“堪培拉”轰炸机的发展历程及服役始末
1946年1月，英国电气获得了生产4架原型机的合同，开始了新式轰炸机的深度设计阶段。1949年5月初，首架原型机被生产出来，搭载2台RA.1发动机。在地面试车和滑行测试后，1949年5月13日，试飞员驾驶这架原型机成功进行了首飞。1950年1月，新型轰炸机被正式命名为“堪培拉”轰炸机。同年4月21日，第一架B.MK2量产型原型机首飞，搭载2台RA.3发动机，采用三座布局。1950年10月，首架生产型“堪培拉”轰炸机进行了首飞。1951年5月，“堪培拉”轰炸机正式开始在英国空军服役。二、“堪培拉”轰炸机的技术特点
“堪培拉”轰炸机采用悬臂式中单翼布局，矩形机翼中段，梯形机翼外段，展弦比4.3。该款轰炸机的副翼采用铝合金打造，上面安装了一个调整片，机翼后缘还安装了襟翼。该款轰炸机的尾翼是水平式全金属结构，机体同样是全金属半硬壳结构。“堪培拉”轰炸机的原型机为两座设计，量产型的增压式座舱内安装了3个座椅，搭载3名机组人员，分别是飞行员、领航员、投弹手轰炸员。它的起落架为前三点式设计，主轮是单轮设计，可向内收入机翼。该款轰炸机携带3个主油箱，分别位于机身和机翼内，可载一万余升燃料，在远程飞行时可根据需要加装副油箱。
“堪培拉”轰炸机的首架原型机搭载的是2台RA.1发动机，单台推力2724千克。第2架原型机搭载的是“尼恩”发动机，推力为2270千克。B.MK2量产型“堪培拉”轰炸机搭载2台“埃汶”101型涡喷发动机，单台推力2950千克。从B.MK6型开始，换装了推力更大的“埃汶”109型加力发动机，单台推力增加到3357千克，加力推力可达4300千克。
“堪培拉”轰炸机的最大载弹量为4540千克，可携带6枚455千克重的炸弹。早期的“堪培拉”轰炸机没有搭载机炮，主要武器为2.7吨炸弹，采用蚌式炸弹舱。从B.MKI6型开始，在机头加装了4门20毫米机炮。B.MK15型的翼下挂点可挂载2枚455千克重的炸弹或2个火箭巢。
“堪培拉”轰炸机的机头安装了瞄准雷达，安装有一套ARI.5829G-H型目视轰炸瞄准系统。B.MK6型加装了部分雷达辅助设备和“兰影”设备。B.MK15型加装了超高频和高频通信设备，在机头安装了F95型前视照相机，右侧机翼前缘安装了C45照相机，机身后部安装了F24照相机。PR.MK9型“堪培拉”侦察机配备了“德卡”导航系统、改进型多普勒雷达、新型陀螺仪，以及AN/ARI18228/6型雷达告警接收机和AN/ARI5969/3型红外扫描仪等设备。
“堪培拉”轰炸机的长度为19.96米，翼展19.51米，机高4.77米，翼展面积89.19平方米。它的基本使用重量为12.6吨，最大起飞重量为25吨，有效载弹量为4.5吨。“堪培拉”轰炸机的最大海平面飞行速度为827千米/小时，最大高空飞行速度为917千米/小时，实用升限14600米，转场航程4600千米。由于版本众多，各型号“堪培拉”飞机之间的数据也不完全一样。三、“堪培拉”轰炸机的系列型号
在几十年的服役生涯中，“堪培拉”轰炸机诞生了多个衍生型号，总体上可以分为三大类：第一类是轰炸机系列，第二类是侦察机系列，第三类是教练机系列。
“堪培拉”轰炸机系列的主要型号包括B.MK2型、B.MK6型、B.MKI6型、B.MK15型、B.MK16型等。B.MK2型是第一种量产型，主要特点是搭载2台“埃汶”101发动机，3名机组成员均配备了弹射座椅。B.MK6型是B.MK2型的改进版，换装了2台“埃汶”109加力发动机，增加了载油量，可以携带副油箱，拥有更大的航程。B.MKI6型是B.MK6型的夜用型，加装了4门20毫米机炮。B.MK15型是B.MK6型的改进版，主要是增加了航电设备。B.MK16型和B.MK15型差不多，保留了B.MK6型的一些设备。
“堪培拉”侦察机系列的主要型号包括PR.MK3型、PR.MK9型、PR.MK57型等。PR.MK3型是“堪培拉”轰炸机的首个侦察型，比B.MK2型略长，将瞄准镜换成了高空照相机，于1950年3月首飞。PR.MK9型是PR.MK7型的升级版，于1955年7月首飞，是专门作为高空战略侦察机而设计的。PR.MK57型是在PR.MK7型的基础上，为印度空军生产的夜间照相侦察型，共制造了10架。
“堪培拉”教练机系列的型号主要有T.MK4型、T.MK11型、T.MK17型、T.MK18型等。T.MK4型是B.MK2型的教练型，安装了2套驾驶装置，学员和教员并列坐在一起。T.MK11型从T.MK4型改进而来，用于训练驾驶员和领航员，机身长度有所增加，乘员也增加到4人。T.MK17型是电子对抗机的教练型，T.MK18型是B.MK2型的拖靶型，两侧机翼下方各挂载一个自动拖靶绞盘装置。
此外，“堪培拉”轰炸机的其他型号还包括U.MK10型无人驾驶靶机，以及出口印度的BI.MK58型飞机和澳大利亚生产的B.MK20型等。四、“堪培拉”轰炸机的服役和出口情况
“堪培拉”轰炸机的首个量产型是B.MK2型，于1951年5月开始服役。1954年6月，第一批改进型“堪培拉”轰炸机B.MK6型交付。第一款“堪培拉”侦察机是PR.MK3型，服役时间是1952年的年底。英国空军的最后一个侦察型是PR.MK9型，于1960年初开始交付。英国总计生产了约901架各种型号的“堪培拉”系列飞机，一直服役到2006年才全部退役。
“堪培拉”轰炸机曾创造多项世界纪录。1951年一架“堪培拉”轰炸机连续飞行了4个多小时，成功飞越大西洋，这是喷气式轰炸机的第一次。1955年8月，一架“堪培拉”飞机创造了飞行高度20000米的世界纪录。1957年一架搭载了火箭发动机的“堪培拉”轰炸机，飞到了21000多米的高空，创造了全球飞行高度的新纪录。
自诞生以来，“堪培拉”轰炸机陆续出口到了世界各地。美国是全球第一个引进“堪培拉”轰炸机生产线的国家，于1950年代初期购买了2架B.MK2型“堪培拉”轰炸机并引进了生产线。美国产“堪培拉”轰炸机被命名为B-57，共生产了403架。澳大利亚是第二个引进“堪培拉”轰炸机生产线的国家，总计生产了48架飞机。印度于1957年订购了65架BI.MK8型“堪培拉”轰炸机、7架T.MK4型教练机和8架PR.MK7型侦察机，到1959年交付完毕。在1963~1964年间，印度又先后增购了9架二手的“堪培拉”系列飞机。之后印度又多次购买“堪培拉”系列飞机。五、美国的“堪培拉”：B-57轰炸机
1950年9月，美国空军决定采购一种轻型喷气式轰炸机，备选对象包括XB-51、B-45和AJ-1等，后来又加入了CF-100和“堪培拉”轰炸机。经过仔细考量之后，只剩下XB-51和“堪培拉”轰炸机。为了进一步验证“堪培拉”轰炸机的性能，1951年2月，英国向美国提供了一架B.MK2型“堪培拉”轰炸机用于测试。这架飞机的表现让美军感到很满意，于是决定引进“堪培拉”轰炸机的生产线。同年3月，英国向美国提供了“堪培拉”轰炸机的生产许可证，允许生产250架飞机，首个生产型号为B-57A。
B-57A轰炸机和“堪培拉”轰炸机十分相似，最大的变化是将发动机换成了2台J65-W-1型发动机，单台推力3260千克。B-57A轰炸机将机组成员减少至2人，增加了2个翼尖副油箱，增大了航程。B-57A的弹药舱加装了旋转舱门，炸弹直接挂在舱门内层上，舱门的打开和关闭只需要4秒和6秒，提高了投弹效率。B-57A还取消了机身两侧的观察窗，将机头中间的空速管移到了机头下方，在发动机下方增加了冷却空气进气口。1953年6月20日，第一架B-57A成功首飞，同年8月20日交付美国空军。
2006年7月31日，英国空军装备的最后4架PR.MK9型“堪培拉”侦察机完成了告别飞行，宣告“堪培拉”系列飞机的全部退役。如果从1951年5月正式服役算起，“堪培拉”轰炸机及其衍生型号的服役时间长达55年。在全球范围内，只有美国的B-52等少数几种轰炸机拥有这样长的寿命，这也从一个侧面反映出“堪培拉”轰炸机出色的性能和可靠的质量。在“堪培拉”轰炸机之后，英国又陆续研制了“火神”轰炸机、“勇士”轰炸机和“胜利者”轰炸机，被称为“3V”轰炸机。
作为“蚊”式轰炸机的替代者，“堪培拉”轰炸机虽然没有极其先进的设计理念，也没有强大的武器配置或突出的航程等显著优点，但是这款轰炸机却很好的兼顾了各个系统的均衡。虽然中规中矩，但是也十分可靠。就像一名飞行员所说，“堪培拉”轰炸机“具有极高的适用性”。此外，这款轰炸机还具有很大的可塑性，衍生了多个型号，不仅出口到多个国家和地区，还被美国等引进。综合来看，“堪培拉”轰炸机确实是一款非常成功的轰炸机。返回搜狐，查看