复杂地形条件下输电工程货运索道用运货装置的制作方法

本实用新型涉及货运索道设备技术领域，尤其涉及一种复杂地形条件下输电工程货运索道用运货装置。

随着电压等级的提高，线路铁塔基础、铁塔、导线规格越来越大，另一方面，超高压和特高压输电线路路径的选择越来越困难，而且大多需经过高山大岭，导致施工过程中的材料运输十分困难，特别是地形陡峭、山高林密地区，汽车运输无法抵达塔位，畜力运输无法承载超重、超长构件，常规运输方法不再可行。传统的方法是，使用汽车运输到公路的尽头，然后再采用人力或马帮驮运的方式运输到使用位置。架空货运索道运输，利用两点或多点之间架空的钢丝绳作为承载索，通过承重跑车在承载索上悬挂行走，实现物料点对点运输，具有常规运输方法无法替代的特性，在输电线路施工中发挥越来越重要的作用。输电线路工程材料运输架空索道，是一种为满足复杂地形条件下运输施工而架设的临时性简易物料运输系统。运输的物料主要有基础原材料、塔材、金具以及各个工序需要的工器具。

目前,在线路建设山区施工运输中,西方发达国家大多采用直升机进行器材运输，日本使用索道运输最多。我国目前相关经验较少，但高压输电线路山区施工货运索道在我国电力线路建设山区施工中用量不断增加。索道运输只需架起钢索，就可直接从空中把货物送到指定地点，所以用索道运输施工器材及塔料是十分理想的。索道以其架空运输、机械传动的特点，对保证施工工期、环境保护、提高功效等方面具有重要的意义，使用前景广阔。

目前使用的货运索道运输设备在运输沙子、碎石等货物的过程中，当沙子、碎石等货物运送到终点时，工人只能通过人工将货物从运输设备上搬卸下来，在搬运的过程中，需要耗费大量的时间及人力，极大的滞缓了工程的施工进度；而且由于有些地形的复杂性，在一些地形不好的地方，搬卸沙子、碎石等货物时，工人也不能根据实际情况，随时调整运输设备的卸货角度，进一步增大了搬卸货物的难度。

有鉴于此，有必要提供一种复杂地形条件下输电工程货运索道用运货装置。

一种复杂地形条件下输电工程货运索道用运货装置，包括运输小车、自动翻转卸料机构，运输小车安装在货运索道上，自动翻转卸料机构悬挂在运输小车的下方，且自动翻转卸料机构能够与运输小车相对转动，所述运输小车包括框架体，框架体的顶部设置有用于在承载索上行走的承载轮，框架体的下部可拆卸的安装有吊装部件，吊装部件的上方设置有抱索器，抱索器与框架体固定连接，所述自动翻转卸料机构包括货物盛放桶、支撑连接部件、货桶稳固部件，支撑连接部件悬挂在吊装部件的下方，且支撑连接部件能够与框架体相对转动，货物盛放桶固定设置在支撑连接部件上，货物盛放桶的上部表面上固定设置有一个凸块，凸块位于靠近货物盛放桶桶口的边缘，凸块上设置有锁销孔，货桶稳固部件设置在货物盛放桶的上方，货桶稳固部件的一端与支撑连接部件转轴连接，货桶稳固部件的另一端与货物盛放桶销连接。

优选的，所述吊装部件包括连接件、吊钩，连接件的上部与框架体的下部可拆卸连接，连接件的下部固定设置有一个方形凸台，方形凸台上开设有轴孔，吊钩的上部固定设置有连接轴，连接轴远离吊钩的一端的侧壁表面开设有销孔，连接轴穿过轴孔，使吊钩与连接件转轴连接，通过将定位销插入到销孔中，将吊钩与连接件可拆卸的连接。

优选的，所述销孔的下方安装有阻挡套。

优选的，所述支撑连接部件包括底部支撑板、两个纵向连接杆、横向支撑杆，底部支撑板固定设置在货物盛放桶的底部，横向支撑杆与底部支撑板水平设置，横向支撑杆悬挂在吊钩的下方，两个纵向连接杆对向设置，且两个纵向连接杆分别位于货物盛放桶的两侧，两个纵向连接杆与底部支撑板垂直设置，两个纵向连接杆的一端与底部支撑板转轴连接，两个纵向连接杆的另一端与横向支撑杆的两个端部转轴连接。

优选的，所述横向支撑杆的中间部位固定设置有吊装耳，以将横向支撑杆悬挂在吊钩上。

优选的，所述货桶稳固部件包括两个稳固杆、t形杆，两个稳固杆对向设置，且两个稳固杆分别位于吊装耳的两侧，两个稳固杆与横向支撑杆转轴连接，t形杆的一端与两个稳固杆固定连接，t形杆的另一端开设有一个通孔，将锁销插入到锁销孔及通孔中，并用螺母固定，将t形杆与货物盛放桶连接。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型自动翻转卸料机构的结构示意图。

图3为本实用新型运输小车的结构示意图。

图中：运输小车、框架体11、承载轮12、吊装部件13、连接件131、方形凸台1311、吊钩132、连接轴1321、阻挡套1322、抱索器14、自动翻转卸料机构、货物盛放桶21、凸块211、支撑连接部件22、底部支撑板221、两个纵向连接杆222、横向支撑杆223、吊装耳2231、货桶稳固部件23、两个稳固杆231、t形杆232、定位销03、锁销04。

请参看图1至图3，本实用新型实施例提供了一种复杂地形条件下输电工程货运索道用运货装置，包括运输小车、自动翻转卸料机构，运输小车安装在货运索道上，自动翻转卸料机构悬挂在运输小车的下方，且自动翻转卸料机构能够与运输小车相对转动，所述运输小车包括框架体11，框架体11的顶部设置有用于在承载索上行走的承载轮12，框架体11的下部可拆卸的安装有吊装部件13，吊装部件13的上方设置有抱索器14，抱索器14与框架体11固定连接，所述自动翻转卸料机构包括货物盛放桶21、支撑连接部件22、货桶稳固部件23，支撑连接部件22悬挂在吊装部件13的下方，且支撑连接部件22能够与框架体11相对转动，货物盛放桶21固定设置在支撑连接部件22上，货物盛放桶21的上部表面上固定设置有一个凸块211，凸块211位于靠近货物盛放桶21桶口的边缘，凸块211上设置有锁销孔，货桶稳固部件23设置在货物盛放桶21的上方，货桶稳固部件23的一端与支撑连接部件22转轴连接，货桶稳固部件23的另一端与货物盛放桶21销连接。

吊装部件13包括连接件131、吊钩132，连接件131的上部与框架体11的下部可拆卸连接，连接件131的下部固定设置有一个方形凸台1311，方形凸台1311上开设有轴孔，吊钩132的上部固定设置有连接轴1321，连接轴1321远离吊钩132的一端的侧壁表面开设有销孔，连接轴1321穿过轴孔，使吊钩132与连接件131转轴连接，以使吊钩132可以沿方形凸台1311上的轴孔周向相对转动，通过将定位销03插入到销孔中，将吊钩132与连接件131可拆卸的连接。销孔的下方安装有阻挡套1322，以用于定位、固定连接轴1321。

支撑连接部件22包括底部支撑板221、两个纵向连接杆222、横向支撑杆223，底部支撑板221固定设置在货物盛放桶21的底部，横向支撑杆223与底部支撑板221水平设置，横向支撑杆223悬挂在吊钩132的下方，两个纵向连接杆222对向设置，且两个纵向连接杆222分别位于货物盛放桶21的两侧，两个纵向连接杆222与底部支撑板221垂直设置，两个纵向连接杆222的一端与底部支撑板221转轴连接，两个纵向连接杆222的另一端与横向支撑杆223的两个端部转轴连接。

横向支撑杆223的中间部位固定设置有吊装耳2231，以将横向支撑杆223悬挂在吊钩132上。

货桶稳固部件23包括两个稳固杆231、t形杆，两个稳固杆231对向设置，且两个稳固杆231分别位于吊装耳2231的两侧，稳固杆与横向支撑杆223转轴连接，t形杆的一端与两个稳固杆231固定连接，t形杆的另一端开设有一个通孔，将锁销04插入到锁销04孔及通孔中，并用螺母固定，将t形杆与货物盛放桶21连接。通过这样的设置，可以更好的保证将货物盛放桶21平稳固定，保证在运输货物的过程中可以较为平稳，较少晃动；另外，在搬卸货物的时候，工人也可以更加快速的将t形杆与货物盛放桶21脱离，从而使货物盛放桶21能够侧翻，快速的将货物从货物盛放桶21内卸出。

本实用新型的一工作方式如下，在运输货物时，工人将货物从货物存放地点将沙子、碎石等货物装在货物盛放桶21内，并通过本实用新型将沙子、碎石等货物运送到终点，此时，工人将插入到t形杆与货物盛放桶21内的锁销04拔出，货物盛放桶21受到自生重力的作用，导致货物盛放桶21失去平衡，使货物盛放桶21的重心向货物盛放桶21设置凸块211的一侧移动，从而可以快速的使货物盛放桶21侧翻，将货物盛放桶21内的沙子、碎石等货物倾倒而出；如果工人需要选择其它合适的角度卸货时，工人可扳动横向支撑杆223，由于横向支撑杆223上设置的吊装耳2231悬吊在吊钩132上，在横向支撑杆223转动的同时，使得吊钩132也在沿方形凸台1311上的轴孔周向转动，从而使货物盛放桶21周向转动，此时，工人可以选择一个最佳的卸货角度，将货物从货物盛放桶21内卸出。

以上所揭露的仅为本实用新型较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。

知识｜客运索道入门级一

四、双线往复式客运索道的索距，在客车交会的跨距内，应按两侧客车均向内侧摆动20%计算。客车间的净空尺寸,当跨距小于300m时不得小于1m；当跨距大于300m时，跨距每增加100m，索距再增大0.2m。

在客车不交会的跨距内，应按一侧客车向内侧摆动20%计算。该侧客车与另侧承载索水平投影的净空尺寸,当跨距小于300m时不得小于2m；当跨距大于300m时，跨距每增大100m，索距再增大0.2m。

五、单线循环式客运索道的索距，应按某一重车侧的承载牵引索保持垂直，但另一重车侧的承载牵引索按等速运行时最大挠度的5%向内侧偏斜，两侧的客车均应向内侧摆动20%计算。客车间的净空尺寸，不得小于1m。

第2.1.6条索距的变化或索道方向的改变，应符合下列要求：

一、双线索道承载索在每个支架上的水平偏角，不得大于0.5%。

当承载索的水平力小于最小压力的10%和牵引索在托索轮上稳定靠贴时，水平偏角可为0.9%。

二、单线索道承载牵引索在每个支架上的水平偏角，当承载牵引索的水平力小于空索靠贴力的10%托索轮按合力线方向倾斜设计和承载牵引索在托索轮上稳定靠贴或设有安全导向装置时，不得大于0.9%。

三、索道方向改变超过上述范围时，应设转角站。

第二节风雪荷载第2.2.1条计算风压应符合下列规定：

一、索道运行时为200Pa。

二、索道停运时为1200Pa。

最大风速大于44m/s的地区，应取当地最大风压值。

第2.2.2条风力系数宜符合下列规定：

一、密封式钢丝绳为1.2。

二、非密封式钢丝绳为1.3。

1运行小车和吊架为1.6。

2矩形截面的车厢为1.3。

3带圆角的矩形截面车厢，其风力系数宜按下式计算：

r——圆角半径(mm)；

l——车厢长度(mm)。

五、托、压索轮组为1.6。

六、桁架式支架为1.2。

七、矩形封闭截面支架为2.0。

第2.2.3条当跨距大于400m时，钢丝绳承受风力的计算长度，应按下式计算：

ιj＝240+0.4i(2.2.3)式中ιj——钢丝绳承受风力的计算长度(m)；

ι——跨距斜长(m)。

第2.2.4条雪荷载应符合现行的建筑结构荷载规范的规定。

第三节线路选择第2.3.1条线路的选择，应符合下列要求：

一、一个传动区段的索道线路应为直线，不宜设置转角站。当受条件限制需设置转角站时，索道线路应经技术经济比较确定。

二、循环式索道的线路，应避开多次起伏的地形和比高很大的凸起地段以及难以跨越的凹陷地段。

往复式索道应力求通过凹陷地形。

单线循环式拖牵索道的线路，纵向坡度不得大于50%,线路变坡处应平缓过渡且不应有反向坡度。并不得与冬季使用的公路或滑雪道交叉。

三、索道线路应避开滑坡、雪崩、沼泽、泥石流、卡斯特等不良工程地质区和采矿崩落影响区。当受条件限制不能避开时，站房和支架应采取可靠的工程措施。

四、索道线路不宜跨越工厂区和居民区，亦不宜多次跨越铁路、公路、航道和架空电力线路。当货运索道跨越上述设施时应设保护设施。当客运索道跨越国家铁路和高压架空电力线路时应设保护设施。

五、建在风景旅游区的客运索道，其线路选择应符合本规范第1.0.5条的规定。

六、建在机场或军事设施附近的索道，其线路选择应符合有关单位要求并采取相应措施。

七、在大风地区，宜减小索道线路与主导风向之间的夹角。

八、客运索道线路应便于营救。

第2.3.2条站址的选择，应符合下列要求：

二、站房应不占或少占农田。

三、站房应有良好的工程地质条件。

四、站房应设在供电、供水、交通、施工、维修方便处。

五、客运索道站房应设在人流集散方便处。

六、货运索道钢丝绳的进、出站角应符合下列要求：

1承载索的进、出站角，宜为5～10%的仰角或3～5%的俯角；

2承载牵引索的进站角，当采用四连杆式或鞍式抱索器时，宜为10～16%的仰角；当采用弹簧式抱索器时，承载牵引索宜导平；

3承载牵引索的出站角，当采用四连杆式或鞍式抱索器时，宜为8～12%的仰角；当采用弹簧式抱索器时，承载牵引索宜导平。

第四节净空尺寸第2.4.1条索道跨越或穿越时的垂直净空尺寸，应符合表2.4.1的规定。

索道跨越或穿越时的垂直净空尺寸(m)表2.4.1

注：①索道底部系指客、货车或空牵引索在跨间的最低静态位置再加上动态附加值(承载索挠度的5%或承载牵引索挠度的10%或牵引索挠度的15%)，以最低位置为准；

②索道顶部系指线路上没有客车或货车，承载索或承载牵引索最大拉力增大10%时在跨间的最高静态位置；

③索道跨越航道时的净空尺寸，应以五十年一遇的最高洪水位为准；

④对于单线循环式吊椅索道，无人通行区的净空尺寸可为1m。

第2.4.2条客、货车与内、外障碍物之间的水平净空尺寸，应符合表2.4.2的规定。

客、货车与内、外障碍物之间的水平净空尺寸(m)表2.4.2

注：①客、货车通过有、无导向装置的支架时，在表中规定的向内摆动情况下，客、车底部或腰部与支架身部之间的净空尺寸不得小于表中的规定；

②跨距大于300m时的0.2%增加值，系指当跨距大于300m时，跨距每增大100m，客、货车纵向中心线向外侧移动0.2m。

第五节支架第2.5.1条支架的设计，应符合下列要求：

一、支架应采用钢结构。货运索道站口支架的高度小于15m的线路支架，可采用带钢横担的钢筋混凝土结构。

二、在气温－20℃及以下地区工作的支架，其主要承载构件应采用镇静钢。

三、支架采用开口型材时，其壁厚不得小于5mm；采用闭口型材时，其壁厚不得小于2.5mm，且内壁应有防锈层。

四、向内和纵向摆动20%的货车或向内和纵向摆动35%的客车，应能平稳进入支架导向装置的导向段。

支架导向装置的工作段，应使货车和有制动器客车的向内摆动不大于14%；无制动器客车的向内摆动不大于20%。

双线往复式客运索道的支架导向装置，应为对称于支架纵向中心线的封闭曲线环。

五、无导向装置的支架，应使向内和纵向摆动20%的货车或向内和纵向摆动35%的客车顺利通过。

六、支架顶部应设有效工作高度不小于2m的起重架。

七、支架头部应设带护栏的操作台。当承载索或承载牵引索在支架上的倾角较大时，操作台应设计成与倾角一致的台阶形。

八、支架上应设工作梯。当支架高度大于10m时，工作梯应设护圈。当支架高度大于20m时，工作梯应每隔10～15m分段转接,转接处应设带护栏的平台。当支架高度大于40m时，宜在支架内部设置带护栏的楼梯。

第2.5.2条支架的计算，应符合下列要求：

一、支架的主要荷载应为支架重力、线路设备重力、各种钢丝绳的垂直力和水平力以及密封式钢丝绳的摩擦力。

附加荷载应为风荷载和雪荷载。

特殊荷载应为客车制动力、货车卡车力和按有关规定确定的地震力。

二、进行荷载组合时，应分成索道运行时和索道停运时两种不同情况，并应按最不利的荷载组合计算支架。

三、支架的安全系数，索道运行时不得小于3；索道停运时不得小于2。

四、支架的主要承载构件，应进行疲劳校核。

五、在最不利的荷载组合下，支架横担的水平扭转角，双线循环式货运索道不得大于1°；其他索道不大于0.5°。

第2.5.3条支架的基础，应符合下列要求：

二、在最不利荷载组合下，基础防止滑移、倾复和扭转的安全系数，均不得小于1.5。

四、在冰冻地区，基础底面应埋至冻土深度以下。

五、基础顶面露出设计地面的高度不得小于300mm，但钢筋混凝土支架的基础顶面不受此限。

七、基础地脚螺栓应预埋。其预埋深度，短柱式钢筋混凝土基础应为螺栓直径的35倍；毛石混凝土基础螺栓至基础底面的距离，不得大于100mm。

第六节检修设施第2.6.1条索道应设置下列检修设施：

小型机修间应设在站房附近。其面积和装备水平，应按修理为主、备件外购的原则，根据企业的机修体制和协作条件确定。

二、牵引索或承载牵引索检修场地和换绳场地：

1检修场地应设在端站附近索道线路的一侧，长度不得小于50m，宽度不得小于3m，地面应适当处理；

2检修场地应兼作换绳场地。当有特殊要求时，可另设换绳场地；

3检修、换绳场地应设置电动慢速绞车、滑车、手扳或手拉葫芦、地锚、接绳和换绳等专用工具。

1站内应设置检修设备和钢丝绳用的起重设备、电动绞车、滑车和各种专用工具,并应设置检修钢丝绳用的吊环、地锚、预埋件、预留孔和绞车基础；

2应配备适当吨位的检修用汽车；

3在通行困难地段，宜结合山间小道或施工便道，修建宽度不小于1m的检修便道；

4货运索道宜配备小型发电电焊机组。

第1.0.1条为了使架空索道工程设计、施工及验收在技术上有所遵循，确保工程质量和安全运行，发挥索道运输在国民经济中的作用，特制定本规范。

第1.0.2条本规范适用于单、双线循环式货运索道和单线循环式、双线往复式客运索道的新建、扩建或改建工程。

在特定条件下使用的单、双线往复式货运索道和非营业性小型客运索道，可参照本规范有关条款执行。

第1.0.3条客、货运索道运输方案的选择，应根据运输距离、运输能力、建设条件等进行综合技术经济比较，确定其合理性。

第1.0.4条索道设计和设备选型，应符合下列原则：

一、技术先进、经济合理、安全可靠。

二、用于生产和安全的抱索器、客车制动器等关键新设备，未经试验或模拟试验，严禁用于工程中。

三、客、货运索道设备出厂时，应进行严格检验，并应具有合格证书。

不符合设计要求的设备，严禁使用。

第1.0.5条建在风景旅游区的客运索道，应以保护风景、方便旅游为原则。其线路和站址选择，应与风景区总体或区域规划相结合。

站房建筑形式，应与风景区建筑物风格相协调。

第1.0.6条各种货运索道，应采用客运索道中行之有效的新技术、新工艺、新设备和新材料，不断提高生产率、作业率、运行速度和安全可靠性，充分发挥货运索道的运输功能。

第1.0.7条索道工程应经竣工验收合格后，才能正式投入运营或运行。

第1.0.8条索道工程设计、施工及验收，除应符合本规范的规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的要求。

为保证索道设备的正常运转，索道线路上的设备及其附件要做到合理使用、细心维护和保养，保持经常处于完好状态，确保索道安全运行。本工程索道运输根据实际情况，制定如下安全检查制度。

本制度适用于湖北省输变电工程公司500kV威信电厂-甘顶输电线路工程Ⅱ标段项目部所属各部门、涉及索道运输的施工队、涉及索道运输的劳务分包队。

3.1项目部负责对索道运输安全检查制度的制定、修改、完善工作。

3.2索道运输设备安装完毕后，应由现场技术人员小组负责运行和维护。

3.3本制度贯彻“管生产必须管安全”和“谁主管、谁负责”，以责论处和重奖重罚的原则，对在安全施工生产中有突出贡献的集体和个人，对实现索道安全管理目标的单位给予奖励。对发生严重事故的单位，对工作严重失职、违章指挥、违章作业人员给予重罚，情节严重、触犯刑律的提交司法部门追究其刑事责任。

4.1试运行安全检查制度

4.1.1索道试运转的目的索道架设完成后，经项目部技术组、安全部门联合验收后，方可进行试运行。

4.1.2检查索道设备的安装情况，符合安全生产要求。

4.1.3检查货物通过索道沿线是否有货物对障碍物距离不够情况，如果有，需要根据情况收紧承力索、清除障碍物砍树、降基面，严重的情况下，需要增加支架。

4.1.4试运行期间要派人在每个支架旁监控。索道试运行不宜少于60h。

4.2.1交班制度涉及索道指挥人员交接班，索道机械操作员交接班，安全人员交接班，一般劳务人员听从指挥人员安排。

4.2.2交接班必须现场当面交接，索道必须处于机械设备停止运行或无安全隐患存在。

4.2.3接班人员必须完全明白索道工作状态及下个工作内容，在接班人员正常开展工作后，方许交班人离开。

4.2.4接班人员必须在开始工作前进行安全检查，核对与交班人所描述内容是否一致。接班后，机械设备必须进行试运行，检查设备状态。

4.3.1项目部安全检查

项目部专职安全员与项目部技术组联同对索道架设及运输进行安全检查，每月固定一次安全技术检查，不定期安全检查每月不少于1次。

项目部对索道安全检查不合格的内容责令整改，整改内容如符合整改通知单要求或者拒不整改，进行罚款处理。情节严重者，暂停施工。

监督指导索道安全记录表填写存档。

4.3.2施工队安全检查

施工队每周对索道运行展开一次安全检查，对检查不合格的项目要求整改。作业拒绝接受整改的，或在检查过程中发现重要安全隐患存在必须立即通知项目部专职安全员。

监督指导索道安全记录表填写登记。

4.3.3作业人员安全检查

作业人员开工前和交接班时对索道设备进行安全检查。并形成日常保养及运行记录。

安全人员开工钱和交接班时对索道场地和索道通道进行安全检查。

4.4索道运行中安全检查

索道指挥人员及安全人员实时检查索道运行安全状态，存在较大安全隐患必须立即停止作业。

检查索道锚固系统、行走小车、承力索返空索、牵引索等进行检查，发现异常情况及时处理。

检查施工人员工作状态，对不符合条件者换人工作。

检查机械设备是否处于异常，不符合安全工作必须立即停止运行，待解决排除后方可运行。

检查索道接地系统是否处于正常工作状态。

4.5作业完毕安全检查

每日工作完毕后，必须卸除索道绳索的工作承力，严禁运输材料在索道上过夜。

检查绳索运输通道是否存在安全隐患，并进行排除后方可离开现场。

索道工作完毕后设施临锚，检查临锚工作状态，确认后卸除机械设备应力。