峨眉山索道事故视频，峨眉山索道什么时候修的

【导语】峨眉山索道事故视频？峨眉山索道什么时候修的？有没有人知道，网友解答“峨眉山索道事故视频”的简介如下：目录：1、峨眉山接二连三的跳崖,风景区有责任吗?死者有赔偿吗?2、索道一定是安全的吗?3、峨眉山哪些地方可以坐索道4、26岁女孩峨眉山失联的真相到底是什么?5、请问峨眉山的索道分别在哪里坐啊?峨眉山接二连三的跳崖,风景区有责任吗?死者有赔偿吗?

需要负责，风景区负责的原因是跳下悬崖的人买了票，风景区有保护游客安全的义务，还有就是风景区没有放置安全口号，根据人道主义来说是需要赔偿的。

在我看来，如果一个人从悬崖上掉下来死亡，景区需要检查安全设施是否到位。而如果党有一颗必死之心，无论是峨眉山还是它的其他防山工作都做得很好，对方想死总能找到一条路，停也停不下来。

当然可以，景区设置了安全屏障，警示牌，有景区管理人员巡逻，甚至听说还有和尚道士来劝导。景区好像没有责任。毕竟没有人能阻止想死的人。但我不Idon’我认为不是。够了。我怀疑能让21岁女生跳下去的安全防护。

据了解，峨眉山最容易发生跳崖事件的地方叫“金顶舍身崖”，其地势突出，下方的悬崖峭壁无遮挡，直达700多米深的崖底。尽管这里有很多提示牌和防护措施，但每年都有几十人选择在这个地方跳崖结束生命。索道一定是安全的吗?

您指的索道应该是客运观光或滑雪代步索道，从理论上讲，绝对很安全，甚至安全措施和程度赛过飞机。

张家界天门山索道，张家界景区里面的所有代步工具每年都会不定期的进行检修，排查安全隐患，所有张家界的索道，交通工具是安全的，张家界旅游这么多年没有出现什么安全事故的新闻吧！所有张家界索道景区代步工具是安全的。

索道的安全门槛是有保障的，国家有关规定，经特种设备安全管理部门考核合格，取得国家统一格式的特种作业人员证书才能从事架空索道工作。依每年的运输人数算，伤亡率远低于航空业。

不安全。黄山索道通过多次大修已经老旧，设备陈旧带来一定安全隐患，特别是大风天气存在一定运营风险。2023年曾发生过载客钢丝断裂事故，受一定监管部门处罚。

一种观点认为泰山索道运营中心有严格的管理机制，缆车设备会定期进行检修和保养，车厢也会定期进行消毒，以确保安全。从1983年运营至2023年8月7日，泰山索道一直保持安全平稳的运行状态。峨眉山哪些地方可以坐索道

1、金顶索道：连接峨眉山寺和峨眉山金顶，全长5公里。游客可以乘坐索道到达金顶，欣赏到峨眉山最美的日出、云海等景色。雪宝岩索道：连接金顶和雪宝岩，全长7公里。

2、山脚报国寺到雷洞坪是巴士。峨眉山旅游景区主要有两条前往峨眉山金顶的索道，分别是万年场索道和金顶索道。峨眉山的缆车也有淡旺季之分，当旺季的时间和景区实行淡旺季票价的时间是相同的。

3、峨眉山索道一共有两条，一条是万年索道，从万年寺停车场到万年寺。另一条是金顶索道，从接引殿到金顶。旺季排队时间会久一点。

4、峨眉山有缆车。峨眉山只有两个地方有缆车，一处是在低山区的万年寺，另一处就是高山区的接引殿到金顶。

5、根据马蜂窝网的信息，去峨眉山游玩，如果不想徒步或者乘车前往山顶，也可以选择乘坐索道到达山顶，索道也就是缆车，可以在轻松上山顶的同时领略沿途的风景，但峨眉山到山顶的索道需要在雷洞坪乘坐。

6、峨眉山有索道到山顶，但需要到先从山脚乘车前往峨眉山雷洞坪客运站，然后从雷洞坪步行30分钟至接引殿，搭乘金鼎索道即可到达山顶。26岁女孩峨眉山失联的真相到底是什么?

1、因为该女孩患上了抑郁症，她去峨眉山可能就是想解放或者是解脱自己。女孩今年26岁，距离毕业已经有4年时间了，目前在深圳工作，早在两年前就被医院检测出患有抑郁症。

2、在9月29号的时候，有一个26岁的辽宁女子，她在四川的峨眉山景区失踪了，这个女子失踪之后，她的妈妈就赶紧到达了景区，并且报了警。经过调查后发现，这位女子她曾经在29号的时候坐缆车上山，而到了金顶之后便失踪了。

3、随后失联。监控显示，阿杵前往峨眉金顶时身穿黑色长款外套，黑色长裙，头戴黑色帽子，身背黑色包。10月2日，上述博主再次发布消息，峨眉金顶的监控由于长期受恶劣天气的影响，几乎全部损坏，无法提供有价值的信息，线索中断。

4、希望后续再见到她的新闻时是她并没有离开的报道。请问峨眉山的索道分别在哪里坐啊?

1、金顶索道峨眉山索道事故视频：连接峨眉山寺和峨眉山金顶峨眉山索道事故视频，全长5公里。游客可以乘坐索道到达金顶峨眉山索道事故视频，欣赏到峨眉山最美的日出、云海等景色。雪宝岩索道：连接金顶和雪宝岩，全长7公里。

2、山脚报国寺到雷洞坪是巴士。峨眉山旅游景区主要有两条前往峨眉山金顶的索道，分别是万年场索道和金顶索道。峨眉山的缆车也有淡旺季之分，当旺季的时间和景区实行淡旺季票价的时间是相同的。

3、峨眉山索道一共有两条，一条是万年索道，从万年寺停车场到万年寺。另一条是金顶索道，从接引殿到金顶。旺季排队时间会久一点。

4、正常情况下，想要乘坐峨眉山到山顶的缆车，需要先从山脚下乘车前往雷洞坪客运站，然后再从雷洞坪步行30分钟到接引殿，然后打成金顶索道达到金顶，一般旺季其上行票价是65元，下行票价是55元。

5、其中，金顶索道有两条，但一般情况下只会运行一条，另一条运力有限、效率不高，是一条备用索道，不是特殊情况是不会开通的。因此，建议游客至少坐单程的缆车。总的来说，乘坐缆车是游览峨眉山的一种重要方式。

【总述】峨眉山索道事故视频？峨眉山索道什么时候修的？纯旅游百科解答，

要花3亿多元，峨眉山上拟新建一条索道

7月18日晚，峨眉山旅游股份有限公司证券简称：峨眉山A发布公告，公司拟以自筹资金投资35018万元实施金顶索道改造提升项目。公告显示，此次改造提升项目具体包括：新建2号客运交通索道1条，更换3号客货两用交通索道支架3座，及相关配套附属设施，建设期为18个月。

资料图：金顶索道峨眉山市融媒体中心供图

作为峨眉山景区的核心区域，金顶景区游客接待量占全景区的90%。目前，金顶景区有专用客运索道一条、客货两用索道一条，以及一条已经停用的货运索道。

本次改建方案是将现有客货两用索道的客运和货运功能进行分离改造。

客运索道将另行选址在现有往复式客运索道旁，利用原废弃货运索道机房和廊道进行改建。改建后的索道下站会与往复式客运索道共享候车空间。客运功能分离后，现有的客货两用索道将在改造后，作为专用货运索道。

峨眉山旅游股份有限公司表示，项目实施后可提升金顶索道运力，保障金顶旅游接待和物资运输，缓解金顶片区交通压力，优化完善景区旅游服务功能，提升游客体验感。

谁在专营普陀山年超8亿的门票钱被谁收走了

原标题：谁在“专营”普陀山？

2023年11月6日晚，浙江省舟山市普陀山，普济寺排队的香客，当天普陀山进出旅客47831人次。图/视觉中国

门票未能打包上市的普旅股份拥有景区多项服务的“垄断”权；子公司所产香火获普陀山佛教协会“指定”

一篇发自中国佛教协会官网的文章，令一座佛教名山走到风口浪尖。

这一发布于4月11日的文章称，普陀山指正在冲刺上市的普陀山旅游发展股份有限公司，简称普旅股份“上市”不可避免地会使佛教背负庸俗化、商业化的恶名，迅速引发外界关注。4月13日，浙江省舟山市国资委迅速回应，上市资产纯属企业经营性资产，不涉及任何宗教资产。

和其他行业相比，景区由于具有高现金流的特点而为各界所关注，2023年，普陀山景区共接待游客857.90万人次，实现门票收入超8亿元，创下历史新高。

受限于政策，作为景区最为重要的收入组成部门，高额的门票收入并不归本次拟上市的普旅股份享有，其背后有着普陀山旅游集团的影子。此外，新京报记者注意到，在景区“大门票”之外，普陀山各寺庙的小门票即“香花券”则归普陀山佛教协会。

尽管无法像早年上市的峨眉山A一样取得景区门票收入权，普旅股份在当地政府支持下，享有了景区内索道等主要服务业务的垄断权，并创造了远超同行业的毛利率。新京报记者发现，多项“专营”之下，其近年业绩并不理想，上市前业绩对“卖房”依赖性较大。

国资委表态不用“普陀山”之名上市

4月11日，中国佛教协会官网上刊载了一篇标题为“谁在将佛教商业化？——普陀山上市的忧思”、署名为“奘真”的文章称，以信仰之名“上市”是整个社会的悲哀。

文章指出，前些年，峨眉山、九华山被打包上市，已经引起社会舆论广泛诟病，也成为佛教界之痛。由于未及时处理，其负面影响一直发酵，造成一些名山纷纷效仿。

就公司是否还将继续推进上市进程，普陀山旅游4月13日在邮件中回复新京报记者称，公司严格按照证监会的相关规定履行信息披露义务，相关问题均以证监会网站公开披露的信息为准。

在此之前的4月2日，普陀山旅游在证监会官网更新了招股书申报稿。

公开信息显示，普陀山旅游于2008年11月成立，是一家为景区提供服务的国有旅游企业，主要经营旅游客车客运、旅游索道客运、旅游水路客运、旅游商品生产销售、旅游配套服务等业务。

据报道，2023年普陀山景区共接待游客857.90万人次，比上年同期增长108.20万人次，增幅达14.43%；实现门票收入87799.42万元，增收7468.72万元，增幅达9.30%，再创历史新高。

由于峨眉山A和九华旅游已经分别于1997年和2023年成功上市，山西五台山文化旅游集团有限公司也曾明确表示正在筹备IPO，加上如今的普陀山旅游，四大佛教名山有望齐聚资本市场。

4月12日，浙江省舟山市国资委在舟山市财政局的官网上发文表态：普陀山旅游申报上市是深化我市国资国企改革发展的重大举措，上市资产纯属企业经营性资产，不涉及任何宗教资产，生产经营活动也不涉及任何宗教场所。

国资委还表示，普陀山旅游发展股份有限公司目前尚处于上市申报审核阶段，如上市审核通过，在提交股票名称审核时，将充分考虑各方关切，不以“普陀山”作为股票名称。

招股书显示，普陀山旅游2023年的收入来源中，客车客运收入占比最大，占比33.16%，金额12386.54万元。第二大收入为索道客运，11304.55万元，占比30.26%。第三大收入为水路客运，6995.28万元，占比18.72%。

除此以外，香品销售和商品销售金额分别为3215.76万元和1282.08，占比分别为8.61%和3.43%。

这一收入结构，和已上市的峨眉山区别较大。

作为首家佛教名山上市公司，门票收入在峨眉山A的总营收中一直稳居首位。

新京报记者梳理历年财报发现，峨眉山A的门票收入在总营收中一直保持着40%左右的比例。以2023年为例，游山门票收入占营业收入的42.44%，为第一大收入来源，此外，客运索道收入占营业收入的26.92%，宾馆酒店收入占营业收入18.53%。

有报道称，由于峨眉山A上市时间早，不受2006年国务院出台风景名胜区条例(国务院令第474号)的约束，将门票收入纳入上市公司体系。

一位景区业内人士告诉新京报记者，国内景区收入里面，门票是绝对的大头，而且是现金，所以门票归谁收大家都很关心。“现在的政策是门票要归景区所在地政府来收，收的钱用于景区的保护、基建。”

2023年1月，安徽省政府曾发布消息，由于大龙山景区违规将门票收入等职责交由企业行使，违反了“进入风景名胜区的门票，由风景名胜区管理机构负责出售”规定而被要求整改。

那么，谁拿走了普陀山的一年超8亿元的门票收入？

公开信息显示，2006年，国务院出台风景名胜区条例国务院令第474号指出，进入风景名胜区的门票，由风景名胜区管理机构负责出售。

据媒体2012年报道，普陀山风景名胜区管理委员会简称普陀山管委会副主任丁宏斌表示，“普陀山门票是政府管的，也是管委会下属的一个事业单位”。

普陀山管委会官网显示，其负责区域内旅游资源、自然生态环境的保护和管理；合理开发利用风景名胜资源。

据普陀山管委会介绍，其官方购票平台是“鱼小陀”，其官方微信信息显示，账号主体为舟山市普陀山大数据发展有限公司。工商资料显示，普陀山大数据发展有限公司的大股东为舟山市普陀山旅游集团有限公司。

本次试图上市的普陀山旅游发展股份有限公司和普陀山旅游集团虽然名称相似，且均为国有企业，但背后的具体“东家”不同，招股书显示，前者背后是舟山市国资委，而后者背后则是舟山市普陀山国有资产管理委员会。

“鱼小陀”购票平台显示，1月份、12月份为淡季，普陀山门票140元/人次；2月份至11月份为旺季，门票160元/人次；五月一日至三日等期间上浮至200元/人次。

新京报记者注意到，获得巨额门票收入的地方政府，通过“政府补助”的形式“反哺”无法获得门票收入的普陀山旅游。

招股书显示，2023-2023年，普陀山旅游获得的政府补助金额分别为77.43万元、77.6万元和230.73万元。在递延收益项下，截至2023年底的政府补助为1332.88万元，其中包括旅游基础设施建设国债补助414.29万元、蜈蚣峙旅游交通集散中心配套设施一期项目补助414.29万元、二期项目补助428.57万元等。

新京报记者注意到，没有门票收入的普陀山旅游所获得的政府补助金额远超过存在门票收入的峨眉山A。

2023年，峨眉山A所获政府补助为80.6万元，远低于普陀山的数百万规模。

与普陀山旅游类似，未享有门票收入的九华旅游所获政府补助更高，占有净利润的相当一部分。

年报显示，九华旅游2023年所获政府补助为537万元，2023年为421万元。同期，九华旅游净利润分别为7404万元和8288.8万元。

地方政府并非普陀山巨额门票收入的唯一“垄断者”。

4月12日，一位曾在2023年前去普陀山旅游的游客告诉记者，除了普陀山门票外，在普陀山各个寺庙等景点游玩还需另行购票，大约5元不等。

新京报记者在舟山市发改委官网查阅到的今年1月召开的普陀山门票价格调整听证会会议纪要显示，听证会参加人提出取消各寺庙收取的小门票，未予以采纳。普陀山各寺庙收取的小门票实为“香花券”，由普陀山佛教协会收取。今后“香花券”是否取消由普陀山管委会与普陀山佛教协会协商决定。

根据普陀山佛教协会官网介绍，该协会是普陀山佛教界联合的爱国团体和教务组织，是全山寺院的统一领导管理机构，经费来源包括各寺院收入、社会捐赠以及其他合法收入。

在景区拥有多项“专营权”

新京报记者发现，与峨眉山A不同，普陀山旅游未被要求缴纳风景名胜区资源有偿使用费。

根据风景名胜区条例有关规定，风景名胜区内的经营者应当缴纳风景名胜资源有偿使用费。而普陀山旅游招股书显示，根据浙江省财政厅、浙江省物价局关于征收普陀山风景名胜区资源有偿使用费的批复浙财综字〔2008〕114号及普陀山管委会的书面确认，暂不征收普陀山风景名胜区资源有偿使用费。

峨眉山A发布于2023年的公告显示，根据2023年7月峨眉山管委会相关文件规定，从2023年1月1日起，每年从景区门票总收入中按照8%的比例提取风景名胜区资源有偿使用费作为峨眉山旅游风景资源保护基金。

除此之外，峨眉山A还需实施门票分成。根据前述公告，1997年5月公司与峨眉山管委会签订协议，按游山票收入扣除游山票制作费、游山票房全部管理费用、游客人身保险费、峨眉山旅游风景保护基金等并交纳营业税后的50%支付给峨眉山管委会。

除了无须缴纳风景名胜区资源有偿使用费外，普陀山旅游还获得了景区内多项服务业务的“垄断”权。

招股书显示，2023年1月，普陀山旅游子公司客车公司、客运公司、索道公司分别与普陀山管委会签署了相关业务经营协议，经营期限自2023年1月1日至2036年12月31日。根据前述经营协议，发行人拥有普陀山景区内道路客运班线业务专营权、普洛线客运和货运业务专营权、索道业务专营权，并且普陀山管委会同意不再授予或批准任何其他第三方经营或开展上述专营权涉及的业务。

作为垄断经营者，普陀山旅游为当地国有控股企业，并长期获得政策支持。

招股书显示，2010年，舟山市政府原则同意以普陀山旅游作为上市主体，整合朱家尖蜈蚣峙旅游交通集散中心、息耒小庄、索道公司、客车公司、吉祥香厂和客运公司、海华客运的资产实施上市。

舟山市政府官网显示，2011年10月，为进一步推进我山企业上市工作，促进我山经济又好又快发展，决定成立普陀山企业上市改制工作领导小组，组长为普陀山管委会主任蒋志伟。

在筹备上市期间，普陀山旅游还取得了浙江省属国企的支持。

招股书显示，2009年12月，普陀山旅游引入战略合作伙伴浙旅集团资金4900万元实施股权重组，从而增资至1亿元。截至上市前，浙旅集团股权已经划转至其全资子公司浙江中旅会展，持股比例28.17%，为第三大股东。

据官网介绍，浙江省旅游集团是省委、省政府确定的全省唯一一家以旅游、健康为主业的省属国有大型企业，曾多次入选中国旅游集团20强。

截至上市前，普陀山旅游股东为浙江普陀山发展集团持股比例58.04%、浙江中旅会展有限公司持股比例28.17%、舟山市汽车运输有限公司持股比例13.79%。

其中，普陀山发展集团的大股东为舟山市国资委，舟山海星轮船有限公司背后股东穿透后为舟山市国资委。

从股权结构来看，普陀山旅游和峨眉山A、九华旅游较为类似，均为国资控股。

对于当地政府的倾力支持，国家旅游局规划专家王兴斌告诉新京报记者，对政府而言，上市的意义在于增加财政收入，并且享受股份分红，最根本的还是通过上市增加GDP，何况还是绿色GDP。

凭借当地政府赋予的垄断地位，普陀山旅游的主营业务毛利率处于高位。

2023-2023年，普陀山综合毛利率分别为70.53%、64.79%、66.83%。

据招股书披露，在客车客运业务领域，普陀山2023-2023年度的毛利率分别为62.35%、61.52%，相比而言，长白山为58.57%和53.17%，九华旅游是45.01%和41.11%，张家界是60.01%和56.71%。

除客车客运外，普陀山旅游的索道客运、水路客运这几大主营业务的毛利率均超过同行业。

比如索道客运业务，普陀山旅游2023年毛利率为86.27%，而黄山旅游是83.10%、峨眉山A是73.09%、九华旅游是82.64%、张家界是50.94%。

普陀山旅游表示，这是因为公司索道设备于1998年投入使用，报告期内已提足折旧，且无重大资本性设备更新投入，因而折旧费用较其他可比上市公司较小。

普陀山旅游不仅拥有高于同行业的主营业务，其还有着另一特殊收入——香火钱。

招股书显示，普陀山旅游的香品销售业务在2023年贡献了3215.76万元，是客车客运、索道客运、水路客运之外的第四大收入来源，占比达8.61%。

新京报记者查阅峨眉山A和九华旅游的2023年报，未看到香品销售业务这一相关项目。

普陀山旅游的香品销售业务在2023年、2023年的毛利率分别为58.90%、59.79%，远超过同行业的古城香业，后者同期的毛利率分别为42.18%、41.81%。

对此，普陀山旅游在招股书表示，毛利率高于古城香业，主要系公司香品销售面对的主要客户为特定旅游景区内的游客，香品主要用于在普陀山礼佛敬香，旅游专业服务附加值较高。

吉祥香业的公司官方网站上，公司概况中也提到主要产品“是普陀山佛教协会唯一指定礼佛用香”。

4月12日，吉祥香业方面人士告诉新京报记者，普陀山是文明敬香的试点，文明试点的要求就是使用吉祥旗下的环保香。但“唯一指定”并不具备强迫性质。

据此，在无法获取巨额门票收入的情况下，普陀山旅游凭借其在景区多项业务中的垄断经营地位，主营业务享有超过同行业的毛利率。

国家旅游局规划专家王兴斌告诉新京报记者，普陀山旅游这些业务毛利率高的原因在于垄断性。与很多景区或人造景点不同，普陀山“是对国家最有名景区景点的垄断经营”。

经济学者叶檀曾撰文称，虽然政策规定门票不能作为收入来源，但旅游公司大可把门票分散、潜藏于其他收入中，这是很多中介机构与公司的拿手好戏。

新京报记者注意到，在景区内享有多项专营垄断地位的情况下，普陀山旅游近年来多次提价：

比如水路客运业务，据招股书披露，在2023年底之前，其普洛线水路客运的票价为常规轮23元，高速轮28.5元；2023年之后，常规轮26元，高速轮33元。

此外，朱普线、沈普线两支航线根据2013年当地物价、交通部门核定的票价分别为25元/人次和28元/人次，2023年9月1日起，统一上涨至30元/人次。

就近几年相关服务的涨价情况，普陀山旅游方面未对新京报记者的提纲进行回复。

相比于超高毛利率，普陀山旅游的整体业绩金额并不高，甚至出现下滑。

招股书显示，普陀山旅游2023年-2023年的营业收入为3.57亿元、4.32亿元、3.86亿元，归母净利润为9510.1万元、11432.65万元和11334万元。

根据非经常损益表，普陀山旅游2023年非流动资产处置损益为2907.48万元，房产处置损益2838.85万元占当年利润总额的比例为17.50%。

普陀山旅游的资产结构中，房产占比较大。

招股书显示，2023年末、2023年末、2023年末，公司投资性房地产账面价值分别为17646.88万元、14445.51万元、21566.67万元，分别占当年末非流动资产的36.60%、30.93%、33.63%。

根据招股书披露，普陀山旅游自建的舟山市蜈蚣峙旅游集散中心配套设施8-9幢及6幢一层商业用房，出售面积9975.22㎡，购买方为舟山自在慈航广场商业有限公司，合同总价7617.67万元。仅这一项资产出售，就占到普陀山2023年全年净利润的一大半。

工商资料显示，舟山自在慈航广场商业有限公司的股东为自在旅业集团有限公司，其控制人为方海平。据官网介绍，自在旅业集团是集合了旅行社、旅游集散、场站、客运、目的地服务、酒店、地产、电子商务、旅游商业在内的一站式旅游服务综合体。

新京报记者注意到，在此次收购普陀山旅游的房产之前，自在慈航长期以来是普陀山旅游房产租赁业务的第一大客户。

比如2023年，自在慈航的销售金额1024万元，为普陀山旅游贡献了2.66%的营业收入。

一篇文带您弄懂旅游景区客运索道

客运索道是指由动力驱动、利用柔性钢索牵引箱体等运载工具运送人员的特种设备。

客运索道是指由动力驱动、利用柔性钢索牵引箱体等运载工具运送人员的特种设备。

依靠电力驱动，无污染；

爬坡能力强，运输效率高；

点对点直线运输，距离最短，在运输沿线造成的污染小；

架空索道对地形地貌、动植物资源和地面植被破坏小；

有较好的经济效益和社会效益。

我国现有的客运索道主要包括客运架空索道、客运地面缆车、客运拖牵索道三大类。

▲客运索道主要型式和品种图

客运架空索道按照运行方式分为循环式和往复式两种。根据景区实地地形地质条件、客流量大小、气候等条件选择合适的索道种类。

固定式抱索器的单线循环式

a)一根钢丝绳兼做承载和牵引，索系简单；

b)抱索器固定在运载索上载荷为均匀分布；

c)输送能力不受索道长度的限制；

d)建设周期短，投资少，维修相对方便，经营费用低；

e)允许较大的离地高度(吊椅索道允许最大离地高度为8m)，吊篮作为敞开式客车按照允许离地高度25m，而吊厢侧可达45m。

a)由于是固定抱索器,考虑到游客上下车的便利，速度低于吊椅索道；

b)站房内要设置吊厢导向装置，防止上下车时吊厢晃动；

c)由于吊具在站内不脱开运载索运行，它的最大速度受到乘客上下吊具安全要求的严格限制，因此运输能力也相应受到影响。

a)吊具不是沿线路全长均布，运行过程中频繁地调速；

b)设备较少，结构简单，维修方便，相应的土建工程量也少；

c)索道运输能力和线路的长度有关;

d)上下车较固定式抱索器索道方便。

当索道在恶劣气候停运时吊具不能收回站内，严重影响吊具的使用寿命。另外抱索器固定点的运载索区段易于疲劳破坏。

a)连续性运输，线路速度高，运输能力大；

b)由于连续运输，吊厢之间间隔时间短，故乘客候车时间短；

c)由于单索承载，吊厢不能太大，故吊厢小，全部是座式，乘坐舒适，视野开阔易于观景。

占投资比重大，运量小不经济，同时设备复杂，可能出现故障的机率大，检查维护复杂，只有一根运载索维护简单，但一旦出现危险无后备措施。

a)两侧各用一或两根承载索作为运载工具的轨道，由牵引索牵引客车沿承载索往复运动。客车进入两端站房停车后，乘客上下车；

b)小型客厢可乘几人、十几人，大型的可乘百余人，索道运行速度常用5～7m/s；

c)爬坡能力大，可跨越大跨度，客车距地高度允许超过100m；

d)客车数量少,支架少(有的索道没有支架)，便于检查维护；

e)运行效率高，耗电少，可运送大件重物；

a)运输能力与索道的长度成反比，受到限制；

c)索系比较复杂，站房受水平力大，造价较高，吊厢和支架受力极大，一旦发生故障，易产生大的影响和损失；

d)这种索道适宜于架设在地形陡峭，距离短跨度大高差大的跨河登山地带。

▲国内常用客运索道适应性特征

太华索道是迄今为止世界上第一条采取崖壁开凿硐室站房、起伏式走向、设中间站的单线循环脱挂式索道，总计投资5亿余元，由陕西旅游集团公司、华山管委会、陕西煤化集团合作经营管理。该索道采用法国波马嘉仕其索道有限责任公司设备，整体安全与运营系统采用最尖端的客运索道技术，全程数字自动化控制系统达世界一流水平。索道下站设在瓮峪内东沟口，中间站设在仙峪白缺寺，上站设在华山西峰巨灵足南侧下绝壁硐室内。索道线路斜长4211米，相对高差894米，支架28个，客运吊厢84个，吊厢间距为115米，每厢可乘8人，运行速度最高6米/秒，单向运量1500人/小时。

周原索道位于陕西省岐山县周原景区，索道全长2552.5米，上下站高差262米，索道形式为单线循环脱挂抱索器吊箱式索道，设上、中、下三个站房，沿线19个钢支架，最大运量为1500人/小时。周原索道飞架南北，将周原景区的周城、周公湖、周公庙、凤凰山紧密连接，可一日遍览湖光山色与人文胜景。