轻型索道集材与开路集材三大效益对比分析
邵武市地处福建省西北部，武夷山脉东麓。26°55′-27°35′N，117°2′-117°52′E，在闽江支流富屯溪的中上游。地处亚热带季风湿润气候区，资源丰富，雨热同期，山区立体气候十分明显。夏季有大雨、暴雨、洪涝、高温干旱、强雷暴、大风，偶有“五月寒”和冰雹(黄金洪，2011)。根据森林资源特点和地形地势条件，经过实地考察与方案比选，拟定邵武市二都林业采育场黄家山(下坡石)工区为研究对象。下坡石工区122林班1大班3小班(伐区代号)作为轻型索道集材试验区，面积10.5hm2，坡度29°，总出材量972m3，地形为两坡夹一沟，离索道下支点80m处已开通农用车运材道。索道上支点高程514.96m，下支点高程425.98m，索道水平跨距380.33m，高差88.98m，倾角13.18°，绞盘机位置高程402.52m。
绞盘机以手扶拖拉机为原动机，属于农林两用机械范畴，整机结构简单，由主机、工作卷筒和底架以及操纵机构等组成(罗才英，2010)。其质量轻，能耗低，功率为11.03kW，可用于顺逆坡集运材(简本华，2003)。采用轻型全悬增力式集材索道(图1)，其顺坡作业程序如下：跑车回空至集材点(伐倒木)上方—绞盘机制动回空索—放松起重索落钩—捆木工捆木—捆木工退让至安全区—旗手发出信号—张紧起重索起升木捆—跑车载重下滑运行—跑车滑至楞场上方—放松起重索木捆安全着地—卸解木捆—旗手发信号—跑车回空。图1全悬增力式集材索道Fig.1Fullsuspensioninforcementskiddingcableway1.绞盘机Winches；2.回空索Haulbackline；3.跑车Carrige；4.起重索Liftingline；5.承载索Skyline.2轻型索道集材与开路集材效益比较2.1生态效益比较
在生态效益方面，索道集材在水土保持、涵养水源、固碳释氧、保持林地生产力和造林效果等方面均具有传统盘山开路集材不可比拟的优势，表1对2种集材方式的生态效益进行了比较。避免了盘山开路，山体保持完整，可防水土流失，利于涵养水源和固碳释氧，对林地生产力的影响小，作业时全悬空，不碰撞山体表面，在生态保护方面具有明显的优势。表1轻型索道集材与盘山开路集材的生态效益比较Tab.1Ecologicalbenefitscomparisononskiddingmethodsoflight-dutycablewayandroad-cutting
表1轻型索道集材与盘山开路集材的生态效益比较
Tab.1Ecologicalbenefitscomparisononskiddingmethodsoflight-dutycablewayandroad-cutting2.2经济效益比较2.2.1单位成本比较
森林的经济效益包括直接经济效益和间接经济效益(王海飙等，2008)。木材直接经济效益是木材产品直接进行市场交换所产生的经济价值(李坚，1994)。表2主要从经济材采集生产所需生产成本方面进行分析。表2轻型索道集材与盘山开路集材的各项用工及成本比较①Tab.2CostsandvariouslaborComparisononskiddingmethodsoflight-dutycablewayandroad-cuttingyuan
表2轻型索道集材与盘山开路集材的各项用工及成本比较①
采用轻型索道集材方式，总出材量为972m3，成立了7人为一班的专业工作班组，其中绞盘机手1人，捆木(含打旗)2人，采伐、打枝、比记、造材、归楞4人，严格按安全操作规程分工作业，工资为每工每日100元，每年按251个工作日计算(http://zhidao.baidu.com/question/34338796.html?fr=qrl&cid=1031&index=5)；索道准备作业包含安装架设和移转索道95个工、搭建工棚15个工、修理楞场10个工，共计120个工；经测定轻型索道集材作业一个工作循环平均为18.25min，按8h·d-1计，可运行26.3趟，考虑到本山场木材单位材积小，捆木工捆木耗时，并扣除中餐与卡阻误工，平均每天集材按15趟计算，实际每趟集材0.88~1.12m3，取平均1m3计算，每天平均集材15m3；采伐用50.5个工；打枝、比记、造材、归楞共用453.6个工，按此工效计算的年产量为3765m3；装车用243个工，共计747.1个工。生产采伐用燃油料7.71元·m-3，绞盘机燃油料为2.25元·m-3。
盘山开路集材各项费用按照福建省林业生产统一定额(1981—1982)计算，准备作业费用：开设集材道143个工、搭建工棚15个工，共计158个工；采伐、打枝、比记、造材、人力溜山、归楞、装车、清林等生产作业1161.2个工，为简化表格，计算时将采伐、打枝等计入集材费用中；拖拉机设备折旧费5.00元·m-3；生产采伐用燃油料7.71元·m-3。表2对2种集材方式的各项作业用工及费用进行了比较(LJ为盘山开路集材，SJ轻型索道集材。下同)。
由表2可知，采集每立方米经济材到主干运材道的单位成本包括准备作业费用、集材费用(含采伐、打枝等)、燃料费及设备折旧费4项。开路集材准备作业需工数明显多于索道集材，约为1.32:1，且索道集材准备作业需工数基本为不变值，开路集材受山体地势影响很大。开路集材费用是索道集材费用的1.55倍；开路集材燃料费比索道集材燃料费略少；开路集材雇用拖拉机运材费用(相当于设备折旧费)为5.00元·m-3，索道集材设备折旧费为5.48元·m-3。伐区开路集材单位成本为148.44元·m-3，索道集材的单位成本为104.65元·m-3，索道集材可以节约单位成本29.50%。
随着可采经济材总量的增加，2种集材方式的准备作业费用和单位成本均有所下降，准备作业费用降幅较大，单位成本降幅较小；索道集材成本降幅较大，开路集材成本降幅很小，原因是总经济材量的增加相应地增加了山体面积与人工集材范围，燃料费用和运营费提高。另外，表3对比了随人工费的增加各项成本的变化情况，显然，随人工费的增加，开路集材成本增加幅度明显。因此，在当前劳动力成本增加的情况下，更应采用索道集材，明显节省单位成本。以972m3的出材量，人工费按每工每日80~140元计，单位可节省成本34.47~67.03元·m-3，节省总成本3.35~6.52万元，节省率28.62%~30.99%。此外，薪炭材和经济材同时进行集材，还可节省薪炭材的集材费用。表3轻型索道集材与盘山开路集材成本受人工费变化的影响Tab.3Influenceofcostwithlaborcostonskiddingmethodsoflight-dutycablewayandroad-cutting
表3轻型索道集材与盘山开路集材成本受人工费变化的影响
索道集材除了初始投入成本比开路集材高外，其他各项成本均比开路集材成本低，且费用差很大。在不考虑主干运材道的情况下，索道集材的盘山开路成本为零，且单位集材成本及总集材成本均远低于开路集材的相应成本，从而大大降低了索道集材的单位成本，显著提高了经济效益。2.2.2成本可持续性比较
森林可持续性经营是实现一个或多个明确规定的经营目标的过程，既能持续不断地得到所需的林业产品和服务，又不造成森林与生俱来的价值和未来生产力不合理的减少，也不给自然和社会造成不良影响(张睿，2005)。轻型索道集材所购钢丝绳3根各1000m，钢丝绳及工器具为38437.45元(其中钢丝绳36016.05元)，据福建省林业厅规定钢丝绳按每集材1万m3必须报废，则钢丝绳及工器具的使用成本为3.84元·m-3，绞盘机价格6.16万元，每年含维护费折旧10%，年生产量为3765.00m3，则绞盘机折旧费为(http://www.docin.com/p-173510038.html)：61600×10%÷3765.00=1.64元·m-3，则钢丝绳及工器具的使用成本为5.48元·m-3。轻型索道集材与盘山开路集材前期成本比较见表4。表4轻型索道集材与盘山开路集材前期成本比较Tab.4Upfrontcostscomparisononskiddingmethodsoflight-dutycablewayandroad-cutting
表4轻型索道集材与盘山开路集材前期成本比较
由表4可知，在主干运材道长度方面，由于索道集材要求木材直接吊运到山上楞场，以便运材出山，为保证架设索道的要求，主干运材道长度相对会长0.1km左右。但索道集材不要求开设盘山集材便道，不因开设集材便道而破坏山体，占用林地面积，盘山开路集材约要求在6.67hm2林地开设1km长的盘山便道，约造成6500m2·km-1的山体表面裸露破坏，约占伐区面积的10%。可以看出，盘山开路严重影响山体的整体性，并在生态、经济与社会可持续方面均无优势。2.3社会效益比较
表5的2种集材方式的社会效益比较体现在先进技术引进、环境保护、惠及后代、生态平衡、资源利用、时间节约、劳动强度、人民科学文化水平提高和惠及它业等社会效益定性指标。表5轻型索道集材与盘山开路集材的社会效益比较Tab.5Comparisonofsocialbenefitsbetweenlightcablewaycuttingwithtraditionalskiddingroadcuttingmethods
表5轻型索道集材与盘山开路集材的社会效益比较
盘山开路集材中便道不可持续利用，只有等到下一个轮伐期才需利用，在这一个轮伐期间便道将成为水土流失的通道，严重损坏生态。而索道集材设备能从一个山场转移到下一个山场，能持续利用，使用时间越长，投入平均成本越小。森林面积每6.67hm2约需开设盘山集材便道长度1km，每千米约造成6500m2的山体表面积裸露破坏，约占伐区面积的10%，严重影响山体的整体性与可持续经营性。为增加盘山集材便道的可持续利用，在便道上植树，但效果很差，苗木生长不良，地力严重衰退，基本难以成林。
通过轻型索道集材，充分体现了索道对生态采伐的优势：保护生态环境，无须开路，不破坏山体，有利水土保持；能提高运材效率，运输量大，运材速度快；单位成本低，是盘山开路集材成本的70.64%~74.66%。但轻型索道集材的前期投入成本较高，约是开路集材的2倍。轻型索道集材有利于国有企事业的专业班组的可持续性生产，并形成专业化队伍。只要国家采用农机推销政策，国家、主管部门与林农各出一部分，轻型索道集材更易普及，并形成林农个体组成的专业队伍。本试验只为个案，但有一定的代表性，今后尚需对对伐区面积、单位蓄积量、出材量、地形与集材距离等进一步做敏感性分析，最后得出更为普遍的结论。
今后通过轻型索道集材设备的进一步技术优化与改进，可进一步提高运材效率，加快运材速度，降低运材成本，经济安全地进行轻型索道集材作业，还有助于解决林政矛盾。针对南方林区山高坡陡的地势特点，开路困难，且属多雨气候，需防水土流失等，因此索道具有明显的推广价值。另外，针对森林生态系统评价指标，可从生态采伐作业评价、生态采伐对森林生态健康影响评价及生态采伐森林综合效益评价等方面采用多目标决策和层次分析等方法(周新年等，2000；2006)，定量计算轻型索道作业模式的综合效益。在作业工艺评价、作业技术评价、森林活力、森林组织结构、森林恢复力等方面进行定性与定量相结合的分析研究。显然，传统的重经济轻生态的发展模式，已不适合突出生态建设的现代木材经营导向，只有处理好木材物流中的环境保护问题，协调好三大效益，形成一个环境友好的木材生产与物流发展系统，才能使森林发展步入可持续发展的轨道(周新年等，2008)。
缆车索道造价
1、150米索道成本多少钱
150米索道成本20-100万不等。索道分为两种zd1、无动力滑索溜索。2、客运索道缆车。1、滑索是两根承载索搭建，人员乘坐安全座袋，依靠滑车在承载索上滑行，全程动力完全依靠地形落差带来的惯性，这种索道成本低，速度快，是一种近年流行起来的体验型极限游乐设施，150米建造成本大约15-20万。2、客运索道是景区常见的缆车，主要目的是运送客人，固其速度缓慢，没有太大的体验性，但其载量大，封闭性强，运输回效率高，可以有效为游人代步。建造成本约80-100万。知识延伸：无动力滑索的建造对地形落差有一定约束，所以当地形落差不符时往往需要增设塔架为它调整落差。同时，无动力滑索属于“特种设备”，建造单位必须持有多项相关证件答，参与建造、运行的人员需持证上岗。
2、请问索道和缆车有何区别？
形式上有根本不同吧。通常索道和缆车会混淆的，大多数景区里以缆车的为多。目前基本上都是封闭式的四到六人一厢的缆车，索道有人力的和电动的通常不会很长，滑道则依靠落差下滑，有索道挂钩式或类似滑滑梯形式的。缆车是由驱动机带动钢丝绳，牵引车厢沿着铺设在地表并有一定坡度的轨道上缆车运行，用以提升或下放人员和货物的运输机械。它多用作工矿区、城市或风景游览区的交通工具。其利用钢绳牵引，实现人员或货物输送目的之设备的统称或一般称谓。轨道坡度一般以15°~25°为宜。根据运输量、地形、运距等条件，线路可设计成单轨、双轨、单轨中间加错车道或换乘站等多种形式。
3、建一个100O米的索道每次运500公斤需要多少钱？
建一个1000米的索道，每次运500公斤需要多少钱？借1000米就差不多每次运一次5000公斤都需要多少钱呢？你这个问题好像进一个要1000，乘以500公斤也就是把这个五公斤除以。÷10而且乘以10等于5万5万元再除以1000差不多需要再乘以5000的话就需要500多好像50多万50多万。
4、共享建材汇www.gxjch.com黄山造价信息索道价格是多少？
黄山造价信息景区的索道价格云谷、太平索道票，单程每张80元、玉屏索道票单程每张90元；西海大峡谷观光缆车票单程每张100元。这是平旺季期间的价格。
在冬季云谷、太平索道票，单程每张65元；玉屏索道票单程每张75元；西海大峡谷观光缆车票单程每张80元。
在有来监护人陪同源，持本人户口簿原件的身高在1.2米不含至1.4米含的儿童乘坐黄山造价信息景区任一索道，享受半价优惠。
(4)缆车索道造价扩展资料：
1、有监护人陪同，身高1.2米含以下的儿童；
2、持本人身份证件和境外冠名××国家摄影家协会不含其下设组织、中国摄影家协会、省级摄影家协会(特指××省或直zd辖市摄影家协会)以及港澳台地区摄影协会学会会员证原件的本人；
3、持本人身份证和电子导游证及电子行程单的上团导游。
5、投资一个缆车需要多少钱
你好，这个需要100-150W哦！那要看现场的施工情况啦@来祁不凡草根老板学府你可以学到
洋气！你听说过能拐弯能超车的索道吗成本还不到地铁一成！
智能索道可以拐弯、超车、进楼
传统的索道都是直线形的点对点到达，长度有限，能耗高、舒适度差，没有办法形成网络和个性化的解决方案。
在索道和轨道之间可以灵活转换
属电动车与索道技术的叠加设备
而与传统索道最直观的差异
就在于智能索道可以拐弯、超车、进楼
智慧索道每个吊车载客仅8人
吊车可以根据乘客的需求和客流自行规划路线
乘客可以使用APP交互页面
智慧索道系统的吊厢在无乘客时会停在车站内，这为各个年龄段的乘客提供了安全的乘车条件。
此外，智慧索道系统呈网络状、多线路，索道与轨道相结合，能够实现不拥堵地“超车”。
建设的成本不到地铁的一成
智慧索道系统呈网络状、多线路，索道与轨道相结合，能够实现不拥堵地“超车”，且每节吊厢设有太阳能发电系统，能节省70%的运输电力，实现节能环保。
智慧索道跨度大、升降高
建设成本、运行成本和辅助设施成本
并且智慧索道每小时动力
但建设的成本却不到地铁的一成
戴家巷方案应该是最理想的选址
据重庆市客运索道有限公司总经理孔德兰介绍，上周在规划局的介绍下，公司对方案中渝中区一侧的选址进行了考察，“结果很满意。”
新方案渝中区一侧选址位于戴家巷，
这个位置离嘉陵江索道原址不到一公里
位置较高利于索道的兴建
同时可以遥看洪崖洞，景观性较好
正在江北嘴轻轨站和聚贤岩广场附近
未来很有可能成为重庆新的网红地标。”
孔德兰表示，渝中区一直没有放弃在渝中重建嘉陵江索道的打算，只是两岸由于已经开发成型，可以考虑的选址越来越少。如果戴家巷方案不能实现，嘉陵江索道可能会考虑在磁器口或者北碚进行复建。
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