缆车与索道抱紧原理图(索道缆车抱索器原理动画演示)
索道运行的原理钢索回绕在索道两端(上站和下站)的驱动轮和迂回轮上，两站之间的钢索由设在索道线路中间的若干支架支托在空中，随着地形的变化，支架顶部装设的托索轮或压索轮组将钢索托起或压下。载有乘客的运载工具通过抱索器吊挂在钢索上，驱动装置驱动钢索，带动运载工具沿线路运行，达到运送乘客的目的。张紧装置用来保证在各种运行状态下钢索张力近似恒定。
我想知道缆车和索道的运行原理，那个缆车时怎么悬挂在索道上面的？
索道缆车基本工作原理：用一条无极的钢丝绳套在索道两端的驱动轮和迂回轮上，经过张紧设备使之坚持必定的张力。
驱动轮带动钢丝绳以6.0米/秒的速度运转。吊厢进站后，脱挂式抱索器经过脱开器将吊厢与运载索脱开，经过减速设备将吊厢速度减到0.3～0.4米/秒，随后开门组织将吊厢门翻开，乘客在指定的位置下车。
推车设备将吊厢迂回至索道另一侧，待乘客上车后，关门组织将车门主动关闭，然后吊厢经过加快设备加快至与运载索等速，设在站口的挂结器将抱索器挂到运载索上。
吊厢经一系列的安全检测后出站。索道运转速度一般不大于每小时13公里。为适应线路的地势条件和乘坐舒适，载人车厢的座椅应与水平面平行并呈阶梯式，以便于人员上下和货品装卸。
当车厢在运转中发作超速、过载、越位、停电、断绳等事故时，要有相应的安全措施保证乘客安全。因为对地势的适应性较差，建造费用高，长距离运送效率低，因而它的应用和开展受到限制。缆车是利用悬挂在半空中的钢索悬挂在索道上的。
因强风而停驶、索缆断裂、车卡脱轨。由于意外种类，地面缆车最重要的安全装置是：轨道制动器 用于钢绳索缆断裂时，客车可以自动抱紧在钢轨上，以保证乘客的安全，由此附带的其他安全装置是车－站间的数字信号通讯系统，用于保证轨道制动器动作时，驱动装置和控制系统采取相应的停车等措施。
安全装置是特种设备监察机构验收最重要的检查内容。
参考资料来源：百度百科-缆车缆车的原理
缆车分为轨道缆车和索道缆车。轨道缆车是在有坡度的地面上铺设轨道，靠缆绳牵引封闭的车厢，提升和下放货物或乘客。索道缆车是通过缆绳和承托缆绳的支架将车厢或座椅悬挂在空中，通过缆绳的牵引运送货物或乘客。
缆车车厢的运行速度一般不大于每小时13公里。为适应线路的地形条件和乘坐舒适，载人车厢的座椅应与水平面平行并呈阶梯式，以便于人员上下和货物装卸。
轨道缆车最早是将这项技术应用在煤矿开采，在矿道内铺设轨道，通过钢索将装有煤的车厢拉出矿道。直到19世界后期，英国人开始利用索道缆车来载客，也首次将缆车应用于旅游观光。
第一条城市索道缆车出现在美国，用于城市与小岛之间的交通工具，以此来减轻城市地面交通压力。
载客缆车在中国使用最早的是香港的山顶缆车，从最早的木制车厢蒸汽驱动，到铝制车厢电脑控制驱动，运行至今已经有一百多年的历史，仍在使用。现在的中国几乎所有名山景点都能够看到缆车的身影。
以上内容参考 百度百科-缆车缆车的主要结构
按支持及牵引的方法，可以分为2种：
使用一条钢索，同时支持吊车的重量及牵引吊车或吊椅。
使用多条钢索。其中用作支持吊车重量的一或两条钢索是不会动的，其他钢索则负责拉动吊车。
按行走方式，索道可分为:
索道上只有一对吊车，当其中一辆上山时，另一辆则下山。两辆车到达车站后，再各自向反方向行走。这种索道称为AerialTramway。往复式吊车的每辆载客量一般较多，可以达每辆100人，而且爬坡力较强，抗风力亦较好。往复式索道的速度可达每秒8米。
索道上会有多辆吊车，拉动的钢索的是一个无极的圏，套在两端的驱动轮及迂回轮上。当吊车或吊椅由起点到达终点后，经过迂回轮回到起点循环。循环式吊车称为Gondolalift
当中循环式索道可再分为
吊车或吊椅正常操作时不会放开钢索，所以同一钢索上所有吊车的速度都会一样。有的固定抱索式索道，吊车平均分布在整条钢索上之上，钢索以固定的速度行走。这种设计最为简单，但缺点是速度不能太快(一般为每秒一米左右，否则乘客难以上落。亦有的固定抱索式索道采用脉动设计，把吊车分成4、6、或8组，每组由3至4辆车组成，组与组之间的距离相同。同组的吊车同时在车站上下乘客，当其中一组吊车在站内时，钢索及各组车同时放慢速度。吊车离开车站后，一起加速行驶。这种索道行驶速度较快(站内每秒0.4米，站外每秒4米左右)，乘客上下容易，但距离不能太长，运载能力亦有限。
亦称脱开挂结式。吊车以弹簧控制的钳扣握在拉动的钢索上。当吊车到达车站后，吊车扣压钢索的钳会放开，吊车减速后让乘客上落。离开车站前，吊车会被机械加速至与钢索一样的速度，吊车上的钳再紧扣钢索，循环离开。这种索道的速度快，可达每秒6米，运载能力亦大。索道和缆车有何区别？
索道和缆车的区别如下：
1、定义不同。索道顾名思义就是以钢索为轨道的架空运输设备，缆车是通过地面的钢轨并有钢索牵引运行，箱体像陆地跑的面包车，所以叫缆车。
2、运行方式不同。索道是在高空运行的，缆车是在地面山坡上运行的。
3、容纳人数不同。通常来说，指索道的吊箱比较大，且分为空中缆车和地面轨道缆车。索道每个可以坐1-2个人，而且感觉很简陋；缆车一般一次都能载10人以上，有点像坐在公交车内。
一、严禁携带易燃、易爆、易腐蚀以及刀具、凶器等危险品进站，严禁携带猫、狗等宠物乘坐。
二、自觉排队，不拥挤，按顺序上下，按工作人员指定的位置乘坐。
三、认真阅读索道入口处悬挂的“安全注意事项”或“安全须知”以及有关的警示标志。
四、乘坐过程中，要扶住，不要人为晃动轿厢或吊椅，切勿将头、手等身体的任何部位伸向轿厢窗外。
五、不在轿厢内乱刻乱画，不向轿厢内、外扔物品。乘坐中要特别注意防火，切莫吸烟。
六、到站下车时，要听从工作人员疏导，按顺序下车后，及时离开索道的运转区域。
【索道缆车】索道缆车基本工作原理介绍
相信大家对索道缆车都是很熟悉的，而且肯定或多或少也乘坐过，其实我们见认识的索道缆车也是交通工具的一种，只是它是运用于崎岖陡峭的山坡上。索道缆车的功效可以是搭载游客或者货物上下山，节省体力，还有欣赏风景的作用，现在索道缆车大都是设置在山类旅游景点处。相信肯定有人会好奇索道缆车到底是怎么运作的，马上为带来索道缆车基本工作原理介绍，一起来了解一下吧。
索道，又叫吊车、缆车、流笼，缆车又能够指缆索铁路，归于交通工具的一种，通常在高低的山坡上运载乘客或货品上下山。索道是利用悬挂在半空中的钢索，承托及牵引客车或卡车。除了车站外，一般在半途每隔一段距离缔造承托钢索的支架。部分的索道选用吊挂在钢索之下的吊车；也有索道是没有吊车的，乘客坐在开放在半空的吊椅，运用吊椅的索道在滑雪区最为常见。
1.单线式：运用一条钢索，同时支撑吊车的重量及牵引吊车或吊椅。
2.复线式：运用多条钢索。其间用作支撑吊车重量的一或两条钢索是不会动的，其他钢索则负责拉动吊车。
3.往复式：索道上只要一对吊车，当其间一辆上山时，另一辆则下山。两辆车抵达车站后，再各自向反方向行走。这种索道称为AerialTramway。往复式吊车的每辆载客量一般较多，能够达每辆100人，并且爬坡力较强，抗风力亦较好。往复式索道的速度可达每秒8米。
4.循环式：索道上会有多辆吊车，拉动的钢索的是一个无极的圏，套在两端的驱动轮及迂回轮上。当吊车或吊椅由起点抵达结尾后，经过迂回轮回到起点循环。台北猫空缆车属循环式吊车。循环式吊车称为Gondolalif。
5.脱挂式：即脱开挂结式，吊车以绷簧操控的钳扣握在拉动的钢索上。当吊车抵达车站后，吊车扣压钢索的钳会铺开，吊车减速后让乘客上落。脱离车站前，吊车会被机械加快至与钢索一样的速度，吊车上的钳再紧扣钢索，循环脱离。这种索道的速度较慢，但运载才能大。
6.固定抱索式：吊车或吊椅正常操作时不会铺开钢索，所以同一钢索上一切吊车的速度都会一样。这种规划最为简略，但缺点是速度不能太快(一般为每秒一米左右，不然乘客难以上落。亦有的固定抱索式索道选用脉动规划，把吊车分红4、6、或8组，每组由3至4辆车组成，组与组之间的距离相同。
用一条无极的钢丝绳套在索道两端的驱动轮和迂回轮上，经过张紧设备使之坚持必定的张力。驱动轮带动钢丝绳以6.0米/秒的速度运转。吊厢进站后，脱挂式抱索器经过脱开器将吊厢与运载索脱开，经过减速设备将吊厢速度减到0.3～0.4米/秒，随后开门组织将吊厢门翻开，乘客在指定的位置下车。
推车设备将吊厢迂回至索道另一侧，待乘客上车后，关门组织将车门主动关闭，然后吊厢经过加快设备加快至与运载索等速，设在站口的挂结器将抱索器挂到运载索上。吊厢经一系列的安全检测后出站。索道运转速度一般不大于每小时13公里。为适应线路的地势条件和乘坐舒适，载人车厢的座椅应与水平面平行并呈阶梯式，以便于人员上下和货品装卸。
当车厢在运转中发作超速、过载、越位、停电、断绳等事故时，要有相应的安全措施保证乘客安全。因为对地势的适应性较差，建造费用高，长距离运送效率低，因而它的应用和开展受到限制。
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特高压输电线路工程架空索道运输施工方案设计
特高压输电线路工程架空索道运输施工方案设计
特高压钢管塔塔材索道运输
特高压输电线路工程输电距离长、区域跨度大，而且随着土地资源的日趋紧张，输电线路工程设计路径越来越多的需要经过运输条件恶劣的山区地形，给工程施工物料运输带来了极大的困难。采用架空索道进行物料运输，是解决特高压输电线路工程山区地形施工物料运输的有效途径之一。特高压输电线路工程具有单基基础混凝土方量大、铁塔塔材单件重量较重、施工周期长等特点，对架空索道运输的安全管理、运输效率提出了更高的要求。因地制宜地设计科学合理的施工方案，是安全、高效完成架空索道运输施工的关键。
1施工方案设计的一般原则
架空索道运输施工方案的设计，必须将安全性和可靠性放在首位。设计的允许使用荷载应能满足最重单件运输的需要，一般以钢管塔材最大单件重量为控制条件。
山区施工时，施工场地有限，不能大量存放物料，一般是边运输边施工，所以必须保证运输效率，确保物料运输能够满足连续性施工要求，从而确保施工进度。
输电线路工程路径长、区域跨度大，各个塔位的地形条件、运输距离、高差以及施工环境等往往相差较大，设计参数如基础混凝土量、塔材最大单件重量等也不尽相同，不能以一个通用施工方案应用于所有塔位，必须因地制宜进行设计，考虑各个塔位的特性。
索道运输贯穿于施工全过程，包括基础原材料、铁塔材料、架线材料和相应施工阶段的工机具，运输总量大，持续时间长，需要耗费较大的施工成本。所以，必须进行科学合理的施工方案设计，将运输成本控制在预期目标之内，并积极探索降低成本的措施。
施工过程中应尽量避免或减少树木砍伐和植被破坏，防止水土流失。正确选择架空索道路径，优化施工方案，是减少树木砍伐、植被破坏的重要技术措施。
架空索道运输施工方案设计流程如下图所示。
架空索道路径的选择十分关键，相关人员在对塔位现场进行充分勘察之后，确定最优的索道架设路径。应选择树木砍伐量少、中间无障碍物、运输距离短、高差小的通道作为索道路径。
3.2现场勘察及数据实测
勘察现场障碍物、场地面积、地锚拟埋设处土质等情况，并对索道路径两端及中间支点的水平跨距、高差进行实测。测量仪器可用经纬仪或手持型GPS。数据测量必须准确，应由专门的测量人员负责。测量完毕做好相关记录，作为施工方案设计的依据。
根据选定的索道路径、现场勘查结果及实测数据，确定索道的架设形式。索道架设形式按照主承载索数量分为单索和多索索道，一般设计荷载20kN及以下可以选用单索形式，设计荷载大于20kN小于40kN的采用双承载索形式，设计荷载大于40kN的应特殊设计；按照运行小车行走方式分为循环式和往复式索道，为保证运输效率，应架设循环式索道；按中间有无支点分为单跨索道和多跨索道，路径中间无凸起点时，可以架设单跨索道，否则中间需要设置支点架设多跨索道；按照运输系统的独立性分为单级和多级索道，主要受地形限制，当地形条件允许时，尽可能架设单级索道，即一条索道只负责一基塔位的运输，避免施工时相互制约，影响运输效率和施工进度。
根据现场实测数据及设计图纸提供的最大单件重量，先初步选定绳索规格和绳索的中点初始挠度，准确计算索道系统各部件受力极限。如各部受力满足安全要求，则计算合格，以计算结果作为设备选型和施工的依据，如受力不满足安全要求，则调整绳索规格及中点初始挠度后重新计算，直到满足要求。中点初始挠度值一般为0.05-0.08，应换算成绳索的初张力，以便现场施工时进行控制。受力计算主要包括主承载索、地锚、鞍座、牵引索、返空索、转向滑车、运行小车、抱索器等部件的最大工作荷载。
1根据现场实际情况和受力计算的结果，选择满足安全要求的索道设备，包括动力设备牵引机、地锚、支架、工作索包括型号、规格和长度、鞍座、运行小车、转向滑车、拉线、卸扣等。设备选型除满足安全性要求外，还应考虑部件的重量、搬运和安装的便捷性、设备的可靠性和可拆卸性。设备选型的输出结果为索道设备及工器具需求计划表，体现在施工方案中，作为设备采购和施工的依据。
2由于地锚的选型、埋设深度及马道角度需结合现场地形、土质情况进行确定，且地锚受力较大，为关键部位，所以需要单独进行施工设计。地锚施工需要确定的参数包括额定荷载、埋深、马道角度。一般由受力计算结果确定地锚的额定荷载；现场地形确定马道角度，具备条件情况下马道角度尽可能小，当大于45°时必须采取加固措施；根据额定荷载、地锚规格、现场土质及马道角度计算出需要的埋设深度。应优先采用全埋式钢板地锚，岩石地区开挖困难的，可以采用锚杆地锚。
3.6运输效率及成本估算
根据运输距离、设计荷载、运行速度计算索道运输的效率，并与施工计划进行对比，确定是否满足施工要求。根据施工需要的工日及投入的人工数量，计算人工成本，加上设备采购费用及运行维护费用，汇总出该索道运输总成本，并换算成单位运输重量的成本，与目标成本相比较，确保施工成本可控。
上述步骤完成以后，整理相关数据，形成架空索道运输施工方案，履行编审批手续并经监理、建设单位批准后实施。
一般情况下，特高压输电线路工程基础施工混凝土方量虽然较大，但是可以分散运输，单件荷载并不大，不超过1t；组塔施工钢管塔塔材单件较重，最重可达到4.8t，因塔型而异，但施工周期较短，一般不超过40天；架线施工主要运输滑车、绝缘子及金具，单件重量也不大，一般不超过1t。因此，索道的架设，应分阶段实施，索道的地锚、支架、鞍座按照最大运输单重进行设计及实施，但施工阶段仅架设一根主承载索，采用轻便型运行小车运输基础材料，可以提高效率，组塔施工阶段根据需要增加主承载索，满足塔材运输需要。
4.2地锚埋设隐蔽签证
索道地锚的埋设属于安全隐蔽控制项目，地锚回填之前，应由项目部技术人员与监理一起进行检查验收，确保合格方可回填，并做好签证记录。
索道架设完毕，正式投运前必须按照相关规程进行试运行，以验证索道架设的质量及实际荷载。
4.4索道运输安全保证措施
索道设备选型合格，即为索道运输安全提供了重要的保障。此外，还应规范施工人员的日常操作行为、索道设备的使用过程维护。主要措施有：索道运行时，严禁人员穿过或位于绳索及重物的下方；重物的悬挂应牢固可靠；人员之间的通信应畅通，观察视线满足要求；每日使用前检查设备情况，做好保养维护。
4.5环境保护及文明施工措施
施工过程中应采取措施减少或杜绝物料的遗洒，砂石、水泥等材料的运输应采用专用的运输桶或运输罐；材料包装物应及时回收，集中处理；禁止随意扔弃各类垃圾；材料堆放应采用塑料布与地面隔开；做好设备维护，禁止“跑、冒、滴、漏”。
架空索道运输在输电线路工程施工中的应用尚属于初始阶段，尤其是特高压输电线路工程，由于其运输总量大、材料单件较重、施工周期长、施工条件恶劣等客观因素，对架空索道运输的安全可靠性形成了更大的挑战。本文结合线路工程施工特点和以往施工经验，阐述了架空货运索道施工方案的设计原则、步骤及要点，从根源上确保架空货运索道施工安全，供施工同行参考借鉴。