A.高空索道不会断裂吗感觉好危险啊
会发生，但概率很小。建设高空索道时都会有严格的安全检测，绳索断裂的情况是很少发生的。缆车分为轨道缆车和索道缆车轨道缆车是在有坡度的地面上铺设轨道，靠缆绳牵引封闭的车厢，提升和下放货物或乘客。索道缆车是通过缆绳和承托缆绳的支架将车厢或座椅悬挂在空中，通过缆绳的牵引运送货物或乘客。
因强风而停驶、索缆断裂、车卡脱轨，由于意外种类，地面缆车最重要的安全装置是：轨道制动器用于钢绳索缆断裂时，客车可以自动抱紧在钢轨上，以保证乘客的安全，由此附带的其他安全装置是车－站间的数字信号通讯系统，用于保证轨道制动器动作时，驱动装置和控制系统采取相应的停车等措施。
缆车的车厢是靠缆绳运行，一条缆绳上要悬挂几十上百个车厢，虽然缆绳可以承载相当的重量，但是全程几公里的距离实在太长，还有这些车厢有一定的重量就会有向下的拉扯力，缆绳和驱动轮可能因此有所损耗，于是就需要在沿途设置塔柱支架来支撑缆车，它们都是整个缆车正常运行的重要部件。
中国是最早使用这种交通运输工具的国家，早在春秋战国时期，在一些高山峡谷间人们利用竹藤将人员或货物送过峡谷，直到今天有些地方仍在使用这种方式过河。轨道缆车最早是将这项技术应用在煤矿开采，在矿道内铺设轨道，通过钢索将装有煤的车箱拉出矿道。
直到19世界后期，英国人开始利用索道缆车来载客，也首次将缆车应用于旅游观光。第一条城市索道缆车出现在美国，用于城市与小岛之间的交通工具，以此来减轻城市地面交通压力。
载客缆车在中国使用最早的是香港的山顶缆车，从最早的木制车厢蒸汽驱动，到铝制车厢电脑控制驱动，运行至今已经有一百多年的历史，仍在使用。现在的中国几乎所有名山景点都能够看到缆车的身影。
以上内容参考人民网-北青报：高空索道坠亡事故再敲旅游安全警钟
B.钢丝绳正常使用年限，及报废标准
根据起重机械用钢丝绳检验和报废实用规范GB5972―862.5.1现已修订为最新的规范GB5972-2023以下情况予以报废：
当绳头或绳头附近有断丝时，即使断丝数很小，也说明该部位应力很大，可能是绳头安装不正确所致。应该找出损坏的原因。在绳长允许的情况下，应将断丝部分切断，合理地重新安装。
如果断丝紧密在一起形成局部聚集，应报废钢丝绳。断丝在绳长小于6D或在任何一股绳中聚集时，即使断丝数小于表中所列数值，也应报废。
在一些应用中，疲劳是钢丝绳损伤的主要原因，断丝只在使用一段时间后才出现，但断丝数量逐渐增多，时间间隔越来越短。在这种情况下，为了确定断丝的增长率，应仔细检查并记录断丝的增长情况。这个“规则”可以用来确定今后钢丝绳报废的日期。
如果整股钢丝绳断裂，应报废钢丝绳。
(2)索道使用年限扩展阅读：
1、起吊重物或穿滑轮使用，应选择比较柔软、易弯曲的6×37或6×61的钢丝绳。
2、作为缆风绳或拖拉绳可选用6×19钢丝绳。
3、根据钢丝绳受力的大小，按照钢丝绳许用拉力，选择合适的直径。
4、选择后的钢丝绳要进行验算。
C.索道行业有哪些危险性
D.旅游业，游览观光使用的索道折旧年限是多少
E.谁知道这这种客运索道吊篮，使用年限报废是多少
没多长时间20分钟左右吧。
G.索道公司固定资产折旧方法及残值率如何确定
H.上、下泰山，乘坐索道，需多长时间，
爬到中天门去坐索道要两小时，下来也要两个小时，从南天门下缆车走到玉皇顶遛完天街加拍照嘛的得1个半小时
I.房贷一共20年已经还了8年了,可以向银行提出索道年限吗
你好，如果自己还款的压力比较大的话，可以申请办理的。
八达岭长城缆车和索道区别， 八达岭长城缆车值得坐吗
八达岭长城二、八达岭长城缆车和八达岭长城索道的区别
八达岭缆车能够乘坐120人，它只会到达南四楼，可索道会到达北七楼，但是却只能乘坐八个人。若是做缆车的话，只能到达南四楼，这一段会比较难走，坡度较大，若是老人的话，不建议做缆车，而建议去做索道。因为索道所到达的地点在北七楼，这个地点就是在好汉坡附近，走起来的话会比较轻松。而且相对的，会节省很多体力。另外不管是坐缆车还是坐索道，都会丢失一部分沿途的风景。
八达岭长城缆车/索道价格：往返140/人。单程100/人。
注意：缆车景区是按身高计价，1.5米以上全价，1.5米以下免费。缆车索道等属于景区内部交通，属于景区统一定价的，在售票区排队买票。三、八达岭长城缆车值得坐吗？
八达岭长城的高空缆车，朋友们还是值得去坐一坐的，所谓“站得高看得远”，在八达岭缆车上，那想必是欣赏无边秋景的好地段了，凸起高耸的山坡，松树，芭蕉树，刺槐树，白杨，银杏，各显自己的姿色，簇拥在山坡上，厚厚的野草为底色，美不胜收。
八达岭缆车行驶平稳，视野开阔，想欣赏美景但又恐高怕高的朋友们可以选择八达岭缆车。爬完了雄伟壮观的八达岭长城，去看看鸟语花香的山林美景，刚柔并济，又何尝不是一种乐趣呢？四．如何去八达岭长城呢
去八达岭长城乘坐巴士达八达岭长城直通车。
1、“八达岭长城直通车”产品分为早晚两个班次。早上8点整或者10点整集合在地铁8号线或10号线北土城站C口出发。发车点在地铁附近，地标清晰，便于旅客们寻找；采取流水发车的形式，多班次任选，早起困难户也不用担心哦！早中双班舒适团，旺季流水线发车，淡季固定班次。
2、有经验丰富的旅行社导游协助买票，旅客免排队买票、免排队入园。朋友们关注“巴士达”地球号，即可预约哦。
3、到达景区入园后，旅客们即可享受自己的惬意游览时间，注意早班13:45/晚班15:45均在长城博物馆广场门口集合返程，朋友们一点要注意时间哦~在景区四小时纯玩无隐形消费，不进店，不车销。并且有多年景区合作旅行社十年以上经验丰富导游，中英双语，趣味讲解不枯燥！
巴士达小汽车五、爬八达岭长城时的注意事项
1、切记一定要穿舒适的鞋子，像皮鞋，凉鞋，雪地靴等类型的，估计下山后脚会疼的。在八达岭长城上尽情放松心情的同时，记得守护好口袋、背包里面的贵重物品哦~
3、带好摄像设备，调好像素，美照拍起来。如何拍出在朋友圈眼前一亮的照片，又怎么拍出“空无一人”的八达岭长城呢，我们可以利用长城随处可见的孔洞，避开身边的各类旅客。
4、游客在八达岭长城景区内游览、摄影、摄像时，请注意景区的提示标志和景区人员的提醒。为了节省时间和精力，往返景区可以选择巴士达直通车，可以直接开到景区大门口，全程高速，随车有导游为我们讲解。在游览的过程中，边走边看，容易分散大家的注意力，易失足。
总的来说，八达岭长城缆车还是很值得一试的，趁着早秋的清凉，朋友们快去试试吧！返回搜狐，查看
索道和缆车的区别
索道和缆车的区别如下：
1、定义不同。索道顾名思义就是以钢索为轨道的架空运输设备，缆车是通过地面的钢轨并有钢索牵引运行，箱体像陆地跑的面包车，所以叫缆车。
2、运行方式不同。索道是在高空运行的，缆车是在地面山坡上运行的。
3、容纳人数不同。通常来说，指索道的吊箱比较大，且分为空中缆车和地面轨道缆车。索道每个可以坐1-2个人，而且感觉很简陋；缆车一般一次都能载10人以上，有点像坐在公交车内。
两者有区别也有类似的地方，但是索道的种类比较多，所以索道又称吊车、缆车、流笼。索道按支持及牵引的方法，单线式和复线式。还有往复式、循环式、固定抱索式和脱挂式这几种方式都有很大的不同，滑雪区的索道比较常见，坐索道也比较多。
营改增景区缆车、索道服务，该适用交通运输业还是旅游/文化服务业税率
引子：尴尬的景点缆车、索道服务
有朋友所在公司主要在旅游景点提供缆车的游览服务。昨天打电话交流，营改增该适用什么应税服务项目？我未加思考地说，税目里有一个其他陆路运输服务包含有缆车服务和索道服务，通常来讲应适用11%的税率。他说，十年前我们向主管税务部门咨询，是否可以适用交通运输业3%的税率，说不行，必须适用旅游服务业5%的税率；现在营改增了，不会又要我们适用交通运输业11%的税率、不适用旅游服务6%的税率，就高不就低啊？
仔细考虑，朋友的抱怨很有道理。景区缆车索道服务是适用交通运输服务还是旅游服务确实值得思考与探讨。现将个人的几点考虑罗列如下：
一、景点缆车是以运输为目的，还是以游览为目的
营改增大文、财税[2023]36号文附件一的附件：销售服务、无形资产、不动产注释，相关服务内容如下：
交通运输的目的是为了让客户选择交通工具，既可以节省大量的时间，又能得到空间位置的转移，其乘坐交通工具的主要目的是到达指定地点，然后可从事个人活动；而景点缆车，固然也可节省少量时间、也有短距离空间转移，但其主要目的是欣赏沿途山石、丛林、流水景致，意在风景非空间转移，所节省时间也没有与常规乘坐交通工具上的明显区别。
通过上面比较分析可知，景点缆车服务，与作为城市交通载体的其他缆车、索道所承载的功能存在明显的差异，如果不作区分，直接套用交通运输服务——陆路运输服务似有点牵强。
二、适用交通运输业服务税率，现有景区缆车服务业税负都将大幅提升
从过去上海、江苏等地营改增试点情况看，部分交通运输企业，特别是前期车辆购置齐全的企业，税负会较之前提高；但随着运输业务量增大、车辆增加或更新后，税负会有所下降；同时在本次营改增全面推开之后，可新增加过路、停车、财产保险等增加的进项税额，在一定程度上可降低交通运输业整体税负。
景点缆车与常规的交通运输企业又有所不同，其大额投资在前，后续费用较低，在增值税专用发票的取得上是“开张管十年、十年不开张”，如适用交通运输业11%的税率，现有缆车公司税负增加幅度将远大于原交通运输企业。现以如下案例进行简析：
华中某名山景区缆车服务公司的初期投资为5000万元，另可取得850万元进项税额，然后这套设备使用期限约20年，后续仅是简单维护费用，每年包括电费等可以取得进项税额的费用约100多万元，年度营业额约为2000万元。如适用11%的税率，相当于营业税的9.91%1/1.11*11%，较营业税的税率5%高出4.91%。现按11%计算，税负情况为：
销项税额=2000/1.11*11%=198.2万元
进项税额为17万元，假如营改增后、其他办公、保险等费用还可以增加进项税额13万元，合计为30万元。
应交增值税=198.2-30=158.2万元
较营业税2000*5%=100万元，多出58.2万元。税负增加超过50%。
从上述分析看，如果将景区缆车服务适用交通运输服务，行业税负上升将不可避免，其严重程度可能甚于营改增初期的交通运输行业。这将不符合总理对本次营改增所有行业的税负将只减不增的承诺。
三、从执行时间、对下游影响和相关行业比较多方面看，现有景区缆车服务宜适用旅游或文化服务业税率或选择简易计税
1、从执行时间上来看，交通运输业已在2023年1月1日即全国推开
从财税[2013]106号文来看，缆车、索道服务即已写入交通运输服务——其他陆路运输服务，并不是财税[2023]36号文新增加的内容。从连财初步了解的情况看，景区缆车索道服务在2023年至今并没有纳入营改增范围如有已实施，请告知。如果在文件没有变化的情况下，本次再将景区缆车索道服务作为交通运输服务业，是否说明已在全国实施两年的营改增交通运输业出现了管理疏漏。
2、从对下游环节的影响看，景区缆车税率似不宜定为11%
3、从相关行业看，缆车服务税率宜与其他旅游服务税率一致
当然，为了避免管理混乱、减少管理成本，也可以统一适用交通运输服务。但是，需让已运转的缆车服务、索道服务企业有选择适用简易计税的权利，新设企业再统一适用一般计税法。