小编亲测费县世界第一人行索道，竟花大半个月工资！
原标题：小编亲测费县世界第一人行索道，竟花大半个月工资！
办公室里本来安静的小编们都不约而同地燥起来啦！
世界第一跨径的人行悬索桥
带着多项世界顶级记录的荣耀，横空出世！
天蒙旅游区内拥有目前世界最长、跨度最大的世界第一人行悬索桥
对于好奇心极强的小编们，按耐不住心中的喜悦和兴奋
就为天蒙山创世奇景，上周六携家带口说走就走！
要不怎么说冲动是魔鬼呢！
两个大人，花了835元！
这还是在试营业期间，门票半价的前提下
下面是我们从出发到归来的全部花销
天蒙山门票原价是100元
试营业期间半价，孩子半价中的半价
景色很美，爬山很累，观光车正好
一人10块，三人30块！
观光车上悠然欣赏天蒙山的大好风光
上山必选索道来啦！！！
说白了，你必须得花钱！
大人80块，孩子40块
孩子身高要是1米2以下，免票！可惜自己孩子长得快！
惊险刺激、美妙绝伦的索道体验在很长时间的悬空中结束
还是脚踏实地的感觉比较好！
首先映入眼帘的望海楼正在装修
这就是“世界第一人行悬索桥”
我们就已经有了“兴尽晚回舟”的倦怠感~
又是坐索道、又是观光车
最大的体验就是“索道很安全体感也不错，
我们已经帮你坐过了！”
对，没错，就是坐过了！
一路惊喜、惊吓、兴奋之后，又渴又饿
仅有的卖水摊点，还拿出“坑一个是一个”的架势
一瓶某哈哈矿泉水，就5块钱一瓶
携家带口驱车远游到前方村子的农家乐
大快朵颐了一番，算下来价格也便宜不到哪儿去
三个人一共吃了300多块！
就为了一条传说中的世界第一人行悬索桥！
相比于网上爆红的张家界玻璃桥
上海迪士尼、名山大川的玄奇索道……
临沂人，咱们自己的世界第一索道
留言区说说你的看法？
世界第一长的山地索道，原来就在贵州六盘水，往返需要2小时
原标题：世界第一长的山地索道，原来就在贵州六盘水，往返需要2小时如今，到很多的风景区旅游，都可以乘坐索道上下山。而提到索道，就不得不联想到连绵起伏的山峰，在我国众多省份当中拥有山峰最多的莫过于贵州省了。由于山峰的阻碍限制了贵州人民的出现，所以其实早在很久以前，贵州人民就结合独特的地理优势开发了高空索道。
随着建筑技术的提升，地跨六盘水与毕节两地的梅花山景区，就建造了目前国内最长的索道，堪称世界第一。并且梅花山的最高海拔达到了2680米，年中持续低温，夏天来到这里算得上是绝佳的避暑胜地。险要的地势，沿线都是盘山与环形的公路。但仍然有许多摄影爱好者，来到这里拍摄云海、日出、日落。
这条620米高空下的索道，速度达到每秒6米，随时都能让人感受到肾上腺素上涨，超级刺激。虽然说索道的速度很快，但是路程很长，来回来回往返都需要两小时，分明就是一场心跳之旅。
这条索道还有一个特别之处是，跨越了市区和风景区。一共分为三段来进行建设，起点是从六盘水的师范学院的背后，然后是从中继站的上水库后山，第三个中继站是纸厂冰雪乐园，终点是在高炉村。
没有什么比青山更加迷人了，整个山坡都是苍翠欲滴的浓绿。
特色的树屋酒吧、观景广场、旋转餐厅等，也都是梅花山的新坐标。梅花山之所以称为梅花山，就是因为对面的山体形似一朵梅花。就算最热的七八月份，这里也相当于秋天的气候，非常适合避暑度假。
那么，你知道贵州六盘水有最长的索道吗？你对这里的印象如何？如果有机会来贵州旅游，你会选择来到这里吗？欢迎留言评论噢。返回搜狐，查看
世界先进技术3S客运索道概述
二、3S客运索道设备概况
一、索道设备的基本参数
设备采用的是目前国际上一种型式最新颖、技术最先进的三线循环脱挂抱索器吊厢式索道—3S索道，即双承载单牵引循环脱挂抱索器吊厢式索道，设备由奥地利多贝玛亚公司生产提供以下简称“3S索道”。
二、3S索道设备的工作原理
■3S索道是目前国际上最先进的索道，在国内未有建设先例，对提升景区整体形象、对外宣传营销等方面，都将带来显著的社会影响。
■由于结合采用了双线往复式索道和脱挂索道的技术，因此3S索道兼具两种索道的优势。
■3S索道基本的索系结构，与双线往复式索道类似，具有跨度大，提升能力强，吊厢空间大，行驶快速平稳，抵御恶劣气候能力强的优点。
■3S索道采用了脱挂索道的运行方式，循环运转，站内脱开挂接，乘客乘坐方便，索道运输能力强。
四、3S索道各功能解析
由于采用循环脱挂的技术，3S索道的站内设备，除了具有与双线往复式索道类似的承载索终端锚固卷筒以外，其他方面，如：地下驱动装置，加减速装置，抱索器脱开挂接装置，牵引索迂回张紧装置均与单线循环脱挂索道类似。由于车厢尺寸大，各种设备尺寸和体量均大于单线脱挂索道。
3S索道吊厢设计考虑最大程度优化座位和站位比例，因此庐山交通3S索道吊厢设计人数为30人，其中24个座位和6个站位。
行走小车前后分别装有4个行走轮，确保运行平缓、顺畅，行走小车包括吊臂连接抱索器两套四轮组为弹性连接，这样可允许吊厢能有在通过支架时有25%的横向摆动，每个吊厢装有两个独立的螺旋弹簧组抱索器，其中任何一个抱索器都可以在承载索坡度最大角度拖住吊厢，保证有一定的安全系数，进站后，两个抱索器钳口对称开启，易于牵引绳在站内迂回，在抱索器脱挂区设有一条开启抱索器钳口的脱挂轨，抱索器钳口是在牵引绳的下部脱开或挂结不同于一般脱挂抱索器，承载索在抱索器下方。
★线路承载绳、牵引绳、支架、支索器
索道两侧各有两条承载绳，均为两端固定，承载绳端部缠绕在锚固筒上，并由绳卡固定和钢结构预埋件固定，承载索结构为VV2密封式，吊厢通过两个抱索器和牵引绳挂结，牵引绳形成一个循环，并且有接地保护。牵引绳支索器用于支撑承载索之间的牵引绳，该支索器可减少挠度，从而使重锤行程最小，每个支索器都装有一个绝缘的托索轮用于支撑牵引绳。
五、3S索道的先进技术
3S索道集中使用了目前客运架空索道最先进的材料、制造工艺和安全技术，包括：
■承载索的双端锚固工艺；
■承载索多级转向鞍座技术；
■控制、语音信号通过载波和无线数字通讯传输技术；
■风速无源监测和无线传输技术；
■优越的防雷接地系统措施；
■重型轮胎式加减速装置；
■先进的速度、抱紧力和位置监测系统；
■先进的电气拖动和控制系统；
■半自动车库和电动推车装置；
■优越的救护救援措施。
由于具备以上优点，3S索道带给乘客前所未有的安全可靠性和乘坐的舒适性。目前，在全世界已建和在建3S索道共有13处，庐山交通索道是亚洲第二条第一条在越南、国内第一条3S索道。
3S索道在设备性能的角度出发，保障索道安全运行的措施主要有：
◇驱动机有主辅两套驱动系统，当出现某种特殊的原因主驱动系统无法正常运行时，可启动辅助驱动系统，即可以低速将乘客运回站房。
◇辅助驱动系统均以柴油发电机作为直接的动力源，当供电系统故障或停电，可启动柴油发电机直接带动辅助驱动装置运行。
◇驱动机均设有两套制动系统，既有作为工作制动装置的高速传动轴上的制动器，也有作为安全和紧急制动装置的直接作用于驱动轮上的轮缘钳式制动器。
◇在传动系统和驱动轮上装有测速装置，当系统运行转速超过额定转速的5%时，能发出正常停车信号，当转速超过10%时，能迅速进行安全制动。
◇对保持牵引绳张力的张紧装置来说，采用重锤式张紧，对张紧小车的行程极限位置，设有行程开关，防止超过预定的行程。
◇上下站站台设有停车按钮开关、减速按钮、手动操作推车器按钮，当发现事故或可能导致事故的迹象时，可直接使驱动机停车。
◇设有风向仪，当风力超过规定值时，将乘客低速运回站房。
◇索道设备的电气拖动系统，逻辑控制系统和通讯系统内部，保护设备正常运行的监控措施和程序，索道这些安全措施和监控程序都是自动化运行的，索道的操作和监控界面全液晶屏显示，界面友好，操作简便，富于人性化，操作人员可以及时观察到系统的运行状态。
◇均具有优越的接地性能和防雷措施，可以有效避免恶劣气候对控制系统和设备造成的损害。
根据客运架空索道安全规范GB12352-2023要求，庐山交通索道线路长，高差大，线路上的吊厢距离地面高度大，因此其极端条件下的救护救援，在设备配置上有两种可选的救护方式：一种为水平救护方式，一种为垂直救护。在2号支架和3号支架之间的跨内需要水平救护，在3号支架配备了两台液压救护卷扬机，两套救护小车，采用柴油发电机提供动力源，另外配备4套垂直救护装备。
从图13可以看出，水平救护装置设置3号支架内侧，并且不影响索道吊厢的正常通过，需要进行救援的时候，利用支架上方的起吊单梁行车将救护小车，将其安装在鞍座上的承载索轨道上，并将救援绳与救援小车固定连接，然后启动发电机驱动液压卷扬机，救护小车载着1～2名救护人员驶抵第一个吊厢，脱开脱挂抱索器，然后启动牵引装置，将吊厢一致牵引回支架鞍座。
三、3S客运索道的安全运营
庐山3S客运索道从索道项目建设初期就高度重视技术队伍的建设工作，先后招聘三批机电专业的技术人员，完全体现了招聘工作的公开、公平、公正、透明，目的就是要招聘到素质高、技术高、责任心强的优秀人才。由于新型式的3S索道技术复杂程度较高，属于往复式索道和脱挂索道的结合，并且在国内没有先例，同时对索道的技术队伍提出了更高的要求。目前庐山交通索道技术力量配置为：电气技术员10人，机械技术员18人，由于3S索道技术操作复杂、点位较多、维修量大等特点，庐山交通索道的全体技术同仁正在积极努力的不断探索、总结，希望走出一条属于庐山交通索道，即3S索道的维保之路。