2023，被重新定义的旅游专列
0分享至【品橙旅游】5月23日15点18分，首趟“心连心·京藏号”援藏旅游专列——Y201次列车从北京西站始发。在14天的旅程里，“心连心·京藏号”将打卡15个具有西藏独特自然景观和奇特人文风情的景区。
而在这之前，已有多家旅游企业与铁路部门一起开发了多个“新型”旅游专列。“今年是中国真正旅游专列的‘始发之年’，疫情的刺激成为了旅游专列的行业发展的分水岭。”有业者预言。
“专列旅游，我认为搞好了的话，应该是前景无量的，可以成为深度游的一个重要产品，但是搞不好就容易做成廉价的大众化产品。我的感觉，要把它做成这种深度游的定制产品，就必须想方设法去焕发它的青春。”资深旅游专家，中国旅游报社前社长高舜礼对品橙旅游说。
他所谓的“专列的青春”，既是指在计划经济年代中的“高级领导专列”，也指在海外流行百余年的高级旅游列车。
上世纪80年代之前，当时的铁路资源还比较稀缺，能坐上软卧专列的都是相当级别的大领导，既便捷又舒适，还能在车上进行会议。
“2008年，我记得去意大利，不但坐了旅游专利，那还是一趟私人专线火车。就是说，我们所走的那一段铁轨是私人的，火车短短的只有两三节，坐席、内饰、装配和服务都挺别致，没坐多久就开到了一个港口，和游轮对接起来。虽然时间很短，但印象很深。”高舜礼回忆说。
此外，作家毕淑敏在散文集非洲三万里里，不仅详细记录了非洲各国家的人情风物、旅游见闻，还花大篇幅记录了她在“非洲之傲”上的体验。在这本书里，“非洲之傲”不仅仅是费用高昂的专列，更是深入非洲各大名胜、各个国家的“诺亚方舟”，让她得以把非洲的风光、风情、生活、历史、人文都体验到。没有专列，怎么能做到？
“我认为，以上种种情况，为我们展现了中国专列深度游的美好前景，给我们提供了一个现成答案，但有一个前提是必须‘往好了做’。”高舜礼说。
什么是“好”？每个人的意见可能都不相同，但今年一些企业的尝试让人看到了“好”的苗头。
在专列旅游方面，2023年是值得纪念的一年。
近日，中国铁路西安局集团公司推出“东方红号”“秦岭号”“黄河号”“丝路号”系列旅游专列，其中“东方红号”专列于4月26日率先开行。
在“双循环”的大背景下，除了“援藏”“东方红”等这样的特殊专列之外，今年“坐着火车去旅游”再次掀起小高潮，与以往产品不同，“精品”“服务”“自由”“深度”等成为新专列的标签。
如在路上商旅与成都铁路局一起合作定制的“熊猫专列”线路为重庆峨眉山成都3天2晚的旅游线路，采用重庆进成都出全国集散的模式，把自主权交给客人。同时，在景点设计上选择了全球唯一在运行的客运火车嘉阳蒸汽小火车，中国唯一真实观光体验矿井黄村井以及环境优美的桫椤湖，只安排到了乐山大佛一个常规的旅游景点，更适合家庭、亲子、研学等群体的出行方式。
熊猫专列为全新打造升级的旅游专列，24小时配有“熊猫管家”的贴心服务，卫生与舒适体验极佳。温馨静谧的“熊猫悦府”“熊猫雅舍”“熊猫归阁”，配备绿色舒适的品位家居、安全智能的电子锁具、恒温高效的淋浴系统、极速覆盖的网络媒体，以营造出舒适雅致、具有个性化的私享空间。
据在路上熊猫专列项目负责人程佳祥介绍：“熊猫专列”精品列车按照星级宾馆“黄金管家”服务模式，配有两名“熊猫管家”，他们将负责旅游团队组织，并配合列车乘务人员加强旅客服务等工作。“熊猫专列”还可提供下午茶会、主题歌会、鸡尾酒会等定制服务。旅客可以享受配备密码锁、WIFI、卫浴间、电视的房间，更能在“熊猫乐园”车厢搓麻将、逛酒吧、唱KTV。
“成都、重庆都是全国前五的网红大IP城市，客人可以按照我们的行程日期选择‘早到晚回’，一次可以游玩成都、重庆两大网红城市。”他说。
此外，定制游平台路书与非凡国旅推出的“新东方列车·丝路之耀”也颇具特色，上线一周就接近售罄，据负责人介绍，其亮点主要有以下几点：
舒适豪华：列车是2023年全新打造下线的车体，汇集了中国最高的列车建造技术。全新的设备及软装。与其说这是一列火车，倒不如说是一座移动的豪华酒店。
金钻车厢,每节车厢4个10平米尊贵套房，每个套房容纳2人，内设全实木家具，干湿分离独立卫浴、高级舒适大床、保险柜、洗浴用品一应俱全。蓝钻车厢，每节车厢7个包间，每个包间可容纳2-4人，可享受公共卫浴、加宽下铺单人床。
行程精选：在行程的编排上，起始点选择了7月到10月的乌鲁木齐和银川。“银川作为宁夏自治区的首府，一直在旅游活动中处于冷门的位置。所以，我们正是要打通这个节点，将这个塞上江南串联起来。而且，相比于其他的专列，从东部城市开行环线旅游，路上至少要浪费掉2-3天。我们这个产品真正做到落地即游览。”非凡国旅负责人说。据悉，在游览过程中，在莫高窟、张掖都邀请了当地的高级别讲解员来为客人讲解景点的知识。在喀纳斯、那拉提，安排有和当地原住民的交流活动，以增加体验感和记忆点。
保持入境游服务品质：据悉，其对于产品的把控，都是工作人员亲自试过之后的选择，这也使得这个产品注定是一个小众旅游，也可以说重新定义了高端旅游。
“真正旅游专列快速发展是从2023年开始，疫情刺激成为了旅游专列的行业发展的分水岭。”程佳祥说。
为什么这么来讲呢？疫情之前国内的旅游专列配套设施大都呈现出低端化，受众客群也更倾向于老年化，很少有人选择专列作为旅游出行，这就导致旅游专列一直没有成为国内主流的旅游方式。在疫情后，出境旅游大概率不会短时间恢复情况下，之前每年选择出境旅游的中高端人群大量的选择国内旅游，这就使得国内中高端旅游产品需求激增，但以往传统跟团游以及专列旅游都更加传统且品质普遍较差，导致国内旅游市场出现了一个求大于供的现象，在供需关系的不平衡的情况下，就会倒逼行业产品升级以及产品多样性来满足客户的需求。
“在国家政策支持下，以中高端国际旅游为主的旅游公司加入，同时也有资本市场的进入，让国内旅游市场往多元化，品质化发展。在这样的大背景下，诸如像旅游专列，长江游轮、房车旅游等都得到了大力的发展。所以说是国内旅游市场大环境向好的情况下，这份旅游红利带来的大蛋糕，专列旅游需求增量就变的顺其自然了。”他说。
非凡国旅负责人也表达了相似的观点，他认为，我们国家的高端旅游消费群正在形成，消费的形式也正在发生悄然的转变。尤其是在后疫情时代，人们对于健康的生活方式的理念有了全新的认识，人们在追求极大的物质生活的前提下，对于旅游这个精神层面的“上层建筑”越来越关注。不仅仅要玩儿的经济，更要享受游览过程中的参与感和体验感，并提升舒适度。
但由于铁路资源属于国有资产，所以合作并不容易，手续相当繁杂，准备期长，程佳祥建议，其他企业要做专列建议首先要考虑自己手里的渠道，