重庆一游客玩高空项目坠落山谷当地旅游局：为景区工作人员，已送医

据钱先生讲述，随后索道终点的工作人员开始采取行动，手动拉索道，将接近终点的一名系有安全带的人员先拉上岸，但是距离终点较远的人员则没有那么幸运，在工作人员对其施救时，她突然掉下了山谷。

“看到掉下来那刻周围人一阵尖叫，太揪心了，这个山谷垂直距离大概三、四十米，不知道这位游客是否有生命危险。”钱先生称，大概半小时后，坠落者就被搜救到了，当时，有四个人抬着她的手和腿，放上面包车，送去医院抢救。

而据另一位目击者称，坠落者在掉下去前有挣扎，“她悬挂在了座椅上，可能最后没力气了，还是掉下去了。”

▲现场目击者钱先生拍下的事故现场照片。受访人供图

9月19日晚，重庆市万盛区旅游局一位工作人员向红星新闻记者证实了该事件，并称昨天18日下午，该旅游局接到消息后，一直在联系相关部门调查该事件。“直到今天上午，相关工作人员还在景区处理相关事情，现在还在等待调查结果，之后会通过相关渠道向关心该事件的网友解释说明相关情况。”

据该工作人员介绍，网传坠落的“游客”为景区工作人员，是名女性，将其搜救后于当天下午送往医院抢救。而对于这位工作人员是否有生命危险，对方称“暂不了解”。

据梦幻奥陶纪微信公众号介绍，高空速滑是该景区“最受勇敢者欢迎”的高空项目，刺激程度标注为五颗星。景区里有5条不同的速滑路线，长短不一，高度不同，可以体验不同的风光，悬崖、山溪、林木等风光在高空速滑的飞翔中一览而尽。

▲园方对高空速滑项目的介绍。截图自梦幻奥陶纪微信公众号

在注意事项中，园区明确写有：孕妇禁止乘坐；患有心脏病、高血压、脊椎及颈椎疾病的游客禁止乘坐；容易晕车或可能因搭乘本游乐设施而导致身体不适的乘客禁止乘坐；此外，请扣好设施安全扣或安全带。在项目的常见咨询问题中，园区也表示高空项目会购买保险。

那索道为何突然停住？安全措施是否做到位了呢？记者随后多次拨打景区公开电话询问此事，对方均称对该事件“不了解”。

相关报道：重庆奥陶纪景区一女子高空索道坠落后送医，据称是工作人员

9月19日晚，澎湃新闻www.thepaper.cn从重庆市万盛经济技术开发区文旅局一名工作人员处证实，万盛奥陶纪景区18日下午发生意外，一名女子从速滑索道上坠入山谷。

对于坠落女子身份，该工作人员称“是景区工作人员，不是游客”，坠落女子目前状况如何“暂不清楚”。目前，对于事故原因等具体情况，相关部门正在调查中。

网传视频显示，一名身着白色衣服的女性倒挂在半空中的索道座椅上，不久即坠入山谷。现场一名目击此事的游客告诉澎湃新闻，事故发生在18日下午3时左右。

“该游戏项目为两个索道一组，驱动装置是串联在一起的。游客在高处坐上其中一条索道的安全椅上，然后下滑，与此同时，产生重力，将另一条索道上的空置安全椅从低处带回。”这名游客称，当时不知为何，高处游客下滑时，低处安全椅上仍有一人，被瞬间拉回索道，悬挂在半空。

“高处游客往下滑，坐在安全椅上，有安全措施，而低处的那名姑娘则没有安全措施，是倒挂在座椅绳子上的。”上述游客回忆，由于两个索道都有人，驱动无法正常工作，“两个人都悬停在距离起点大概三分之一的位置”。

该游客称，意外发生后，索道工作人员迅速采取行动，“手拉驱动”，将有安全措施的游客拉上了岸，而那名被倒挂的女性“则没有那么幸运”，疑“因体力不支掉下了山谷”。“后来她被人抬上来送去医院了，景区工作人员说还活着，但具体我们也不知道。”该游客说，山谷有几十米深，从高空坠下应是凶多吉少。

9月19日晚，重庆市万盛经济技术开发区文旅局一名工作人员告诉澎湃新闻，奥陶纪景区确实发生了人员坠落事件，具体原因尚不清楚，“相关部门正在调查”。对于坠落女士身份，该工作人员表示，据其了解，“是景区工作人员，不是游客”。至于该女士目前状况如何，上述工作人员称“暂不清楚”。

公开资料显示，重庆万盛奥陶纪于2023年正式开放营业，因“天空悬廊”迅速走红，后又相继开放“悬崖秋千”“空中玻璃吊桥”“高空速滑“等项目，成为重庆旅游景点中惊险、刺激、恐怖的代名词。

澎湃新闻注意到，人民网一则报道显示，事发当天上午，奥陶纪景区承办了“2023年重庆市大型游乐设施应急救援演练活动”。其中一个主题便是，“旋转惊呼机突然停运，游客滞留20米高空”。

最害怕的事发生了！过山车突然故障，20名游客倒挂空中超1小时

江苏无锡融创乐园过山车发生故障

有20多名游客被悬挂在空中

有网友说：“无锡融创乐园出事了，差点遇到在出事前一班坐的这个红色过山车，太恐怖了，半挂在那里已经一个小时了。”

还有网友说：“过山车停了一个半小时，可能还不止，人刚下来。”

据无锡融创乐园官微的过山车介绍：全长1056m最快100km/h最高落差38m，弹射过山车体验飞一般的感觉。

责任编辑：周珊珊(EK006)返回搜狐，查看

知识｜客运索道入门级一

四、双线往复式客运索道的索距，在客车交会的跨距内，应按两侧客车均向内侧摆动20%计算。客车间的净空尺寸,当跨距小于300m时不得小于1m；当跨距大于300m时，跨距每增加100m，索距再增大0.2m。

在客车不交会的跨距内，应按一侧客车向内侧摆动20%计算。该侧客车与另侧承载索水平投影的净空尺寸,当跨距小于300m时不得小于2m；当跨距大于300m时，跨距每增大100m，索距再增大0.2m。

五、单线循环式客运索道的索距，应按某一重车侧的承载牵引索保持垂直，但另一重车侧的承载牵引索按等速运行时最大挠度的5%向内侧偏斜，两侧的客车均应向内侧摆动20%计算。客车间的净空尺寸，不得小于1m。

第2.1.6条索距的变化或索道方向的改变，应符合下列要求：

一、双线索道承载索在每个支架上的水平偏角，不得大于0.5%。

当承载索的水平力小于最小压力的10%和牵引索在托索轮上稳定靠贴时，水平偏角可为0.9%。

二、单线索道承载牵引索在每个支架上的水平偏角，当承载牵引索的水平力小于空索靠贴力的10%托索轮按合力线方向倾斜设计和承载牵引索在托索轮上稳定靠贴或设有安全导向装置时，不得大于0.9%。

三、索道方向改变超过上述范围时，应设转角站。

第二节风雪荷载第2.2.1条计算风压应符合下列规定：

一、索道运行时为200Pa。

二、索道停运时为1200Pa。

最大风速大于44m/s的地区，应取当地最大风压值。

第2.2.2条风力系数宜符合下列规定：

一、密封式钢丝绳为1.2。

二、非密封式钢丝绳为1.3。

1运行小车和吊架为1.6。

2矩形截面的车厢为1.3。

3带圆角的矩形截面车厢，其风力系数宜按下式计算：

l——车厢长度(mm)。

五、托、压索轮组为1.6。

六、桁架式支架为1.2。

七、矩形封闭截面支架为2.0。

第2.2.3条当跨距大于400m时，钢丝绳承受风力的计算长度，应按下式计算：

ιj＝240+0.4i(2.2.3)式中ιj——钢丝绳承受风力的计算长度(m)；

ι——跨距斜长(m)。

第2.2.4条雪荷载应符合现行的建筑结构荷载规范的规定。

第三节线路选择第2.3.1条线路的选择，应符合下列要求：

一、一个传动区段的索道线路应为直线，不宜设置转角站。当受条件限制需设置转角站时，索道线路应经技术经济比较确定。

二、循环式索道的线路，应避开多次起伏的地形和比高很大的凸起地段以及难以跨越的凹陷地段。

往复式索道应力求通过凹陷地形。

单线循环式拖牵索道的线路，纵向坡度不得大于50%,线路变坡处应平缓过渡且不应有反向坡度。并不得与冬季使用的公路或滑雪道交叉。

三、索道线路应避开滑坡、雪崩、沼泽、泥石流、卡斯特等不良工程地质区和采矿崩落影响区。当受条件限制不能避开时，站房和支架应采取可靠的工程措施。

四、索道线路不宜跨越工厂区和居民区，亦不宜多次跨越铁路、公路、航道和架空电力线路。当货运索道跨越上述设施时应设保护设施。当客运索道跨越国家铁路和高压架空电力线路时应设保护设施。

五、建在风景旅游区的客运索道，其线路选择应符合本规范第1.0.5条的规定。

六、建在机场或军事设施附近的索道，其线路选择应符合有关单位要求并采取相应措施。

七、在大风地区，宜减小索道线路与主导风向之间的夹角。

八、客运索道线路应便于营救。

第2.3.2条站址的选择，应符合下列要求：

二、站房应不占或少占农田。

三、站房应有良好的工程地质条件。

四、站房应设在供电、供水、交通、施工、维修方便处。

五、客运索道站房应设在人流集散方便处。

六、货运索道钢丝绳的进、出站角应符合下列要求：

1承载索的进、出站角，宜为5～10%的仰角或3～5%的俯角；

2承载牵引索的进站角，当采用四连杆式或鞍式抱索器时，宜为10～16%的仰角；当采用弹簧式抱索器时，承载牵引索宜导平；

3承载牵引索的出站角，当采用四连杆式或鞍式抱索器时，宜为8～12%的仰角；当采用弹簧式抱索器时，承载牵引索宜导平。

第四节净空尺寸第2.4.1条索道跨越或穿越时的垂直净空尺寸，应符合表2.4.1的规定。

索道跨越或穿越时的垂直净空尺寸(m)表2.4.1

注：①索道底部系指客、货车或空牵引索在跨间的最低静态位置再加上动态附加值(承载索挠度的5%或承载牵引索挠度的10%或牵引索挠度的15%)，以最低位置为准；

②索道顶部系指线路上没有客车或货车，承载索或承载牵引索最大拉力增大10%时在跨间的最高静态位置；

③索道跨越航道时的净空尺寸，应以五十年一遇的最高洪水位为准；

④对于单线循环式吊椅索道，无人通行区的净空尺寸可为1m。

第2.4.2条客、货车与内、外障碍物之间的水平净空尺寸，应符合表2.4.2的规定。

客、货车与内、外障碍物之间的水平净空尺寸(m)表2.4.2

注：①客、货车通过有、无导向装置的支架时，在表中规定的向内摆动情况下，客、车底部或腰部与支架身部之间的净空尺寸不得小于表中的规定；

②跨距大于300m时的0.2%增加值，系指当跨距大于300m时，跨距每增大100m，客、货车纵向中心线向外侧移动0.2m。

第五节支架第2.5.1条支架的设计，应符合下列要求：

一、支架应采用钢结构。货运索道站口支架的高度小于15m的线路支架，可采用带钢横担的钢筋混凝土结构。

二、在气温－20℃及以下地区工作的支架，其主要承载构件应采用镇静钢。

三、支架采用开口型材时，其壁厚不得小于5mm；采用闭口型材时，其壁厚不得小于2.5mm，且内壁应有防锈层。

四、向内和纵向摆动20%的货车或向内和纵向摆动35%的客车，应能平稳进入支架导向装置的导向段。

支架导向装置的工作段，应使货车和有制动器客车的向内摆动不大于14%；无制动器客车的向内摆动不大于20%。

双线往复式客运索道的支架导向装置，应为对称于支架纵向中心线的封闭曲线环。

五、无导向装置的支架，应使向内和纵向摆动20%的货车或向内和纵向摆动35%的客车顺利通过。

六、支架顶部应设有效工作高度不小于2m的起重架。

七、支架头部应设带护栏的操作台。当承载索或承载牵引索在支架上的倾角较大时，操作台应设计成与倾角一致的台阶形。

八、支架上应设工作梯。当支架高度大于10m时，工作梯应设护圈。当支架高度大于20m时，工作梯应每隔10～15m分段转接,转接处应设带护栏的平台。当支架高度大于40m时，宜在支架内部设置带护栏的楼梯。

第2.5.2条支架的计算，应符合下列要求：

一、支架的主要荷载应为支架重力、线路设备重力、各种钢丝绳的垂直力和水平力以及密封式钢丝绳的摩擦力。

附加荷载应为风荷载和雪荷载。

特殊荷载应为客车制动力、货车卡车力和按有关规定确定的地震力。

二、进行荷载组合时，应分成索道运行时和索道停运时两种不同情况，并应按最不利的荷载组合计算支架。

三、支架的安全系数，索道运行时不得小于3；索道停运时不得小于2。

四、支架的主要承载构件，应进行疲劳校核。

五、在最不利的荷载组合下，支架横担的水平扭转角，双线循环式货运索道不得大于1°；其他索道不大于0.5°。

第2.5.3条支架的基础，应符合下列要求：

二、在最不利荷载组合下，基础防止滑移、倾复和扭转的安全系数，均不得小于1.5。

四、在冰冻地区，基础底面应埋至冻土深度以下。

五、基础顶面露出设计地面的高度不得小于300mm，但钢筋混凝土支架的基础顶面不受此限。

七、基础地脚螺栓应预埋。其预埋深度，短柱式钢筋混凝土基础应为螺栓直径的35倍；毛石混凝土基础螺栓至基础底面的距离，不得大于100mm。

第六节检修设施第2.6.1条索道应设置下列检修设施：

小型机修间应设在站房附近。其面积和装备水平，应按修理为主、备件外购的原则，根据企业的机修体制和协作条件确定。

二、牵引索或承载牵引索检修场地和换绳场地：

1检修场地应设在端站附近索道线路的一侧，长度不得小于50m，宽度不得小于3m，地面应适当处理；

2检修场地应兼作换绳场地。当有特殊要求时，可另设换绳场地；

3检修、换绳场地应设置电动慢速绞车、滑车、手扳或手拉葫芦、地锚、接绳和换绳等专用工具。

1站内应设置检修设备和钢丝绳用的起重设备、电动绞车、滑车和各种专用工具,并应设置检修钢丝绳用的吊环、地锚、预埋件、预留孔和绞车基础；

2应配备适当吨位的检修用汽车；

3在通行困难地段，宜结合山间小道或施工便道，修建宽度不小于1m的检修便道；

4货运索道宜配备小型发电电焊机组。

第1.0.1条为了使架空索道工程设计、施工及验收在技术上有所遵循，确保工程质量和安全运行，发挥索道运输在国民经济中的作用，特制定本规范。

第1.0.2条本规范适用于单、双线循环式货运索道和单线循环式、双线往复式客运索道的新建、扩建或改建工程。

在特定条件下使用的单、双线往复式货运索道和非营业性小型客运索道，可参照本规范有关条款执行。

第1.0.3条客、货运索道运输方案的选择，应根据运输距离、运输能力、建设条件等进行综合技术经济比较，确定其合理性。

第1.0.4条索道设计和设备选型，应符合下列原则：

一、技术先进、经济合理、安全可靠。

二、用于生产和安全的抱索器、客车制动器等关键新设备，未经试验或模拟试验，严禁用于工程中。

三、客、货运索道设备出厂时，应进行严格检验，并应具有合格证书。

不符合设计要求的设备，严禁使用。

第1.0.5条建在风景旅游区的客运索道，应以保护风景、方便旅游为原则。其线路和站址选择，应与风景区总体或区域规划相结合。

站房建筑形式，应与风景区建筑物风格相协调。

第1.0.6条各种货运索道，应采用客运索道中行之有效的新技术、新工艺、新设备和新材料，不断提高生产率、作业率、运行速度和安全可靠性，充分发挥货运索道的运输功能。

第1.0.7条索道工程应经竣工验收合格后，才能正式投入运营或运行。

第1.0.8条索道工程设计、施工及验收，除应符合本规范的规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的要求。

为保证索道设备的正常运转，索道线路上的设备及其附件要做到合理使用、细心维护和保养，保持经常处于完好状态，确保索道安全运行。本工程索道运输根据实际情况，制定如下安全检查制度。

本制度适用于湖北省输变电工程公司500kV威信电厂-甘顶输电线路工程Ⅱ标段项目部所属各部门、涉及索道运输的施工队、涉及索道运输的劳务分包队。

3.1项目部负责对索道运输安全检查制度的制定、修改、完善工作。

3.2索道运输设备安装完毕后，应由现场技术人员小组负责运行和维护。

3.3本制度贯彻“管生产必须管安全”和“谁主管、谁负责”，以责论处和重奖重罚的原则，对在安全施工生产中有突出贡献的集体和个人，对实现索道安全管理目标的单位给予奖励。对发生严重事故的单位，对工作严重失职、违章指挥、违章作业人员给予重罚，情节严重、触犯刑律的提交司法部门追究其刑事责任。

4.1试运行安全检查制度

4.1.1索道试运转的目的索道架设完成后，经项目部技术组、安全部门联合验收后，方可进行试运行。

4.1.2检查索道设备的安装情况，符合安全生产要求。

4.1.3检查货物通过索道沿线是否有货物对障碍物距离不够情况，如果有，需要根据情况收紧承力索、清除障碍物砍树、降基面，严重的情况下，需要增加支架。

4.1.4试运行期间要派人在每个支架旁监控。索道试运行不宜少于60h。

4.2.1交班制度涉及索道指挥人员交接班，索道机械操作员交接班，安全人员交接班，一般劳务人员听从指挥人员安排。

4.2.2交接班必须现场当面交接，索道必须处于机械设备停止运行或无安全隐患存在。

4.2.3接班人员必须完全明白索道工作状态及下个工作内容，在接班人员正常开展工作后，方许交班人离开。

4.2.4接班人员必须在开始工作前进行安全检查，核对与交班人所描述内容是否一致。接班后，机械设备必须进行试运行，检查设备状态。

4.3.1项目部安全检查

项目部专职安全员与项目部技术组联同对索道架设及运输进行安全检查，每月固定一次安全技术检查，不定期安全检查每月不少于1次。

项目部对索道安全检查不合格的内容责令整改，整改内容如符合整改通知单要求或者拒不整改，进行罚款处理。情节严重者，暂停施工。

监督指导索道安全记录表填写存档。

4.3.2施工队安全检查

施工队每周对索道运行展开一次安全检查，对检查不合格的项目要求整改。作业拒绝接受整改的，或在检查过程中发现重要安全隐患存在必须立即通知项目部专职安全员。

监督指导索道安全记录表填写登记。

4.3.3作业人员安全检查

作业人员开工前和交接班时对索道设备进行安全检查。并形成日常保养及运行记录。

安全人员开工钱和交接班时对索道场地和索道通道进行安全检查。

4.4索道运行中安全检查

索道指挥人员及安全人员实时检查索道运行安全状态，存在较大安全隐患必须立即停止作业。

检查索道锚固系统、行走小车、承力索返空索、牵引索等进行检查，发现异常情况及时处理。

检查施工人员工作状态，对不符合条件者换人工作。

检查机械设备是否处于异常，不符合安全工作必须立即停止运行，待解决排除后方可运行。

检查索道接地系统是否处于正常工作状态。

4.5作业完毕安全检查

每日工作完毕后，必须卸除索道绳索的工作承力，严禁运输材料在索道上过夜。

检查绳索运输通道是否存在安全隐患，并进行排除后方可离开现场。

索道工作完毕后设施临锚，检查临锚工作状态，确认后卸除机械设备应力。