长江索道怎样检修就像五线谱音符 拆下来再装上去
长江索道怎样检修？就像五线谱音符拆下来再装上去图集为配合“两江四岸”治理提升工程，重庆长江索道从11月25日至12月25日期间停运，计划本月26日恢复运行。不少外地游客想知道，为期一个月的检修有哪些内容，恢复运行又是怎样一个新面貌？
本周一，记者采访了长江索道公司相关人士。
作为穿梭在长江之上的长江索道，游客除了对长江索道独特的运营方式、火遍全世界的外观感兴趣外，很少有人知道，长江索道是特种设备。特种设备，检修也有严格的规定。
长江索道公司党群工作部负责人丁鹏翻开一本厚厚的检修手册告诉记者：“你看，这里面针对索道的每一个零件检修，都做了严格要求。”
丁鹏举了个例子，比如汽车保修，机油行驶5000到10000公里更换，刹车片50000公里更换，“有些易损，有的不易损，根据磨损程度的不同，自然要求不一样”。
长江索道每个月都会进行小检修，两天左右。这次年度检修之所以长达1个月，一是要把旧轿厢连同A型吊架、行走小车连接吊架和钢缆的滑轮拆下来，二是把新购进的轿厢更换上去。
“过去单独换过轿厢，或者单独更换吊架和行走小车。3个一起换，还是第一次。尽管难度很大，但是没问题。”丁鹏说。
记者站在长江索道新华路站运营平台上看到，工人们正在紧锣密鼓分层作业。
据介绍，长江索道运营实际上是个定滑轮原理，通过滑轮的滑动，把轿厢从南岸迁移向北岸。如此循环往复，就像一首没有休止的乐曲，让人感觉特别动听。
“如今，要把五线谱上的音符拆下来，难度并不低于当初装上去。”长江索道公司副总经理马劲告诉记者，轿厢通过A型架与行走小车之间进行连接，拆的时候，要把这3部分整体拆下来。新轿厢要装上新的A型架和行走小车后，再安装到钢绳上去。“别看工程只是一拆一装，但是对于运行了32年的长江索道而言，整体拆卸还是第一次。”马劲说。
文献记载，1987年10月24日长江索道正式投用，全长1166米，轿厢颜色为米黄色。2005年9月，第一次更换轿厢颜色为大红色，厢体强度增加5倍。2011年7月，轿厢恢复米黄色，首次轿厢上安装LED夜景灯饰。2023年7月，轿厢变为橙色，与相邻的东水门大桥交相呼应。
“目前轿厢相关细节处于保密阶段。唯一能够透露的是，将恢复第一代轿厢的外观，与两江四岸景色融为一体。”长江索道公司相关人士表示。
为期一个月的检修将对钢绳进行重点检查。
据介绍，索道运行中，受力严重的部位会导致钢绳磨损。一般来说，机器探伤主要检测索道运行线路钢绳的断丝情况。考虑到整体检修的需要，钢绳受力恶劣部分且探伤检查不到的部位检查，这次也纳入其中。
据了解，长江索道的钢绳河中部分长度为1166米，此外，还包括重锤间的钢绳，这次主要将采用人工方式查看断丝的情况，“直径54mm的钢绳，通过人工检查断丝情况，确保运营的需要和安全。”马劲表示。
增加指引标志导乘服务等
长江索道外墙也将进行重新装修。记者注意到，新装修的外墙紧扣“两江四岸”主题，加入许多索道元素，看起来更有旅游感觉，整体提档升级。
位于南岸区上新街的索道南站，将增加一个遮雨棚。还将增加地上指引标志、索道人文图片、导乘服务等，给游客带来耳目一新感觉。
停运检修以来附近小面馆生意差多了
检修一个月的长江索道，也让周边的餐饮生意大幅降温。
专程从安徽赶来重庆旅游的杜先生，被一道铁门堵在了外面，有些遗憾，也有些许期盼。“给了我再来重庆旅游的借口，真的很喜欢这座城市啊。”杜先生一边感慨一边离开。
长江索道周边有不少食店，一家水果店的老板招呼杜先生：“买点吃了再走嘛。”
杜先生摇了摇手说：“不吃了，既然不用排队，我就去朝天门了。”
记者注意到，往常客满为患的面馆、水果摊和奶茶店，显得有些冷清。面馆老板称，自从索道检修，面馆生意就差了很多。“以前等索道的人多，吃面的人也就多。现在没什么游客，面馆生意自然差了。”
前不久，一家旅游媒体调查计算，长江索道运营每天收入20万元，停运一个月减收600万元。因为停运检修，索道站周边热闹度也下降七八成。记者王渝凤+1【纠错】责任编辑：李海岚
山东故事｜国内索道安装龙头诞生记
由于这个行业艰苦异常，许多从事索道安装的企业放弃并退出了市场。泰建集团副总经理、泰建索道总经理赵俊生说：“这不是技术问题，也不是市场问题，而是这行业太艰苦了，需要超强的吃苦耐劳精神。”
郭振东说，耐得住寂寞、忍得住艰苦的大山品质，是泰建索道人四海为家、风餐露宿、抛家舍业的精神支柱。
2005年7月，直属公司经理李英超来到四川达古冰川勘查。这里是当年红军长征经过的地方。李英超大口喘着气爬到海拔4860米时，累得筋疲力尽。高海拔缺氧让工人体力不支。带上去的方便面、饼干等真空包装都因负压大膨胀撑开，多数人患有头痛、气喘、胸闷、口腔溃疡等高山反应症状，每晚睡觉要含张纸，否则第二天就张不开嘴了。他们的脖子、胳膊等裸露部位都被紫外线灼伤，皮肤一抓就掉一大块，一个星期下来，大家都晒的满脸脱皮。
达古冰川索道建设中风餐露宿的泰建人
山顶施工的条件更是恶劣，大风肆虐时人都站不住，暴雪来袭后能将搅拌机和帐篷埋的只露一个尖。党员、干部的带头作用就发挥出来了。党员、老工人赵玉峰说：“当年红军吃不饱穿不暖，还要面对敌人的围剿，都能在这里坚持下来，我们怎么就不能？”凭着惊人的意志力，不到2年时间，他们建成了这座世界海拔最高的客运索道，创了“大世界基尼斯之最”。
“没有比人更高的山，没有比脚更长的路。”赵俊生说，不为沿途风景所惑，不为世俗杂音所扰，不为风吹雨打所动。艰苦的生活环境，检验和练就了泰建索道人的坚韧品质。
勇于挑最重的担子，敢于啃最硬的骨头，善于接最烫的山芋，不但是泰山“挑山工”的特征，也是泰山索道人的品质。他们以匠心守初心，在注重细节、精益求精、追求完美和极致的毫厘之间，诠释着大国工匠高超的职业技能。
2023年，北京冬奥会建设项目正式开工，作为关键项目的延庆高山滑雪索道是重中之重。由于项目的特殊用途，施工面临工期紧、任务重、要求严、难度大等一系列难题，敢于接下并保质保量完成施工的依然是泰建索道人。
“这是国家层面的建设项目，责任重大，也是索道建设具有标志性的里程碑，全球瞩目。”项目总负责人李英超说，整个项目的要求是“一刻不能停，一步不能差，一天误不起。”在索道建设中，钢结构与基础预埋件的安装最能体现技术水平。延庆冬奥会B1、B2索道采用非常少见的转角站设计，两站之间成120度夹角，跨度达到了30多米，9组混凝土基础上都预留了36个螺栓，要和长达60多米的钢结构箱梁上的36个螺孔精准对接，任何毫米级的误差都可能导致安装失败。
施工过程中，泰建索道人采用全站仪监测，基础螺栓预埋件在施工中都有支撑体系，始终将相邻两组地脚螺栓的精度控制在1毫米之内，基础建成后仅用一个多小时就实现了一次对接完成，大大缩短了工期，得到了设备供应商专业技术人员的高度认可。
建设中的2023年延庆冬奥会索道
据介绍，这6条索道建设的协调难度、复杂程度超过以往任何索道：两年的工期被压缩到13个月，生活区、备料区都被安排在20公里以外，每天进出工地堵在山路的时间要超过四五个小时，工区从未有过的狭窄，甚至连部件展开的场地都没有，就是在这样的条件下，泰建索道人用不到一年的时间，就浇筑5000多方混凝土，将所有支架安装完毕，上下站房设备基本安装完毕，所指定的节点工作全部提前完成。
泰建索道二公司经理李运生说，索道上下站的大型设备和沿途支架常常是重达几吨的大部件，怎样将数以百计的部件远隔几米、几十米、几百米精准对接，做到毫厘不差，这里面的功夫不是一朝一夕就能练成的。正是他们眼里有这么多的关键环节，有这么多的规矩，才使支架安装国家标准偏差不超过5毫米，他们做到2毫米以内；3S索道支架国家安装标准偏差不超过3毫米，他们做到了中心线零误差。
目前，泰建索道占据全国客运索道施工半数以上份额、其中大型索道安装占国内70%以上份额，业务覆盖3S、拖挂、往复、固定抱索等所有的索道形式，从上站到下站的建设安装误差在几毫米之间，完全达到国标。39年来，在泰建索道承接的所有工程中，无一例安全问题，无一例质量事故。
业内人士呼吁加快索道产业发展
泰建索道人不畏山高险阻。他们绝壁穿石，长缨在手，把一条条行走的山脊，延伸到了蓝天白云之间，创造了一个又一个奇迹。
泰建索道也是国内行业标准起草、参与、制定单位，在业内有一定的影响力和话语权。
从郭振东修建泰山索道时使用的抱杆起重技术，到徐培生发明的两项国家专利，再到将变频技术应用到货索运输，泰建索道人一直致力解决索道施工过程中的技术瓶颈，不断攻关克难，始终站在技术改革的前沿。
1996年，泰建索道参与人民交通出版社客运索道技术与安全教材的编审。2003年开始，一直担任中国索道协会常务理事。2006年，起草了国家钢丝绳报废标准细则。2007年，参与制定了GB12352—2007/2023索道安全标准。2012年，参与编写客运索道监督检验和定期检验规则。2023年，参与起草国家索道工程项目规范。
2023年，由泰建集团申报的泰安市索道施工产业技术研究院获得批准，成为全国唯一一家索道施工专业研究机构。这是一个借助于数字化、信息化、智慧型索道技术的研究所。它依托山东科技大学、山东农业大学、泰山学院等驻泰高校资源，将科技创新成果向现实生产力转变，带动行业进步，建设精品、安全、节能、环保、高运维保障的索道优质工程。
“泰建索道人要把眼光放远到国家大交通的层面上，从国家技术规范标准做起，走向天路。”泰建集团党委书记、董事长亓玉政说，泰建索道将牵头成立中国索道产业联盟，将设备制造、勘察设计、安装施工等联系在一起，做到投资全融合、维护全运营、全面国际化。
泰建索道一公司经理徐帅从集团公司的布局中看到索道安装在整个旅游产业链的位置。上游有设备制造、勘察设计，下游有景区开发、市场运行等。徐帅说，泰建索道下一步将延伸产业链条，公司可进军上游，深入合作设计、勘察、进口、报关以及钢结构设备制作、基建安装等，再逐步扩展到下游，投资景区开发、服务、管理、运营等方向，开展全覆盖总包工程。
赵俊生等业内人士呼吁，经过长期发展和广泛应用，索道安装及运维行业在国内已经初步形成一条估值逾千亿元的产业链。随着行业的升级转型，亟待各级政府部门通过政策、资金等方式扶持壮大这一产业，加强在国际市场上的竞争力、影响力。作者/解颉理、张启伦注：稿件原载于2023年1月10日新华社高管信息第2期责任编辑：吉东升秦一力张尚友王晓璐李润杰返回搜狐，查看
长江索道即将“而立” 当年是如何飞越长江的
被誉为“万里长江第一条空中走廊”的长江索道，将在10月24日迎来30岁生日。据重庆晨报18日报道，长江索道的总设计师石奉强回忆起了当年飞越长江的往事，仍然兴奋不已。
如今是重庆“网红”的长江索道当年的“芳容”图片来源：重庆晨报
17日上午，长江索道新华路站，不少游客冒雨排队，等待着乘坐长江索道。
长江索道起于渝中区长安寺新华路，横跨长江至南岸区的上新街龙门浩，跨度达1166米，被誉为“万里长江第一条空中走廊”。
10月24日，这条在长江上飞跃的索道，将迎来自己30岁的生日。在车站大厅内，至今还保留着30年前竣工时的工程竣工牌。牌上记录着长江索道的设计单位：长沙有色冶金设计研究院。
当时，研究院有近50人参与了长江索道的设计，石奉强是长江索道的总设计师。
17日中午，重庆晨报记者联系上居住在长沙的石奉强。电话那头，这位87岁的老人回忆起30多年前的往事，还显得有些兴奋。
改善出行重庆筹建长江索道
石奉强是新中国成立后投身索道的第一代大学毕业生，也是国产第一条单线循环货运索道的设计者。
石奉强图片来源：重庆晨报
上世纪70年代末，石奉强因为参加嘉陵江索道的前期设计工作，第一次来到重庆，也是第一次看到长江，“当时重庆就有在长江上建索道的想法，我也想试试看。”
石奉强说，那段时间，他经常来重庆。他发现，长江两岸居民出行无论坐轮渡，还是绕行长江大桥过江，都需要1个小时左右。如果江面上起雾，还会封渡。
如果在长江上建索道，只需要大约5分钟就可以过江，可以很好地解决两岸居民的出行问题。
1982年元旦，嘉陵江索道建成投用后，重庆开始组织筹建长江客运索道，方案设计采取了招标的方式。
“当时，有好几家单位一起竞争，我们能胜出很不容易。”石奉强所在的长沙有色冶金设计研究院最终成为了长江索道的设计单位。因为石奉强有着丰富的索道设计经验，也提出了可行的初步方案，他被任命为长江索道的总设计师。
设计半年图纸堆得比人都高
在长江上建客运索道，在中国还是第一次。
长沙有色冶金设计研究院组织了强有力的设计队伍开展长江索道的各项设计工作，包括全部机械设备设计、土建结构设计、电气系统设计、总图设计和其它各项工作。
担任总设计师之后，石奉强来重庆的频率