2023年中国客运索道在用数量为1114条，由于其高毛利率成为旅游企业盈利的重要手段[图]
客运索道是指用于运送旅客的“索道”。有往复式索道和循环式索道两类。前者在线路支架两侧的承载索上各挂一个载客车厢，由一条或两条牵引索牵引沿线路往复运行；后者在线路支架两侧的钢丝绳上，等间距各挂若干个载客车厢或吊椅，由驱动机带动钢丝绳循环运行。
客运索道是由钢索(运载索，或和)、钢索的、迂回装置、张紧装置、支承装置(支架、托压索轮组)、抱索器、运载工具(吊厢、吊椅、吊篮和拖牵式工具)、电气设备及安全装置组成。与其他运输工具相比，客运索道突出的特点是：可直接跨越山川和地面障碍，适应性强；运距短，节省行程时间；结构紧凑，施工量小，对自然景观破坏小；低能耗(一般用电力驱动)，无污染；投资比其他运输形式相对低，回收快。
国家对索道的安全管理有严格规定，颁发了多项索道相关国家标准。在严格的要求下，2023年中国共有1起客运索道事故。
资料来源：国家标准委、智研咨询整理
索道行业的发展与旅游行业兴起密不可分，索道主要安装在旅游景区，常用于运送景区游客游览登山。疫情发生之前，我国旅游业高速快发，在疫情的影响下，旅游业遭受重创，正处于恢复阶段，2023年国内游客、国内旅游总花费同比增长12.9%、31.0%，较疫情之前水平仍有差距。
2012-2023年中国旅游情况
资料来源：国家统计局、智研咨询整理
随着我国旅游业的发展，客运索道获得了前所未有的发展机遇，客运索道属于特种设备和绿色交通工具，具有观光、体验以及安全舒适、方便等功能，能满足众多游客需求。2023年客运索道在用数量超千条，2023年达1114条。
2012-2023年中国客运索道在用数量情况
资料来源：市场监管总局、智研咨询整理
在保有量相对较高及疫情的影响下，2023-2023年中国客运索道净新增量不断减少，2023年净新增11条，为2013年以来最低值。
2013-2023年中国客运索道净新增量
资料来源：智研咨询整理
相关报告：智研咨询发布的2023-2028年中国客运索道行业市场运行格局及前景战略分析报告
其中北京市客运索道在用数量112条，辽宁省客运索道在用数量49条，四川省客运索道在用数量46条，内蒙古自治区客运索道在用数量38条。
2023年各地客运索道在用数量
资料来源：各地市场监管总局、智研咨询整理
旅游企业索道业务营业收入与旅游发展情况基本保持一致，主要由于索道业务对旅游业依附性较强，在2023年旅游业备受打击下，许多企业索道运输营业收入也大幅下降，随着2023年旅游业逐渐恢复，旅游企业索道运输营业收入也逐渐好转。
2023-2023年旅游企业索道运输营业收入亿元
资料来源：公司年报、智研咨询整理
在旅游企业总营业中，索道运输营收占比较大，峨眉山股份、黄山旅游、丽江股份等企业索道运输营收占总营收的比重均超30%，是占比最大的业务。
2023-2023年旅游企业索道运输营业收入占总营收比重
资料来源：公司年报、智研咨询整理
长期以来，索道一直凭借高毛利率成为景区盈利的重要手段。尽管索道行业进入成本高、前期投资大，但据中国索道协会资料，大部分索道的投资能在3年-5年收回。2023年峨眉山股份、黄山旅游、丽江股份、九华旅游、西域旅游、三特索道索道业务毛利率均超60%，其中九华旅游索道缆车业务更是达78.4。
2023年旅游企业索道运输业务毛利率
资料来源：公司年报、智研咨询整理
以上数据及信息可参考智研咨询www.chyxx.com发布的2023-2028年中国索道行业竞争格局分析及发展趋势预测报告。智研咨询是中国领先产业咨询机构，提供深度产业研究报告、商业计划书、可行性研究报告及定制服务等一站式产业咨询服务。您可以关注【智研咨询】公众号，每天及时掌握
贵州索道案赔偿起纷争
贵州“10.3”马岭河峡谷索道坠毁案一审虽已判决――六被告分别以玩忽职守、工程重大安全事故罪被判处有期徒刑，但经济赔偿问题却未能如愿地达成协议。2000年7月上旬，法律、索道和旅游界的有关专家汇集一堂，就本案涉及的经济赔偿问题，进行了客观、公正的论证。
时间回到1999年10月3日，正是举国欢度国庆时。
上午11点30分左右，贵州省兴义市马岭河峡谷谷底挤满了从上游漂流至此的游客。正值午饭时间，而上山的唯一通道为一条只有一个吊厢的索道。为早点上山，游客之间、旅行社之间互不相让，争抢得很厉害。最后，吊厢在密不透风地塞进35人后，开始徐徐向118米高的平台升去。
吊厢到达终点，操作人员打开厢门，一8岁男孩一只脚已迈出。就在此时，吊厢开始下滑，紧接着一声巨响，吊厢飞快地坠向谷底。
35名游客除一两岁男孩在吊厢坠地的一瞬间，被父母高高举起，只受了点轻伤外，其余34人中，14人死亡，220人重伤其中2~15岁未成年人11人。
事故发生后，贵州立即成立了以省安委会为首的事故调查组，国家经贸委、国家质量技术监督局也分别派出有关专家，赴现场协助调查结果显示，造成本次事故的原因是多主面的。
首先，该索道的设计者和制造者均不具备相应资质，其设计完全不符合规范，根本不能用于载客，出事故是早晚的事。当初兴义市政府在对马岭河峡谷风景区进行规划论证时，有专家曾在规划说明书上明确指出：“现状电梯指索道――记者注观光设施简陋，不能承担风景区主要游览交通工具。”但专家的意见并未引起有关部门的重视，既没有责令该索道停运，也没有建造必要的救护设施，致使这条未经过任何安全审查和安全验收的索道，违规经营长达4年之久。1999年国庆前夕，兴义市有关部门对全市进行安丛检查时，核准该索道每次载10人。
其次，经营单位管理不善和操作人员违规操作。索道的经营单位――兴义市风景区管理处将索道承包给当地农民，未对操作人员进行技术培训，也没有制定完善的操作规范和应急处理等规章制度。出事时，准载10人的吊厢挤进了35人。出现异常情况后，操作人员也未做出准确的判断并进行有效的应急处理。
第三，涉及的中旅广西分社、广西阳光旅行社均缺乏起码的安全意识，事先对旅游线路安全性疏于考虑。在带团中，没有引导好游客，对拥挤的游客没有承担起妥善疏导的责任。事发当时，中旅广西分社的导游瞿爱群已死亡就在吊厢内，天马旅行社副总经理安娜也在现场。各旅行社均未对游客履行人身安全保障责任。
第四，作为地陪的兴义助理环漂流公司和兴义峡谷漂流公司在游客漂流后，持放任态度，没有正确疏导游客，致使吊厢超载无导游制止或警示。同时，两公司均为专事旅游服务的有限责任公司，不是旅行社，按国家有关规定，没有接团资格。
今年6月，兴义市人民政府法院对该案6名主要负责人进行了一审判决：原马岭河风景区管理处副处长唐喜隆，犯玩忽职守罪，判有期徒刑6年零6个月。索道的施工单位负责人和设计者――原水电九局天生桥分局第五工程队队长邱家琪、副队长李永芳，以工程重大安全事故罪，分别被判有期徒刑5年零6个月产处罚金5000元。过道的承包人吴君犯玩忽职守罪，判有期徒刑3上，缓刑4年。
据事故调查组提供的资料显示，马岭河峡谷“10。3”事故中死伤的35人，全部为40岁以下的青年和孩子。除贵州师大两名教师一死一伤外，其余均为中旅广西分社、广西天马旅行社、广西阳光旅行社的组团人员，多数为广西区人事厅、区土地规划局和南宁市交通局的职工及其家属。
这次事故使两名孩子成了孤儿。还有的丈夫失去了妻子，或妻子失去了丈夫。受伤人员中，多数为多发性、开放性骨折，有的有合并性内脏损伤或脑损伤。几十个幸福美满的家庭，瞬间被抛入了痛苦的深渊。
事发后，贵州方面立即着手医疗抢救。所有伤员分别被送进了兴义市人民医院、黔西南州医院和南江医辽。贵阳和南宁也分别派出医疗援助。治疗期间，兴义方面承担了伤员所有的治疗费及其陪护家属的住宿、伙食费用。
之后，部分伤员因伤情不见根本好转，便以兴义市医疗条件太差，和家属均在南宁，不方便护理为由，多次书面和口头向贵州和广西的3家旅行社提出转院申请有未果后，于1999年12月23日，自行转回南宁治疗条件得到改善。现在除部分人员还需继续治疗外，其余伤员均回家进行功能性恢复治疗。至于转院后的费用，贵州方面无正式答复愿意支付。
与此同时，对死难者和伤残者的赔偿问题，一直在兴义市企业承担赔偿责任，政府出面协调、广西的3家旅行社和受害者之间反复协商。但由于我国法律对索道事故的赔偿问题无相关规定，目前可作参考的规定有两个：一是道路交通事故处理办法，另一是空难事故处理办法。两个办法标准不同，应依据哪一个，各方面意见不统一。更为复杂的还是对伤残者的赔偿问题。有的伤员可能终身残疾，今后的生活和工作都将在打折扣。还有的孩子，由于尚未发育成熟，其伤情无法预料。对这部分人的赔偿问题，有关的责任者倾向于用一两万凶一次性了断。而历时10个月的治疗和护理，已使一些家庭倾其所有。还有的孩子今后可能发展为骨髓炎，或并发其他病症。与受害者家庭已经遭受和可能遭受的巨大损失相比，一两万元的一次性了断费，无疑于杯水车薪。
前不久，有受害人向广西区人民法院起诉，状告兴义市政府、兴义市风景名胜区管理处和3家旅行社，因兴义方面提出法律管辖问题，而未能审理。之后，