渝湘高速索道桥！200米高空上演“走钢丝”
技术人员反复商讨，多次勘察点位，最终选择在大桥中墩之间建一座索道桥横跨大洞河。在悬崖建桥绝非易事，要攻克的第一个难关就是喀斯特地貌带来的锚索难以锚固的问题。“索道桥两岸山体岩溶发育程度相对较好，作为整个桥的重要基础，同时也是关键受力部位，岩锚的施工质量直接决定了索道桥的承载能力。”项目总工程师尹涛如是说。在设计之初，项目就多次邀请专家研讨，现场勘探，最终决定把锚进岩石的锚固索从原来20多米增加到35米，部分甚至贯穿整个溶洞，让岩锚牢牢锚固在两岸的山体之中。同时，在桥面两侧设置的稳定索也让行车更稳定。
基础稳定性保证之后，为了尽量增强索道桥的载重能力，建设者们费尽了心思。首先，把大桥的“承重腿”绷直。将岩锚的水平夹角控制在极小的角度之间，使其控制的承重索几乎平行于地面，就像拔河中绷直的绳子一样，保证桥面平稳。其次，让大桥“轻装上阵”。项目采用仅有13厘米的超薄钢箱式结构作为桥面板，在承重索承重能力不变的前提下，桥面轻了，载重自然就增加了。最后，赋予桥面“筋骨”——在桥面宽度范围内设置21股高强度、低松弛、无粘结预应力钢绞线作为桥面索。相对于索道桥常用的钢丝绳，其主索强度增加5.2倍，且自重减轻83%，这也是钢绞线作为主要承重索首次应用于大跨径重载索道桥。
历时6个月，一条靓丽流畅的弧线缓缓划出，索道桥连接两岸青山。“有了这条‘黄金通道’的加持，双堡特大桥主桥钢拱肋吊装指日可待！”看着高耸入云的桥塔，项目经理刘苗充满了信心。
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