【索道缆车】索道缆车基本工作原理介绍
相信大家对索道缆车都是很熟悉的，而且肯定或多或少也乘坐过，其实我们见认识的索道缆车也是交通工具的一种，只是它是运用于崎岖陡峭的山坡上。索道缆车的功效可以是搭载游客或者货物上下山，节省体力，还有欣赏风景的作用，现在索道缆车大都是设置在山类旅游景点处。相信肯定有人会好奇索道缆车到底是怎么运作的，马上为带来索道缆车基本工作原理介绍，一起来了解一下吧。
索道，又叫吊车、缆车、流笼，缆车又能够指缆索铁路，归于交通工具的一种，通常在高低的山坡上运载乘客或货品上下山。索道是利用悬挂在半空中的钢索，承托及牵引客车或卡车。除了车站外，一般在半途每隔一段距离缔造承托钢索的支架。部分的索道选用吊挂在钢索之下的吊车；也有索道是没有吊车的，乘客坐在开放在半空的吊椅，运用吊椅的索道在滑雪区最为常见。
1.单线式：运用一条钢索，同时支撑吊车的重量及牵引吊车或吊椅。
2.复线式：运用多条钢索。其间用作支撑吊车重量的一或两条钢索是不会动的，其他钢索则负责拉动吊车。
3.往复式：索道上只要一对吊车，当其间一辆上山时，另一辆则下山。两辆车抵达车站后，再各自向反方向行走。这种索道称为AerialTramway。往复式吊车的每辆载客量一般较多，能够达每辆100人，并且爬坡力较强，抗风力亦较好。往复式索道的速度可达每秒8米。
4.循环式：索道上会有多辆吊车，拉动的钢索的是一个无极的圏，套在两端的驱动轮及迂回轮上。当吊车或吊椅由起点抵达结尾后，经过迂回轮回到起点循环。台北猫空缆车属循环式吊车。循环式吊车称为Gondolalif。
5.脱挂式：即脱开挂结式，吊车以绷簧操控的钳扣握在拉动的钢索上。当吊车抵达车站后，吊车扣压钢索的钳会铺开，吊车减速后让乘客上落。脱离车站前，吊车会被机械加快至与钢索一样的速度，吊车上的钳再紧扣钢索，循环脱离。这种索道的速度较慢，但运载才能大。
6.固定抱索式：吊车或吊椅正常操作时不会铺开钢索，所以同一钢索上一切吊车的速度都会一样。这种规划最为简略，但缺点是速度不能太快(一般为每秒一米左右，不然乘客难以上落。亦有的固定抱索式索道选用脉动规划，把吊车分红4、6、或8组，每组由3至4辆车组成，组与组之间的距离相同。
用一条无极的钢丝绳套在索道两端的驱动轮和迂回轮上，经过张紧设备使之坚持必定的张力。驱动轮带动钢丝绳以6.0米/秒的速度运转。吊厢进站后，脱挂式抱索器经过脱开器将吊厢与运载索脱开，经过减速设备将吊厢速度减到0.3～0.4米/秒，随后开门组织将吊厢门翻开，乘客在指定的位置下车。
推车设备将吊厢迂回至索道另一侧，待乘客上车后，关门组织将车门主动关闭，然后吊厢经过加快设备加快至与运载索等速，设在站口的挂结器将抱索器挂到运载索上。吊厢经一系列的安全检测后出站。索道运转速度一般不大于每小时13公里。为适应线路的地势条件和乘坐舒适，载人车厢的座椅应与水平面平行并呈阶梯式，以便于人员上下和货品装卸。
当车厢在运转中发作超速、过载、越位、停电、断绳等事故时，要有相应的安全措施保证乘客安全。因为对地势的适应性较差，建造费用高，长距离运送效率低，因而它的应用和开展受到限制。
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缆车与索道抱紧原理图(索道缆车抱索器原理动画演示)
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钢索回绕在索道两端(上站和下站)的驱动轮和迂回轮上，两站之间的钢索由设在索道线路中间的若干支架支托在空中，随着地形的变化，支架顶部装设的托索轮或压索轮组将钢索托起或压下。载有乘客的运载工具通过抱索器吊挂在钢索上，驱动装置驱动钢索，带动运载工具沿线路运行，达到运送乘客的目的。张紧装置用来保证在各种运行状态下钢索张力近似恒定。
我想知道缆车和索道的运行原理，那个缆车时怎么悬挂在索道上面的？
索道缆车基本工作原理：用一条无极的钢丝绳套在索道两端的驱动轮和迂回轮上，经过张紧设备使之坚持必定的张力。
驱动轮带动钢丝绳以6.0米/秒的速度运转。吊厢进站后，脱挂式抱索器经过脱开器将吊厢与运载索脱开，经过减速设备将吊厢速度减到0.3～0.4米/秒，随后开门组织将吊厢门翻开，乘客在指定的位置下车。
推车设备将吊厢迂回至索道另一侧，待乘客上车后，关门组织将车门主动关闭，然后吊厢经过加快设备加快至与运载索等速，设在站口的挂结器将抱索器挂到运载索上。
吊厢经一系列的安全检测后出站。索道运转速度一般不大于每小时13公里。为适应线路的地势条件和乘坐舒适，载人车厢的座椅应与水平面平行并呈阶梯式，以便于人员上下和货品装卸。
当车厢在运转中发作超速、过载、越位、停电、断绳等事故时，要有相应的安全措施保证乘客安全。因为对地势的适应性较差，建造费用高，长距离运送效率低，因而它的应用和开展受到限制。缆车是利用悬挂在半空中的钢索悬挂在索道上的。
因强风而停驶、索缆断裂、车卡脱轨。由于意外种类，地面缆车最重要的安全装置是：轨道制动器 用于钢绳索缆断裂时，客车可以自动抱紧在钢轨上，以保证乘客的安全，由此附带的其他安全装置是车－站间的数字信号通讯系统，用于保证轨道制动器动作时，驱动装置和控制系统采取相应的停车等措施。
安全装置是特种设备监察机构验收最重要的检查内容。
参考资料来源：百度百科-缆车缆车的原理
缆车分为轨道缆车和索道缆车。轨道缆车是在有坡度的地面上铺设轨道，靠缆绳牵引封闭的车厢，提升和下放货物或乘客。索道缆车是通过缆绳和承托缆绳的支架将车厢或座椅悬挂在空中，通过缆绳的牵引运送货物或乘客。
缆车车厢的运行速度一般不大于每小时13公里。为适应线路的地形条件和乘坐舒适，载人车厢的座椅应与水平面平行并呈阶梯式，以便于人员上下和货物装卸。
轨道缆车最早是将这项技术应用在煤矿开采，在矿道内铺设轨道，通过钢索将装有煤的车厢拉出矿道。直到19世界后期，英国人开始利用索道缆车来载客，也首次将缆车应用于旅游观光。
第一条城市索道缆车出现在美国，用于城市与小岛之间的交通工具，以此来减轻城市地面交通压力。
载客缆车在中国使用最早的是香港的山顶缆车，从最早的木制车厢蒸汽驱动，到铝制车厢电脑控制驱动，运行至今已经有一百多年的历史，仍在使用。现在的中国几乎所有名山景点都能够看到缆车的身影。
以上内容参考 百度百科-缆车缆车的主要结构
按支持及牵引的方法，可以分为2种：
使用一条钢索，同时支持吊车的重量及牵引吊车或吊椅。
使用多条钢索。其中用作支持吊车重量的一或两条钢索是不会动的，其他钢索则负责拉动吊车。
按行走方式，索道可分为:
索道上只有一对吊车，当其中一辆上山时，另一辆则下山。两辆车到达车站后，再各自向反方向行走。这种索道称为AerialTramway。往复式吊车的每辆载客量一般较多，可以达每辆100人，而且爬坡力较强，抗风力亦较好。往复式索道的速度可达每秒8米。
索道上会有多辆吊车，拉动的钢索的是一个无极的圏，套在两端的驱动轮及迂回轮上。当吊车或吊椅由起点到达终点后，经过迂回轮回到起点循环。循环式吊车称为Gondolalift
当中循环式索道可再分为
吊车或吊椅正常操作时不会放开钢索，所以同一钢索上所有吊车的速度都会一样。有的固定抱索式索道，吊车平均分布在整条钢索上之上，钢索以固定的速度行走。这种设计最为简单，但缺点是速度不能太快(一般为每秒一米左右，否则乘客难以上落。亦有的固定抱索式索道采用脉动设计，把吊车分成4、6、或8组，每组由3至4辆车组成，组与组之间的距离相同。同组的吊车同时在车站上下乘客，当其中一组吊车在站内时，钢索及各组车同时放慢速度。吊车离开车站后，一起加速行驶。这种索道行驶速度较快(站内每秒0.4米，站外每秒4米左右)，乘客上下容易，但距离不能太长，运载能力亦有限。
亦称脱开挂结式。吊车以弹簧控制的钳扣握在拉动的钢索上。当吊车到达车站后，吊车扣压钢索的钳会放开，吊车减速后让乘客上落。离开车站前，吊车会被机械加速至与钢索一样的速度，吊车上的钳再紧扣钢索，循环离开。这种索道的速度快，可达每秒6米，运载能力亦大。索道和缆车有何区别？
索道和缆车的区别如下：
1、定义不同。索道顾名思义就是以钢索为轨道的架空运输设备，缆车是通过地面的钢轨并有钢索牵引运行，箱体像陆地跑的面包车，所以叫缆车。
2、运行方式不同。索道是在高空运行的，缆车是在地面山坡上运行的。
3、容纳人数不同。通常来说，指索道的吊箱比较大，且分为空中缆车和地面轨道缆车。索道每个可以坐1-2个人，而且感觉很简陋；缆车一般一次都能载10人以上，有点像坐在公交车内。
一、严禁携带易燃、易爆、易腐蚀以及刀具、凶器等危险品进站，严禁携带猫、狗等宠物乘坐。
二、自觉排队，不拥挤，按顺序上下，按工作人员指定的位置乘坐。
三、认真阅读索道入口处悬挂的“安全注意事项”或“安全须知”以及有关的警示标志。
四、乘坐过程中，要扶住，不要人为晃动轿厢或吊椅，切勿将头、手等身体的任何部位伸向轿厢窗外。
五、不在轿厢内乱刻乱画，不向轿厢内、外扔物品。乘坐中要特别注意防火，切莫吸烟。
六、到站下车时，要听从工作人员疏导，按顺序下车后，及时离开索道的运转区域。