泰山挑山工现剩十余人：三十年前百十号人，修索道后渐少

现在虽然有了索道,但由于路途艰险,中天门到南天门之间的道路依然是挑山工最忙碌的路线。本文图片齐鲁晚报在中天门的起点处,堆放着即将挑送上山的货物。登山途中，载满货物的扁担,格外引人注目。到达南天门后，挑山工将山上的垃圾再挑下山。

提起泰山挑山工，在很多人的印象里，他们的形象总是“肩上搭一根光溜溜的扁担，扁担两头的绳子挂着沉甸甸的货物”。对于泰山上的物资供给，有相当一部分是靠着挑山工硬实的肩膀和那根长长的扁担。如今，挑山工群体也在发生变化，人数相比以前减少了，而工作的艰苦却一如既往。近日，记者来到泰山，对泰山挑山工进行探访。

五大箱饮料和两大箱面包，重量达一百多斤，一位挑山工师傅从中天门一口气将这些货物挑到了十八盘附近才停下来休息，一路上引来众多游客的惊讶与赞叹。而记者从中天门开始一直跟随在这位挑山工师傅后面，中间累得休息了好几次。

虽然现在修了上山的索道，但是中天门到南天门步行沿线除了人力以外，依然没有其他运输方式，沿线商铺的商品都是靠挑山工挑。因此，从中天门到南天门成为最易看到挑山工身影的路线，也是挑山工最忙碌的路线。

据了解，挑山工挑货上山一般有两个起点，一个是中天门游客步行上山顶的起点；另一个是在中天门通天桥的北边，有一个小屋，这既是挑山工的休息点，同时也是挑山工货物存放点和起点。两个起点相距约500米，大部分挑山工是从第二个起点出发，两个起点最终会在快活山居会合。

从月牙亭开始往上到南天门，大部分商铺的货物都是由挑山工挑上去的，而在中天门到月牙亭这一段路的货物，因为距离短，大部分货物则是商户自行搬运。

挑山工王师傅今年40多岁，他告诉记者，上了南天门后，又因为不同的单位要求不一样，货物运送的方式也有所不同，“天街商铺、南天门宾馆、神憩宾馆这些地方的东西是由索道运上去的，碧霞祠、气象站等地方的东西是人工挑上去的。”

除了向山上运送货物，挑山工还有一项重要的工作，就是将山上垃圾桶收集的垃圾向山下搬运，挑完货上山，下山的时候就去垃圾存放点看看是否有垃圾，有垃圾就顺便挑下去。“环卫工只是负责打扫卫生，这些垃圾都是我们挑下去的。”王师傅说。

“现在泰山挑山工就还剩十多个人，大部分都和我一样，已经干了二三十年，近些年很少有新人加入。”挑山工老王今年50多岁，已在泰山干了20多年的挑山工。他表示，上世纪90年代时，泰山还有百十号挑山工，到现在只剩十几个人，真是减少太多了，“这两年新来的只有两三个，有些新来的干不了，干了两天就走了。”

“新来的人里面有重操旧业的，觉得能适应挑山工这个活儿，没有基础的很难留下来。”老王说，挑山工还自由点，自己还会干下去。

现在十几名挑山工能够满足泰山商铺的供货需求。对于挑山工不断减少的原因，老王表示，主要是工作太辛苦，工资又不高，很少人愿意干，同时索道的修建也有很大的影响，“索道运得多，我们就干得少，要是没有索道，30个挑山工也不够”。

老王介绍说，国庆节前几天，每天工作时间从早上5点到下午5点，如果挑到山顶，一天只能挑两趟，上去一趟得花三个多小时，下来也要一个来小时，除了中午吃饭休息的一个多小时，其他时间都是在往返中天门与山顶的路上。

据了解，挑山工的工资是按距离与重量来计算。从中天门挑到月牙亭是每斤0.1元，到五大夫松是每斤0.2元，到朝阳洞是每斤0.3元，到十八盘是每斤0.4元，越往上钱越多，最高的是到气象站每斤0.8元。也就是说，一位挑山工从中天门挑100斤货物到气象站，只能拿到80元的工资。“如果挑上山顶，一天就能挑两趟，每趟挑个百十斤，一天能挣两百元。”老王说。

根据官方统计，从中天门到玉皇顶共计约3900级台阶。老王他们一天内能载着货物登顶两趟，能走过约15600级台阶。

记者注意到，挑山工住在中天门通天桥北面的一栋平房里，起居生活都在那个平房，平房前面有一间小屋就是存放货物的地方和挑货的起点。房子旁边只有石桌石凳，没有其他的设施，三个挑山工正在那坐着休息，边上放着他们将要往上挑的货物。

现在泰安本地的挑山工不多，大部分是济南等周边山区的。”老王说，大部分家里都还种着地呢，到农忙的时候得回去干活。

“一般寒暑假和一些节假日是我们比较忙的时候，平常活不算太忙。”挑山工王师傅说，有时候虽然不忙，但也不会下山，一般就待在住的地方，不忙的时候隔20来天会回家待两三天再回来。

对于挑山工的“行业规则”，记者了解到，挑山工是挑山工队长雇过来的人，队长负责调度，哪个商户需要货物，就联系队长，队长再分配给挑山工，挑上去之后登记重量，队长向商铺收钱，然后发工资给挑山工。对于泰山挑山工的未来，老王表示这是“队长考虑的问题”。

挑山工转型还是面临很大的困难，因为他们属于社会边缘化的群体，文化层次较低，没有任何技能，只能出卖力气，所以当挑山工也算是不错的选择。”泰山挑山工研究专家王玉林说，“挑山工属于泰山特定的服务群体，不可能被取代，有这个职业就必须有人来干，虽然人数减少，但还是会存在。”

对于挑山工群体如何持续下去，王玉林表示，现在正在做将泰山挑山工纳入非物质文化遗产名录这项工作，但尚需时间。 

原标题为挑着百斤物品走过万级台阶泰山挑山工还剩十余人,山上物资离不开他们

“悬崖村”的另一种出路：不修公路修索道发展古路旅游

“悬崖村”的另一种出路：不修公路修索道发展古路旅游

封面新闻:261119

4月7日，四川省汉源县古路村斑鸠嘴，索道将在这里修建，直达对面山头通公路的地方。

在中国西南盆地边缘的大渡河，几百米的峡谷绝壁之上，生活着300多位村民。

2004年，当地人终于在石壁上凿出“天梯”，打通唯一与外界交流的通道——一条长约3公里、垂直高度近1000米、宽度不足1米的“骡马道”。

古路村，这个位于四川雅安市汉源县永利彝族乡，被称为“悬崖上的村庄”，因“天边小学”而广为人知。

4月6日，古路村党支部书记骆云莲从山下家中出发，沿着峭壁上凿出的骡马道，上山去看索道建设进展。

这处聚居点的旁边，索道建设正在有序推进，预计今年10月左右能建成投运。届时，古路村400多年“行路难”的历史就将结束。

“其实，最初大家盼望的是修公路。”骆云莲说，大家现在也逐渐意识到，或许索道更能“锁”住古路村的古老与未来。

作为雅安市唯一不通公路的行政村，古路村的区位并没有想象中那么偏远。村子下边，省道306线刚改造不久，平整的柏油路上车来车往，与路边的大渡河共同欢唱，不时传来“呜”一声长鸣，那是有列车驶过成昆铁路长河坝车站。

只有站在上山的路口，才能体会到“近在眼前，远在天边”的真切。抬头往上，一条“Z”字形的路，挂在近处的绝壁之上。

这条路，被当地人称为“骡马道”，沿途随处可见骡马粪便。尽管路面经过硬化，临空一侧安了护栏，但因为窄的地方不足1米，陡的地方超过60度，走起来依然提心吊胆。

攀登了约1个小时，出现一块山间平地，居住着10余户人家。“这里是6组。”骆云莲说，这里原本没这么多人，在“4·20”灾后重建中，山上有人需要异地重建，便搬到这里修了新房，“上山1小时，下山40分钟，是全村最近的地方了。”

走到这里并不轻松，所有人都已汗流浃背。“到最远的组才走了五分之一。”骆云莲一指山下，黑色的柏油路、清澈的河水果然近在咫尺。

硬化过的骡马道仅通到2组，剩下的便是土路，加之没了护栏不好走，当一行人抵达最远的古路村5组时，已经是5小时后了。

一路上手机信号不太好，时常会丢失重新寻找。刚出发时，定位显示为汉源，中途有时显示为甘洛，后来有时则显示为金口河。骆云莲解释说，因为古路村位于雅安市、凉山州、乐山市交界处，被不同区域网络信号覆盖，“同村人打电话，长话加漫游是常事。”

尽管加了护栏，“骡马道”依然艰险。

70岁的庆德斌是对古路村历史最了解的人。和村里其他老人一样，庆德斌几乎没上过学，但讲起村子的历史，两条长眉顿时飞扬。“你们晓得不？我们古路村有400多年的历史。”庆德斌顿了一顿，端起油茶喝了一口，目光从每个人脸上挨个扫过，然后将毕生搜集的口口相传娓娓道出。

相传，古路村并无人烟。大约400多年前，甘洛县田坝镇有姓“日比”的彝族家族，与当地杨、马两大彝族家族争夺房产和土地，大打出手后仅剩下男丁6人。其中，有两人翻过大山、蹚过大渡河，爬上了一山一河之隔的这片悬崖。

“可能是因此地险要、易守难攻，而且可以守望故土，他们在此定居下来。”老人说，这片悬崖那时还没有名字，山上不时有石头滚落，发出“啯噜”的声音，便被起名叫“啯噜岩”，这也是后来古路村名字的由来。

如今，古路村共有133户、436人。“常住人口有300多人，98%以上是彝族。”骆云莲说，在日常生活方式上，大家已经和汉族区别不大。

或许在定居悬崖时，古路村的祖先们是为挡住对头。但恩怨过后，这面绝壁更挡住了自己。

“因为路不好走，很多人出去就不想再回来。”说到这里，庆德斌兴高采烈的神情顿时黯淡下来。接下来他便不再言语，闷头抽起了叶子烟。

“根本没有路。”5组组长兰绍成听老人们说，那时只好砍扁担藤相连，然后在中间夹上木棍，做成简易木梯铺下悬崖，“爬一个单边，需要半天时间。”

还有些人，爬上木梯就再没回家。“山上风大，木梯很不牢靠，有不少人滚下山摔死。”兰绍成说，大家找到他们的遗体，下葬后照旧爬上爬下，因为此外别无选择。大家下山后，去金口河的永胜乡赶集，买一次盐巴来回需要3天。

1962年，铁道兵在建设成昆铁路时，见村民出行十分困难，帮忙将木梯换成了铁梯。“稳固了很多，但还是危险。”

“修路，是古路村人一直的梦想。”骆云莲提高声音接过话头。2002年到2004年，在汉源县政府的组织下，全体古路村人投工投劳，在绝壁上凿一条小道。至此，骡马可以通行，故称为“骡马道”。

2009年到2023年，当地投入资金，分段对骡马道进行了硬化，并在临空一侧加装了护栏。

“修公路，是我们祖祖辈辈的梦想。”骆云莲说，从山下上山现只能步行，3公里的羊肠小道要走约3小时，到最远的组更要走上5个多小时。2010年村里通了电，有村民买了一台冰箱，请全村壮小伙下山，肩挑背扛一整天才弄回来。村里还有些老人，大半辈子都没出过山，“交通确实太恼火了。”

“但现在，公路不会修了。”骆云莲话锋一转，语气中丝毫没有失望，“因为今年8月，村里的索道就能建成投运。”

骆云莲说的索道，一头连着古路村“斑鸠嘴”，另一头连着马坪村“二道坪”，跨度约750米，距老昌沟谷底约800米。索道建成后，人们乘索道抵达二道坪，再乘车沿公路下山。

索道工程估算总造价1860万元，吊箱定员为40名乘客、1名驾驶员，每小时运量为500至600人。“不仅能载人，也可以运货，摩托车都可以骑进去。”骆云莲说，项目已于2023年11月开工，目前已完成施工便道建设，预计今年8月建成投用。届时，从省道305线到古路村，行程将缩短至约1小时，全程几乎不用步行。

物资就是通过施工索道源源不断地运来。

“不修公路，是为了更好保护古路村；修建索道，则是为了更好发展古路村。”骆云莲认为，古路村的特色是“古”和“险”，靠着崎岖险峻的“骡马道”、充满神秘的“悬崖上的村庄”才声名远播。如果修了公路，古路村的险峻和神秘将不再。骆云莲说，在经过多次讨论后，村民们已经逐渐认识到了这一点。“下一步，我们将着手申报中国传统古村落。”

村民们观念的转变，与自身的体会有关。骡马道建成后，古路村逐渐被外界熟知，村里“天边小学”的命运，更是引发亿万网友关注。

“越来越多的人来到古路村。”骆云莲说，前几天的清明小长假，便有两三千人造访。

古路村3组是全村最大的聚居点，村委活动室和以前“天边小学”的校舍都在这里。一栋民房的墙壁上刷了一面黑板，上面写着“小卖部、住宿、餐饮、向导”等经营内容，还有“天上古路村，风光在险峰”的宣传标语。

“小长假3天，营业额有5000多元。”房屋的主人、47岁的甘绍芝说，搞旅游接待纯属偶然，当时有游客主动上门，问能不能做饭给他们吃，“我给他们做了，他们给我钱，我还有点不好意思。”

这两年，甘绍芝接待过的客人以成都、乐山、雅安周边居多，也有浙江、江苏的外省客人，甚至还接待过一名老外。“越原生态的东西，他们越喜欢。”甘绍芝说，土鸡、腊肉、核桃、花椒、土豆无一不畅销，现在自家的东西不够，她就从邻居家收购。

供不应求的局面，也带动了核桃、花椒等当地特产的种植。村里10多株上百年的老梨树，也得到了更好的照料，正开出满树繁花，“以前梨子烂在树下，现在能卖成钱，当然要管好。”

甘绍芝操心自家生意的时候，骆云莲则在操心全村的发展。据介绍，村里将以文化氛围营造为重点，在现有观景台、火把广场的基础上，增添彝族传统文化元素。“游客可乘观光索道，赏峡谷美景，住彝家新寨，吃彝家美食，品彝家文化。这样一来，文化就成了精准扶贫的生产力。”

骆云莲把这些规划告诉乡亲们，再通过乡亲们之口，一些离开古路村的人也知道了家乡的蓝图。

4月7日，38岁的万才福出现在骡马道上，这是他19年前离开古路村后，第一次踏上那片悬崖。

“我准备回来养羊子。”万才福说，这次回来的心情，和他19岁要出去时一样激动。

封面新闻记者丁伟田雪皎杨涛摄影报道

正峰实业勿忘初心不负梦想

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立即停止泰山索道扩建工程

本报北京8月2日电中国科学院院士侯仁之、中国工程院院士吴良镛、中国工程院院士孟兆祯、北京大学世界遗产研究中心主任谢凝高、国家文物局古建筑专家组组长罗哲文等14名知名学者今天在此联名呼吁：立即停止泰山中天门—岱顶索道违规扩建工程，尽快拆除原有的构筑物，恢复岱顶植被，保护泰山这一世界自然和文化双重遗产的真实性和完整性。

呼吁书称：按国务院批准的有关规划规定，泰山中天门—岱顶索道的承载索业已期满，理应将索道及其相关构筑物全部拆除，恢复泰山的生态景观和人文景观。但有关单位现在不仅没有拆除相关构筑物的意向，反而准备大规模扩建，设计增加五倍多的运量，增建11座支架。专家们认为，这将严重损害泰山的雄伟形象。

泰山为五岳之首，景观雄伟，历史悠久，文化灿烂，是中华民族历史上精神文明的象征，也是中华民族伟大形象和崇高精神的象征，是全人类的瑰宝，已被联合国教科文组织认定为世界自然与文化遗产。几千年来，泰山一直受到严格保护，“禁樵采”、“树当道者不伐”，为的是保护其崇高、庄严和充满生机的自然景观。十年文革期间，周恩来总理为保护泰山景观，曾巧妙阻止了扬言“踏平泰山”的红卫兵的过激行为，总理强调泰山要登，因而多次指示不准在泰山修建公路、伐木采石。1980年建中天门—岱顶索道时，有关单位先定了方案，并预订了索道设备后才“征求”建筑学会专家们的意见，专家们表示强烈反对，部分专家愤而退出会场以示抗议。呼吁书称：此次扩建中天门—岱顶索道，违反规定不向主管部门报批而擅自开工，造成既成事实后再来“征求意见”。专家们强调，任何迁就既成事实，允许所谓扩建“临时工程”的做法，都将给世界遗产和国家利益造成更大的损失和破坏。

据专家介绍，国外迄今尚未发现在世界遗产处建设索道的报道，一些国家公园也是严格限制修建索道，如美国大峡谷国家公园、日本富士山等都不准修建索道。

联名呼吁停建泰山索道扩建工程的专家分别来自建设部、国家文物局、中国地质科学研究院、中国城市规划研究院、北京大学、清华大学、北京林业大学等单位。

代表骆云莲：保护悬崖上的村庄 弃公路修索道留住古路乡愁

代表骆云莲：保护悬崖上的村庄弃公路修索道留住古路乡愁

2023年03月04日06:55来源：华西都市报

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在雅安、凉山、乐山3地接壤之处，大渡河大峡谷的绝壁之上，有一个“与世隔绝”的小村，这便是被称为“悬崖上的村庄”的古路村。这里生活着103户、300多位村民，其中95%以上为彝族，大家与外界交流的唯一通道，是2003年时从石壁上凿出的“天梯”——一条长约3公里、垂直高度近1000米、宽度只有几十厘米的“骡马道”。

原标题：代表骆云莲：保护悬崖上的村庄弃公路修索道留住古路乡愁

位于大渡河大峡谷的古路村，几年前，“天边小学”的师生上学和山下物资运输都要经过这条险路。资料图片

天边小学、悬崖上的村庄、徒步求学的孩子、驼铃声声的骡马帮……

3月2日，全国人大代表、四川省汉源县永利乡古路村党支部书记骆云莲告诉华西都市报记者，这些昔日场景即将成为回忆。

“古路村正在建索道，以后你们来‘悬崖上的村庄’，只会更方便。”

谈起家乡的变化，经历了一天舟车劳顿的骆云莲顿时倦色全无，身上亮绿色的“查尔瓦”也随着手势，掀起了衣角。

作为四川省雅安市唯一不通公路的行政村，为何不建公路建索道？答案是：要发展古路村，更要保护“古路”。

悬崖上的村庄今年8月通索道

在雅安、凉山、乐山3地接壤之处，大渡河大峡谷的绝壁之上，有一个“与世隔绝”的小村，这便是被称为“悬崖上的村庄”的古路村。这里生活着103户、300多位村民，其中95%以上为彝族，大家与外界交流的唯一通道，是2003年时从石壁上凿出的“天梯”——一条长约3公里、垂直高度近1000米、宽度只有几十厘米的“骡马道”。

“修公路，是我们祖祖辈辈的梦想。”骆云莲说，从山下上山如今只能步行，3公里的羊肠小道要走约3小时，到最远的组更要走上5个多小时。2010年村里通了电，有村民买了一台冰箱，请全村壮小伙下山，肩挑背扛一整天才弄回来。村里还有些老人，大半辈子都没出过山，“交通确实太恼火了。”

“但现在，公路不会修了。”骆云莲话锋一转，语气中丝毫没有失望，“因为今年8月，村里的索道就能建成投运。”据介绍，该索道工程为大渡河大峡谷首个集客货运输、旅游观光为一体的索道工程，起止点为永利乡马坪村二道坪至古路村斑鸠嘴，为双线往复式架空索道。索道将横跨大渡河大峡谷，跨度约750米，距谷底约800米。

索道工程估算总造价1860万元，吊箱定员为40名乘客、1名驾驶员，每小时运量为500至600人。“不仅能载人，也可以运货，摩托车都可以骑进去。”骆云莲说，项目已于2023年11月开工，目前已完成施工便道建设，预计今年8月建成投用。届时，从省道305线到古路村，行程将缩短至约1小时，全程几乎不用步行。

为什么弃建公路？不破坏“古”和“险”

与公路相比，索道的运力显然要弱很多，是什么原因让古路村作出这个“次好”的选择？“经过了反复论证，是慎重考虑的结果。”骆云莲说，不建公路，是为了更好保护古路村；修建索道，则是为了更好地发展古路村。

“下一步，我们将着手申报中国传统古村落。”骆云莲认为，古路村有数百年历史，彝族传统文化保存完好，地理条件、自然环境颇有特色，是具有代表性的传统古村落。古路村的特色是“古”和“险”，靠着崎岖险峻的“骡马道”、充满神秘的“悬崖上的村庄”，每年吸引数以千计的驴友前往探险、探秘。

村民们担心，如果修了公路，古路村的险峻和神秘将不再。“那样的话，将失去最核心的特色，变得和其他村落没有区别，逐渐失去对外界的吸引力。”骆云莲说，现在驴友们到古路村，就是为了体验“骡马道”，在村民家吃生态食品、住传统彝寨、购高山特产，“有的村民一年因此增收4万元，千万不能让他们因为修路而返贫。”

但并不是所有游客都喜欢走路，天天走“骡马道”的古路村民，更是早就盼望着能改善交通，“所以决定建索道。”

在骆云莲看来，索道的运力足够满足村民和游客的需求，可以从根本上解决古路村的交通瓶颈，方便村民日常生活、吸引