中国自驾游行业市场运行现状与投资趋势调研报告

:57:11心目标闫世强

目前，国内旅游企业多采用传统的面销方式，各旅行社存在小、散、弱、差的状况。这种局面要得到切实转变，必须调整旅游经营管理体系。

2023年，全国接待国内外游客5.23亿人次，同比增长27.9%，实现旅游总消费5580.36亿元，同比增长33.1%。其中，接待入境过夜游客512.44万人次，同比增长6.2%，国际旅游外汇消费23.96亿美元，同比增长10.7%；接待国内游客5.18亿人次，同比增长28.2%，国内旅游消费5418.61亿元，同比增长33.9%。

近年自驾游人次占国内游比重稳步提升

我国自驾游客年度出游频次分布

数据显示，我国自驾游客年度出游频次为5.4次，平均时长为3.2天。一日自驾游的人均消费在376元同比增15.4%，过夜人均消费为2060元同比增14%，高于国内游人均消费水平，略高于2023年国内入境过夜游人均237.7美元1632元人民币的消费水平。出行距离来看，300公里以内占37.5%，300-500公里占比为14.5%，有1000公里以上自驾经历的占比达27.1%。

2023自驾游平均单次花费分布

2023自驾出游节日分布

自驾游跟踪数据普遍低频，因此选取各省交通运输厅公布的小长假高速公路流量数据作为自驾游的高频数据进行跟踪后发现：湖南省2023至2023年端午期间高速公路出口流量CAGR为14.04%；2023至2023年清明、五一、端午期间，四川省高速流量出口CAGR分别为21.46%、14.96%和18.99%；峨眉山收费口流量CAGR分别为12.68%、13.94%、24.05%；都江堰收费口流量CAGR分别为11.89%、10.41%、25.53%，近年来均维持快增。

2023端午期间四川省&湖南省高速公路流量

2023至2023四川省小长假高速公路流量万辆

近年小长假乐雅高速峨眉山出入口流量万辆

近年小长假成灌高速都江堰出入口流量万辆

自由行理念在80、90后人群中快速渗透，自驾游客群集中在21-40岁。80后已进入事业稳定期，在具备经济基础的同时开始追求生活品质，多以家庭单位出游，对个性化需求较高。85后正处于事业上升期，工作压力大，渴望逃离城市、亲近自然的放松机会。90后新贵们追求独立自由，初入社会并对周围产生强烈的社交和探索欲，经济基础薄弱但渴望成为意见领袖，易于形成圈子文化和“极客群体”。

自驾游满足了旅游过程中的社交需求

行：随着航空和高铁网络的快速发展以及“大交通+小交通”的紧密衔接，落地自驾成为自驾游过程中重要的服务场景之一，以更便捷和经济的方式吸引越来越多消费者青睐，每年有近15%的自驾游客选择以该方式前往目的地。目前北上广深占全国租赁市场份额的55%，由于购车养车费用较高，一线城市中选择租车自驾的个人游客中有6成为“本本族”有驾照但没有车。

近6成游客选择自驾车前往目的地

住：据旅游研究院评选出的36个自驾游重点城市数据来看，经济型连锁酒店以及民宿是广大自驾游客的首选。经济型酒店网点众多，价格低廉，品牌代表了一定的标准化和服务品质。民宿的主力消费价格在150-200元，通过将装修以及软性服务与当地地域文化相结合，为游客提供差异化体验。

自驾游客住宿偏好按类型

自驾出行目的仍以观光休闲为主

自驾游目的地的选择日趋多样化

地域特征：市场在东，资源在西。国家一带一路，长江经济带，京津冀协同发展等区域战略机遇期，自驾车旅游成为联通重点区域、次区域、城乡结合点的理想桥梁。同时由于流动性强、随机性大、追求特色等因素，使得游客避开了重点经济圈和经济带，向更老少边穷、工业化发展落后的地区流动，刺激了沿线旅游经济的发展。

自驾游精品线路区域分布

自驾线路由东向西纵深化发展延伸

2023年中国自驾游行业发展现状及发展趋势分析

一发展原动力：自驾游有效提高旅程灵活性与体验感

体验旅游深入人心，自驾游因其“更自由，更节约，更真切”特性，已作为游览景区的主要方式之一蓬勃发展。相对于跟团游或者借助飞机、高铁等公共交通工具出行的自助游而言，自驾游在出行时间安排和景点选择上都更自由，更节约，想停就停，想走就走，想住就住得出行方式使得游客能更根据自身规划和现场感受来灵活地调整行程，不仅能与同行者拥有

自驾游的未来和未来的自驾游

度假休闲旅游在线大讲堂第七期

北京同和时代旅游规划院副院长、全国休闲标准化技术委员会副秘书长付磊：

自驾游的未来和未来的自驾游

旅游的核心是供给创造需求，“你有好东西我自然会去”。自驾游行业虽然是需求驱动的，但是通过服务和产品的创新，通过供给可以扭转单纯追随需求的情况。追随需求一定不能赚到超额利润，只有供给创造需求，才有可能赚到超额利润。我国自驾游服务短板非常明显，行业和政府都要着手解决这些问题。未来，自驾游标准化将是行业发展的趋势。

游客在江苏盐城大纵湖房车营地休闲

您在周末和假日开车出去玩吗？在自驾游经历中，每次都能满意吗？有没有接受过主动的自驾游服务？下次出游还选择自驾游吗？这些问题对应的是自驾游的经常性、初始性、自发性、持续性。

数据显示，2023年我国人均GDP超过1万美元，私人汽车保有量2.3亿辆，全国汽车驾驶人有驾照的达3.97亿人，公路总里程500万公里，高速公路总里程15万公里，这些支撑起我国的自驾游需求。

自驾游发展分几个阶段：第一阶段，20世纪90年代到21世纪初，从无到有，汽车进入家庭；第二阶段，“十五”到“十二五”期间，汽车国产化率提高以后，大众买车变得很便宜，同时公路网开始形成；第三阶段，“十三五”时期，政府相关部门介入自驾游发展，并制定规划、标准、政策，自驾游行业协会成立，自驾游进入统筹协调、规划发展进程；第四阶段，即将到来的“十四五”，主要特点是新汽车、新交通、新技术的发展，如新能源汽车、自动驾驶的出现和普及。

根据中国旅游车船协会综合调查结果测算，2023年中国自驾游人数为35亿人次，占国内出游总人数的63%，2023年达到37亿人次。今年上半年，受新冠肺炎疫情影响，国内旅游以省内游为主，自驾游占比更大。根据端午假期市场分析，今年自驾游比重将超过国民旅游的80%。笔者认为，“十四五”期间，自驾游比重会进一步提高，预计明年可能下降一点，但仍能达到国民旅游的70%。

自驾游俱乐部专门招募会员，为其提供长途服务。据笔者的抽样调查，2023年，自驾游俱乐部会员人均花费8000元，平均出游距离2565公里，平均出游天数11天。每个俱乐部每年组织四五次大型活动。这些都是自驾游市场广阔的依据。

自驾游又分全程自驾游、落地自驾游、散客自驾游和团队自驾游等。根据测算，落地自驾游的比例今年上半年为0.2%，比重不高。散客就是自己出去玩。团队游就是找旅行社或者俱乐部帮忙组织，一般会有二三十辆车参加，景区接待团队自驾游也占一定比例。数据显示，2023年，旅居车出行者约有140万人次。目前，全国旅居车保有量10万辆。全国自驾游营地到2023年底已建成540家。

在自驾游群体中，租车、组团、用电动车的占比非常低，均未超过1%。大部分人是开着汽油车跟着手机走，这是典型的市场主体特征，但是，汽车租赁、团队自驾游发展空间很大。

今年一季度进行的一项调查显示：私家车出游是自驾游的主流，但随着新能源汽车的普及，充电桩不足将成为新能源汽车自驾游的重要制约因素；很多私家车的车型只用于城市通勤，不适合长途外出，所以不少人外出时选择租车，甚至购置新车；无论是落地自驾还是租车自驾，游客都希望到达目的地后，有APP帮助解决信息收集和行程中预订的问题；不同地区的接待设施、卫生条件、服务保障等存在差异，尤其是西部在这些方面存在明显短板；长途自驾游最大的问题是信息不充分，难以找到合适的攻略和自驾游书籍；自驾游大概率会遇到意想不到的事情，所以很多人选则组团自驾游，这也是自驾游俱乐部非常受欢迎的原因。但自驾游俱乐部也有私密性不足、难以满足差异化需求等问题。

我国自驾游服务短板非常明显。其一，综合信息不充分。一半被调查者认为，自驾游出行信息很不充分。自驾游要求游客有较强的信息收集和处理能力。各个省做的智慧旅游平台，如“一部手机游云南”，提供的信息是否符合自驾游需要、是否及时准确，将影响自驾游游客的使用率。其二，供给不足，基础设施和公共服务不足。自驾游最需要的就是交通通达顺畅。如果出现车辆故障、交通事故，就需要紧急救援。当地的应急服务怎样是影响自驾游出行的问题。其三，接待服务质量不高。自驾前往非旅游热门地点就很容易遇到这种问题。其四，自驾游线路和产品缺乏。绝大多数自驾游游客走的线路、看的景区、去的餐馆都和团队游没有区别，只是交通工具由大巴改成了小型汽车。

自驾游产品可分三类，线路型、目的地型、专项定制型。其研发需要注意的几个问题：1.原料和产品问题。笔者在网上查到一个特别喜欢自驾游的产品，叫“及时行乐”，是美国南部音乐之旅。这个产品把名人故居、乡村音乐点串起来，自驾沿途风景非常漂亮。2.产品要经过加工，道路不等于线路，一定要植入和线路主题有关的内容，比如茶叶之路。产品和线路组合起来，构成一个完整产品。比如，丝绸之路，古城、景区、乡村、营地、风景道、城市等元素共同组成这条线路，称为组合体。

我们对线上线下自驾游产品提供者进行了调研，线上选了驴妈妈、携程、同程及途牛产品做比较，线下选择了追风行者、行天下、苏有、北京969自驾游俱乐部组织的自驾游产品。两者差别很大，OTA主要是平台、中介的角色；线下的自驾游俱乐部在设计产品时，需要实地采购、踩线。自驾游俱乐部组织游客去体验乡村旅游，活动内容可能就是到老乡家里采摘，品尝农家菜，然后把农特产品带回去。这些乡村产品可能不上网端，也不在线销售，那里的环境也比不上5A级旅游景区和星级饭店，没有什么标准化、品牌化要素。在乡村，俱乐部还可能就近找到一个水塘，组织大家钓鱼、摸螃蟹，而这个水塘可能不是一个景点，甚至没有正式的名字。

为什么很多人对自驾游经历不满意？现场调研发现，我们对城市、乡村、景区、公路等空间和场所在设计、建设的时候，并没有考虑未来一天有几百辆车载着很多人过来游玩。如今，经常有自驾游俱乐部活动或者其他大型自驾活动，百辆房车涌进一个县城，这个县城的公路就瘫痪了。我国大部分乡村、景区没有做好为自驾车服务的准备，这正是“十四五”时期自驾游的发展空间。

目的地信息、设施配备、线路产品和公共服务，都是发展自驾游需要解决的主要问题。自驾游是人车合一，这是与团队游最大的区别。谁能为人和车提供周到的服务，谁就占有市场、拥有未来。自驾游未来是什么？就是解决人和车的问题。人车融合、一体化就是自驾游的实质。

营地标准与酒店标准不同。和度假村、酒店不一样的是，营地服务对象不单单是游客，更主要的是为车服务。

自驾游仅仅关注行、游、住、食、购、娱这些传统意义上的旅游六要素是不够的，更重要的是自驾游六要素：路、油、驻、讯、导、援。“路”指道路，“油”是加油，“驻”指人住酒店，车停在营地、酒店等，“讯”就是资讯、信息，“导”包括导航、标识导引，“援”指援助、救援。

未来自驾游发展有几个趋势：

1.落地自驾。越来越多的城市之间开通了高铁，人们可以从一地坐高铁到另一地，然后自驾游玩。笔者到福建调研时发现，福建已经形成了两个环——高速公路环、高铁环，能把福建的各个城市连接起来。如今，全国各个省内城市都在通过地方铁路连环，这就是为什么会有落地自驾的兴起。

2.新能源汽车。现在驾驶新能源汽车出游的困难主要是充电站不够。充电桩数量少，人们只能局限在本地驾驶，想出远门比较难，离开城市更难。这需要根据新基建计划进行完善。

3.汽车租赁。现在国内汽车租赁业态数量、主体服务都还不够，异地还车还不普及。在四川、云南等省的旅游热点城市，汽车租赁服务则比较好。

4.共享汽车。中国汽车产能世界第一，保有量也是世界第一，但是近年来随着汽车销售量下降，有证无车人数也在扩大。目前，全国有4亿人拥有驾照，但是私家车不到2亿辆。福建就是三分之二的人有证没车，出去玩只能租车。

5.自动驾驶。现在自动驾驶分成4到5个等级，可以实现部分自动驾驶功能，在高速公路行驶，定速巡航、沿车道线行驶也没有问题。如果不需有驾照，就意味着14亿人无须自己驾车就可以自驾游。未来，游客出去玩，手机不用带，导游也不需要，汽车上安装一个终端触摸屏就可以解决一切问题。比如，新疆产的定制智能汽车，把新疆所有信息都输进去，怎么走、停在哪里，在什么地方需要请人讲解或者送烤羊肉串，都可以通过智能触摸屏定制。游客定制之后，一到机场，就会有车主动找到他。这是未来自动驾驶、智能汽车带来的变化。

自动驾驶全普及很难，但是高精尖技术可以在特定领域先行先用，比如智能汽车和无人驾驶用于旅游，可以在特定城市试点。去年，笔者在阿尔山调研，目的地距离城市很远，到少数民族群众居所等参观又有语言不通的问题。未来，一个车就能解决这些，所有信息都在里边。

民用航空和高铁促进公共交通发展，方便了落地自驾。落地自驾又会带来两方面的发展，一个是汽车租赁，一个是共享交通。共享交通加上汽车租赁，再加上新技术利用，未来旅游会更有意思。例如，供应商可以把服务集成到自动驾驶汽车终端，客人按“菜单”选择就可以了。

自驾游的未来是光明的，因为交通在改变，交通是人类变化最快的行业。只要交通在变革，旅游在变革，自驾游一定处于变革的前沿。

未来自驾游有什么机会，有什么新产品、新业态？

旅游和交通处于变革当中，旅游核心是供给创造需求，“你有好东西我自然会去”。自驾游行业，虽然是需求驱动的，但是通过服务和产品的创新，通过供给可以去扭转单纯追随需求的情况。追随需求一定不能赚到超额利润，只有供给创造需求，才有可能赚到超额利润。

目前，全国露营地数量偏少，美国有2万家，全世界大概有5万家。营地具有住宿功能，同时至少要提供充电桩，具有排污、垃圾收纳等功能。政府和企业应该合力发展基础营地。

美国营地连锁企业KOA，一直是自己投资建设、经营露营地，但近些年则完全退出直接经营，专门做营地有关培训、管理、营销，做轻资产营地，形成了自己的盈利模式。我国营地数量比较少，没有形成类似于酒店、旅行社、景区的专业分工。

1.新业态。笔者2023年做过调研，城市近郊休闲营地和青少年研学训练营地是有前景的。企业做自驾游营地应尽量为城市近郊休闲服务，尽量增加青少年研学培训内容。现在青少年、中小学生都要求参加校外课、素质课，这些活动可以在博物馆、文化馆，也可以进训练营。

2.新技术，即汽车租赁和共享汽车、智能汽车在自驾游中的使用。自驾游群体中自带车比重大，占到95%以上。自带车出行对行业来说意义不是太大，因为不需要你的服务。服务的重点在自动驾驶车辆、智能汽车、共享汽车、新能源汽车、汽车租赁等。

3.自驾游线路，如主题风景道。像草原天路，沿途有观景台、营地。

4.自驾游系统。自驾游是人、车、路、目的地一体的系统。一个地方接待多少自驾游游客，取决于整体系统是不是完整。

比如，现在全国房车数量越来越多，产能、购买能力不是问题。但是，买了房车停哪儿、在哪里用、哪儿有车牌号，这些都是系统性的问题。

现在共享汽车大部分采用新能源汽车，这就需要有充电桩配套。全国自驾游数量飞速增长，但多数是自发的，相关服务网络没有形成。如果北京限制非京牌进入，自驾游的全国联网就难以形成。但是北京如果在五环外设营地或集散地，就有助于问题的解决。各个地方自驾游网络形成之后，全国联网也就通了，但是否能同步搭建起来还是一个问题。另外，自驾游标准也要统一，这是系统性的问题。目前还存在同一个省不同城市的标准都衔接不上的问题。

自驾游系统服务刚出现不到20年，有很多短板，需要一步步弥补。面对30多亿人次的自驾游群体，行业连三四亿甚至一亿都服务不到，不足5%，意味着还有巨大的发展空间。企业不可能做系统再造，需要政府或者行业组织去协调。

5.自驾游线路。大家都认为线路是实体的，其实线路是虚拟的。在一般的认识里，旅游一定要“转圈”，比如搞旅游规划，一定要弄出一个环线来。其实，线路也好、设施也好，它可以是线性的，不需要回到原点。硬件很难做成环线，硬件环线必然存在使用率不均的问题。道路是线性、单向的，但是服务可以做成闭环。比如，开车从北京到乌鲁木齐，然后从乌鲁木齐做一个环线，绕拉萨、绕成都，最后从武汉回到北京。事实上，几乎没有人这么走。但是服务可以闭环，从北京开车到乌鲁木齐，从乌鲁木齐坐飞机回来，这就是闭环。

自驾车旅游线路等级划分在2023年已经立项。笔者希望“十四五”期间，把线路作为自驾游主体和核心，统筹解决服务要素和短板。市场主体要解决的是营地本身的问题。游客自驾游，找不到酒店，三四百公里以内没有村庄、城镇，这就需要营地、驿站填补空白。

6.营地归谁管理。营地有住宿功能，虽然不是酒店，可是归口按酒店管理，这就是一个悖论。在可预见的未来，营地将一直面临“从事住宿经营，但我不是酒店”的问题。

7.结合自驾游线路、自驾游目的地构建泛营地体系。不要拘泥于营地本身，适合做营地就做营地，如果能做酒店就做酒店，还可以做汽车旅馆、汽车客栈、自驾车驿站、帐篷营地、乡村酒店等。只要为自驾游线路和目的地服务都是可以的，不见得沿途必须办10个营地，可以3个营地、4个驿站、5个汽车驿站。

营地系统建设，笔者希望做成线性营地系统、目的地营地系统，主要围绕城市周边做营地和汽车集散地。例如，在北京可以在密云、延庆建自驾游集散地，甚至建在河北。

8.标准化。大部分自驾游目的地是在城市和景区之间，这是旅游标准化基本没有涉及的地方。在文化和旅游部指导下，中国旅游车船协会做了国家标准，还有很多省做了地方标准，涵盖营地、自驾游目的地、线路等，目的是通过标准化，促进行业供给、提升品质，让民众对设施规模、服务内容、品质有明确的预期。“十四五”期间还是要注重自驾游标准化，希望行业多关注标准，执行标准，加强推广，让整个自驾游服务品质再上一个台阶。

文中数据和调查引用，来自中国旅游协会，各省区自驾游、房车和露营协会，以及今年上半年笔者跟中国旅游集团投资和资产管理有限公司、福建发展高速公路股份有限公司做的关于自驾游和露营的课题。

文字整理：中国旅游报记者胡昊

图片：中国旅游报记者陈晨

不惧风雨砥砺前行

跟团旅游和自驾游优劣性价比怎么样

我们都知道旅行社设计的旅行线路都是一价全含的，整个旅游线路中，基本上都不用花费什么钱了，与自驾游相比性价比比较实惠。

1、省时省力，省钱省心。

在你报名旅游团之前，旅行社已经有过这条线路上的经验了，可以说旅行社是轻车熟路了，这时候你就不用耗费大量的时间、力气来寻找旅行攻略了。

在你报名旅行团之前，旅行社已经把这条旅行线路上面的景点、宾馆都联系好了，而且都是团队的价格，相比于个人来说是非常的实惠的。你想两三个人住宾馆和二三十个人住宾馆的价格上面肯定不同。

在报名旅行团的时候，旅行社一般都会派出一个全陪导游，全程陪同旅行团，并且在旅游景点的时候还请一些讲解员为旅行团进行景点讲解。如果是自驾游的话，请讲解员的费用就比较高了。

组团旅游的旅游体验感没有自驾游的旅游体验感好，跟团旅游都是跟着旅游团一起往前走，有的景点还没有看够就去下一个景点了，自驾游就可以按照自己的想法来观看景点，所以说自驾游的旅游体验感比较好。

自驾游无拘无束的，去那个景点按照自己的意愿，不喜欢那个景点就不去那个景点，全凭自己的想法，非常的无拘无束。

我们再说说性价比，一般情况来说，跟团旅游的性价比比较高，毕竟团队和个人的花费在哪里摆着呢？但是有时候独自旅游的时候也可能花费的不怎么大，现在很多的时间都有特价门票、特价机票等，甚至有的旅行团还有一元线路，如果运气好的话，性价比肯定比跟团旅游的性价比高。

性价比的事情，我还是相信跟团旅游的性价比比较好，最起码稳定，独自旅游的时候碰上特价的旅游产品就是赚到了，碰不上花费肯定比跟团旅游的花费要高。

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中国自驾游发展：现状与特点

3、个人、家庭自助旅行与团队出游并存

自驾游是自助旅行的一种形式，是人们个体或家庭出游的便捷选择。在欧美国家，人们驾车出游基本上都是以家庭为单位，在中国，则有四分之一的人选择与团队一起驾车出游。人们往往在短途的出游中选择以个人、家庭为单位，而在中长途的驾车旅行中，更愿意跟随俱乐部或亲朋结伴一起出游。这一方面是由于结伴可以使人们旅途中更容易获得帮助，也因为中国人乐群的习俗，更是因为团队的出行可以大大减少信息获取、出行安排、旅游消费等时间、精力及资金成本的支出。

4、消费能力强、需求多样

中国自驾游发展报告数据显示，自驾游人均花费高于同期旅游人均花费。从自驾车出游者的消费构成来看，除以自驾车相关支出替代了旅游交通费用外，由于出行的自由与车载空间的便利使得人们有了

2023年全新房车旅游攻略

2023年全新房车旅游攻略-独库公路大环线怎么玩-跟团游好吗-房车游特点

最强新疆自驾环线，包含了“进藏第九线”的沙漠段，起于北疆的乌鲁木齐，翻越天山山脉后，接着踏上独库公路，还能接上塔莎古道、盘龙古道这两条网红公路，而后会穿越罗布泊大海道返回乌鲁木齐。这是一条休闲+穿越的自驾线，拥有不同的驾驶乐趣，还能游遍南疆。

离开乌鲁木齐，沿着国道前往独库公路的0公里处独山子。

从独山子大峡谷沿着盘山公路开始一路上坡正式进入独库公路。公路最崎岖的路段，突兀地出现在了眼前，路的一边是地势险要的山体，另一边是奔流不息的河流。

驾车在乔尔玛转上315省道往东行驶57公里，一直到唐布拉草原。“唐布拉”在哈萨克语中意为印章的意思，因为其山谷东侧山梁上有块硕大无比的岩石，恰似玉玺印章，故而得名。被誉为“百里长卷、天然画廊”的唐布拉草原是新疆著名的风景名胜之一，也是喀什河峡谷草原景观的总称。夏季，唐布拉草原时而烟雨朦胧，时而晴空万里，令人有种亦梦亦幻的感觉。

继续沿着315省道前行，来到离阿克吐别克村2公里处，左转接上316省道到则克台沙哈村，再接上218国道前往那拉提镇。

在那拉提镇有个那拉提草原，这是世界四大草原之一的亚高山草甸植物区，自古以来就是著名的牧场。所以来到这个草原，不妨休闲放松一下，换个坐骑，骑马欣赏河谷草原美景两小时。

天山公路像一条黑色的巨蟒般蜿蜒前行，翻越中天山海拔3700米的铁力买提达坂，再穿过海拔3220米、长1895米的铁力买提隧道，就到哈希勒根达坂。

哈希勒根达板公路隧道曾经是全国海拔最高的公路隧道，穿过去就要告别北疆了！

沿独库公路继续前行，库车就在前面不远，不过在这之前，你会先经过库车大峡谷。

库车大峡谷为一维吾尔族的年轻牧羊人在1999年盛夏放牧时发现的，峡谷内山高坡峭，重峦叠嶂，宽处犹似停车场，窄处仅可侧身穿行。

从库车出发，沿着A线，阿拉尔—和田沙漠公路一路向着和田市出发，这条沙漠公路是217国道的延长线，也是第二条南北纵穿塔克拉玛干沙漠腹地的公路第一条是从轮台县到民丰县。

公路非常直且平坦，两旁有固沙网，车不停歇地走着，眼前除了沙子还是沙子。刚进沙海时可以看到零零星星点缀着几株胡杨，跑到一半的路程就只剩下漫漫黄沙了。

而如果你不想这么快抵达和田，还想继续欣赏大峡谷的身姿，那么可以走上B线绕到温宿，去逛逛温宿大峡谷、托木尔大峡谷、拜城五彩山。而后过阿克苏，前往喀什。

在这之后，沿着314国道南下，到达通行千载的塔莎古道的起点——塔什库尔干县。这条古道深入昆仑山腹地以及帕米尔高原，集风景和人文为一体，兼具了雪山、峡谷、村庄、田园和塔吉克村民等诸多元素，还能饱览帕米尔河谷的景色。

离开塔什库尔干县，沿盘龙古道到瓦恰乡魔鬼城游览，再经下坂地水库，过库科西鲁克乡、库斯拉普乡、喀群乡、莎车县，到达和田市。

这里曾是千百年前的丝路重镇，也是和田玉的故乡，在“博望侯”张骞开拓丝路之前，这一片地区就因盛产享誉国际的和田美石，吸引不少前来寻玉的挖宝人，间接促就了古代玉石之路的发展。

穿越“死亡之海”，遇见千年胡杨，汽车奔驰其上，一望无际的沙漠腹地，杳无人烟，狂风呼啸，沙丘风驰电掣般向后飞去，给你无与伦比的驾驶体验；

透过车窗远望，那是一个溶入蓝天的震撼场景，金色的沙漠，湛蓝的天，一条通天的路……

和田市历史文化底蕴深厚、地理位置特殊、物产丰富。以盛产“老三宝”艾德莱斯丝绸、手工羊毛地毯、和田玉和“新三宝”维吾尔医药、大芸、阿胶闻名。同时，和田拥有太多的秘境：于阗古佛国、尼雅遗址精绝国、昆仑天路、千里葡萄长廊、同纬度阿什火山和乌鲁克火山、玉石河滩……

接下来要走的路，正是我们中国自驾地理联合和田文旅局勘路、考察的“进藏第九线”沙漠穿越段和田-达里雅布依。

在这段以沙漠为主题的公路，你能看到塔克拉玛干沙漠及世界上最小的达玛沟小佛寺……

离开和田，深入沙漠腹地，探访国内最后的沙漠部落——达里雅布依，居住着与世隔绝的克里雅人，在一个多世纪以前，世人对它还一无所知。

达里雅布依堪称中国最难抵达的古村落，这是一块与世隔绝的绿洲，恋土难移的达里雅布依人离群索居，在这里过着与世隔绝的生活，成为最后一个固守大漠的牧民族。

前往达里雅布依的路，你将沿着克里雅河畔，经历起起落落、沙尘滚滚的沙漠路，穿过一片又一片芦苇荡……路上还可能会遇到一些困难，陷车、救援、刨坑……

沿着克里雅河畔一路向达里雅布依进发。

早起达里雅布依，沿着来时的路返回于田，接下来的路正是“进藏第九线”沙漠考古段民丰-尼雅遗址-夏央塔克故城。

顺着315国道过和田“东大门”民丰县，转上沙漠公路向北前行约111公里，接着，右拐走上685县道，前往被上帝遗忘的村子——“沙漠第一村”亚通古孜。

亚通古孜居住着几百户维吾尔族人。这里有最甘甜的瓜果，有最原始的风景，就连随意生长的胡杨，都显得那么别致。

离开亚通古孜，继续沿着县道，前方，是安迪尔乡。

走上684县道顺着安迪尔河南下18公里，在科克萨提马村右转。接下来将去拜访夏央塔克古城，它与阿克阔其卡古城一同组成安迪尔古城。

故城就位于科克萨提马村东边约15公里处的沙漠腹地深处，一般车根本进不去，行进非常艰难，所以进去时要做好全副武装。

欣赏完遗址，沿着来时的沙漠路回到684县道，接着沿着315国道一路向西狂奔，在距离罗布泊1号桥3公里处，左转走上235省道前往罗布泊镇。

2002年才正式设立的罗布泊镇地处罗布泊腹地，自然环境较为恶劣，并且全镇及周边地区均为高度盐漠化盐壳，寸草不生，气候变化无常。

从罗布泊镇通往吐鲁番的路，这一路要穿越茫茫的罗布泊无人区，路上可见连绵的雅丹风貌，无尽的沙漠和苍茫的戈壁滩，而走的这条路就是大名鼎鼎的大海道。

大海道，是已知的14条古丝绸之路中最隐秘的一条，连通甘肃敦煌与新疆吐鲁番的迪坎儿村，直线距离约500公里。

大海道里的戈壁上的石块，经过上百万年的暴晒剥蚀，尖尖的石头像从沙里长出来，锋利无比，一不小心，轮胎就给你豁个大口子。

大海道所在的地方是世界上大陆性气候最强烈的地区之一，地下水和地表水都很缺乏，到处呈现着干旱荒漠景观，但这里的雅丹群，却是雅丹地貌中最具有特色的雅丹区域之一，让人为之赞叹不已。

穿越大海道，就来到迪坎乡，接下来只要走过吐鲁番，就能回到终点站乌鲁木齐了。

乌鲁木齐→437km→唐布拉草原→127km→那拉提镇→340km→库车

和田→380km→达里雅布依→333km→民丰→128km→沙漠第一村→75km→安迪尔古城→502km→若羌

若羌→317km→罗布泊镇→361km→迪坎乡→70km→吐鲁番→193km→乌鲁木齐

第一天：从乌鲁木齐出发，走上独库公路的起点独山子开始最美的公路自驾旅程，走独库公路时你能感受到它的美与险并存，到了秀丽的唐布拉草原，喀什河的两岸水草丰茂，牛羊成群，所以到了草原，就尽情驰骋吧！

第二天：看完唐布拉草原，如果你还觉得不过瘾，那么位于那拉提镇的那拉提草原你一定不能错过。每年7月，那拉提草原上各种五颜六色的野花开遍山岗草坡，在夕阳下，显得那么惬意。

第三天：离开那拉提，再次回到独库公路，这一次走的是南段，直接到独库公路终点站库车。这一路上河谷草原并存，高山草甸郁郁葱葱，可以去库车大峡谷、大小龙池逛逛。

第四天：如今，独库公路已经从库车延伸到和田，如果你的时间有限，可以走延长线，直接抵达“进藏第九线”核心段的起点和田。时间够充裕的话，可以走B线，过阿克苏、喀什、塔什库尔干、走塔莎古道到达和田。

第五天：在和田作修整后，驱车穿越沙漠来到达里雅布依，当天可在村子品尝到美味的烤馕，夜晚则住在当地人家的民宿里。

第六天：当天要重新走回来时的路，从达里雅布依乡返回于田，再沿着315国道赶至民丰。民丰是丝绸南路上的一个重要驿站，可以在此休息一天。

第七天：亚通古孜，是沙漠第一村，这里有最甘甜的瓜、原始的风景以及随意生长的胡杨，可以体验当地的维吾尔族风情。前往位于沙漠腹地的安迪尔古城，一天之内无法来回，需要在沙漠腹地里露营。

第八天：离开古城，沿着沙漠腹地回到315国道，顺着国道当天能到达若羌县。可以在县里好好休整一番，第二天将进入罗布泊。

第九天：我们总以为罗布泊是无人区，可是谁也没想到这里会有一个罗布泊镇。别看罗布泊镇四周都是沙漠，看起来很冷清，但由于离楼兰古城不远，许多游客都会特地来到这个镇，因此在镇上不用担心没地方住，记得要在镇上补充穿越无人区所需物资。

第十天：离开罗布泊镇，走上大海道，沿路能看到大自然鬼斧神工的杰作——雅丹地貌。美景很美，但罗布泊沙漠里全是硬化的钾盐壳，要注意保护好车胎，避免被划破。

第十一天：穿越了大海道，过迪坎乡，就来到吐鲁番，到了这里可以好好放松一下。火焰山、坎儿井、葡萄园…都是值得一去的网红打卡点。

第十二天：离开吐鲁番，直接驱车回到乌鲁木齐，结束这次的自驾之旅。

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