南京玄武紫金山索道附近停车场攻略
随着南京玄武朋友的生活水平的提高，很多南京玄武朋友都有自己的私家车，但日益增长的汽车，导致停车位非常紧张。随便停车又容易吃罚单，所以很多南京玄武车主每去到一个地方，就会先了解哪里有得停车，像常常会问到：南京玄武紫金山索道附近哪里有停车场，玄武紫金山索道的停车怎么收费，收费标准是什么等问题，下面小编就整理了紫金山索道附近的停车场给大家，方便大家出行。
提示：通过在导航app上搜索停车场名字即可导航过去，如搜索：琵琶湖景区-收费停车场，停车场(天文路)，紫金山索道-紫金山索道停车场，琵琶湖景区-停车场，非常便捷。附近停车场及收费标准车库名称搜导航车库信息收费标准地址紫金山索道-紫金山索道停车场距离：22米；车位充足不详南京市玄武区中山门外石象路7号，点击导航停车场(天文路)距离：95米；车位紧张不详南京市玄武区中山门外石象路7号钟山风景区，点击导航中山陵索道-停车场距离：109米；不详南京市玄武区中山门外石象路7号钟山风景名胜区头陀岭景区内琵琶湖景区-收费停车场距离：404米；车位紧张不详南京市玄武区太平门路孢子植物园，点击导航琵琶湖景区-停车场距离：442米；不详江苏省南京市玄武区琵琶湖公园
注：收费信息仅供参考，如遇偏差，请以停车场公布的实际收费标准为准。
紫金山索道归来 打造南京海拔最高游览线
图集新华网南京7月15日电张本甫高炜15日，经过一年多的封闭施工，南京紫金山索道浪漫回归了。新索道到底长什么样，有哪些亮点，乘坐体验如何，不妨前往一探究竟。
新索道原址原线改造，起迄站点不变。
更安全更舒适从空中饱览钟山美景
此次索道改造为原址原线改造，因此起迄站点不变，依然是自地堡城站，沿途停靠紫金山天文台站后到达终点头陀岭站，全线长度2139米，设52个吊厢，单程运行时间约为9-15分钟，最大运量为每小时1000人次。
“新的紫金山索道是由我们国内设计单位自行设计、建造的一条国产化索道，体现了目前国内索道建设的较高水平。”紫金山索道改造工程负责人、中山陵园管理局规划建设处处长徐海滨介绍。索道改造工程按照目前国际、国内景点流行的封闭观光型理念建设，采用单线循环脱挂抱索器六人吊厢方案。厢体外观为银色，造型简洁美观，全自动门开关，深色全景玻璃视觉通透，既可以360度观景又有一定的私密性。特别是在玻璃中添加了隔热材料，窗户还可以打开通风，这样夏天乘坐时也不会显得那么闷热。
“我们紫金山索道的一大亮点，就是它有一个天文台中站。”徐海滨介绍，“紫金山天文台是中国人自己建立的第一个现代天文学研究机构，今年还被列入首批中国十大科技旅游基地，为方便游客参观游览，此次改造对中站进行了保留。”
厢体外观为银色，造型简洁美观。
克服施工难点生态保护优先
为了将对紫金山生态环境的影响降到最低，索道改造过程中，一直遵循“原址原线、保护优先”的原则，严格限定施工范围，严格在规划红线内施工。在改造前期就邀请设计院、索道专家多次到现场实地调研，使支架数量由原来的23座减少为18座，并延用了老索道的7座支架基础，减少了开挖量，支架标高也进行了严格控制，用释放气球的方式规划整体线型，做到与山体轮廓线相协调。在改造中，也是根据实际施工情况，边施工，边进行设计优化。
在做新索道上站基础的时候，遇到了中风化石英砂岩，抗压强度极高，这种情况下施工单位通常会采用爆破的方式来保证工程进度，但因为爆破会对岩体及周边环境产生较大的损伤影响，为避免造成不可恢复的建设性破坏，施工单位被严格禁止采用爆破手段，仅允许使用挖掘机炮头掘进，或通过人工凿孔再填充膨胀剂的方式来进行支架基础的施工。通过以上措施，最大限度降低了索道施工对环境的影响。
新索道除主驱动系统外，还设有辅助驱动系统，安全有保障。
多种安全措施为索道安全运行保驾护航
新索道的运行安全如何保证？索道总经理彭建介绍，新索道在正式开放前，已经过了累计超过120个小时的试运行测试。土建、设备安装工程完成后，经全面检查具备运行条件后开始试车，先是无负荷试车，包括单机调试、机组联动调试、运载索调试等内容，主要是对机械设备和电气设备进行磨合；然后是负荷试车，分为空车、半载、偏载重上空下、空上重下、满载等不同负荷条件，另外还进行了紧急驱动的试车，全面检测新索道在各种状态下的运行稳定性。在验收前，还完成了一次应急救援演练，以确保营救设施可靠，紧急救援制度、应急预案可行。
为了避免机械或电气故障等意外情况对索道正常运行的影响，新索道除主驱动系统外，还设有辅助驱动系统，当主电源、主电机或主电控系统不能正常工作时，辅助系统可以及时投入运行，维持索道运转。
观景平台视野开阔，可俯瞰南京主城全貌。
“二公里花廊彩带”索道沿线景观恢复美不胜收
索道沿线景观恢复面积近两万平方米，总体构思为“紫金彩带钟山花廊”，通过优化索道站房及沿线整体环境，打造多处室外观景平台，提升索道整体形象品质，并完善交通、引导、休憩等室外附属功能。
下站提升改造入口三角区域，合理规划线路分流上下客人流、车流。恢复入口区域的竹林，同时对建筑周边进行适当遮蔽及造景，补植观赏类花木。中站着重处理北侧台阶下部的挡土墙部分，通过上部垂挂植物及下部种植的花灌木来遮挡较高的挡土墙。上站设置两层屋顶观景平台。上层面积较小的为老站房屋顶，下层为驱动站房屋顶，面积宏大，视野开阔，为游客休息停留、欣赏山顶美景和索道全貌绝佳之处。
索道支架下方沿线计划打造成为2公里长的绿植景观带，根据山形起伏变化，分段突出种植特色，总体上以花灌木为主体，减少大乔木的种植，搭配常绿灌木和园林景观小品。假以时日，将形成红梅花—白木本绣球—粉樱花三色花带。
山顶公园免费开放打造一体化游览区
到了索道终点站，步行几分钟就来到了山顶公园。结合此次索道改造，山顶公园也同步进行了环境提升，为游客营造更加优美舒适的游览环境。伴随着索道的开通，山顶公园也以崭新的面貌对市民免费开放。
徐海滨介绍，紫金山山顶公园是南京海拔最高的一处游览胜地，这里不仅拥有丰富的植物及文化景观，更可登上海拔448米的钟山之巅，俯瞰南京主城全貌，远眺长江大桥、二桥、四桥雄姿。
此次提升主要是对园内旅游资源进行系统梳理，优化游览线路，整合公园的观景、文化和地质资源，为市民游客打造一个全新的旅游产品。游客可登临头陀岭观光平台远眺，到刘基洞像、弹琴石、滴水观音像、黑龙潭等处访古寻幽。
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