五一旅游必备！全国81对“慢火车”车次表
4月20日，人民网官方微信发布人民日报点赞“小慢慢”！一文后，引发了一大波“回忆杀”。除了感动于“不让一个人掉队”的民生温度之外，网友们也纷纷回忆起了自己乘坐“慢火车”的经历。还有不少网友表示想要全国“小慢慢”车次表。
记者第一时间跟国铁集团联系，了解国家铁路开行便民列车情况。据悉，目前我国共有81对公益扶贫性质的绿皮“慢火车”。
全国81对“慢火车”车次表
“利民之事，丝发必兴”。从华北平原到西北边陲，从大别山区到秦巴腹地，从土家苗寨到雪域高原，这81对“慢火车”，承载着许多人的生计与梦想，是山区老乡的“致富车”，孩子们的“放心校车”，也是时光里的“乡情车”。
从小兴安岭乌伊岭开往佳木斯的6274次列车，已经运行了近半个世纪，全程410公里，只需要25.5元，最低票价只有1元，被当地人称为铁路公交车。每年入冬后，大雪封山，这一趟“慢火车”是唯一与外界交流的方式。
穿梭于海拉尔至塔尔气间的6238次列车，与共和国同龄，是林海深处沟里小镇连接外界的唯一一趟旅客列车。2009年发大水，沿线各个小镇被困近半月，是这趟车拉着大批救援物资驶进大山，解了百姓被困的燃眉之急。
列车到站后孩子们和列车长分手道别。张雁南摄
太原至灵丘的8818/7次列车，往返穿行于山西东北部，单程305公里，票价19.5元，学生票价10元，成为沿途农村孩子到镇上、城市里就读的最佳交通方式。很多孩子乘坐着这趟列车外出求学，走出大山，实现了自己的人生梦想。
宝鸡至广元的6063/4次“小慢车”穿越秦岭，铁路部门与西北农林科技大学建立联系，不定期在车上举办种植养殖技术和病虫害防治小课堂，在车厢悬挂农林知识展板，传播最新农业知识，帮山区老乡种好地、打好粮。
彝族老阿妈乘坐“慢火车”走访亲戚。李锴摄
1956年开通运营的黎湛铁路，北起广西宾阳县黎塘站，经贵港市、玉林市，终止广东省湛江市湛江站。途经的粤西廉江县河唇镇是“百果之乡”，当地盛产番石榴、红杨桃、贵妃黄皮等优质水果。列车每天早上9点经过河唇站，当地果农挑上一早采摘的新鲜水果，前往文地、陆川、玉林等地贩卖。半个多世纪以来，这些“担担军”中很多人靠卖果盖上小洋房、开上小汽车。
如果高铁体现的是中国高速发展的速度，那么“慢火车”传递的，就是“不让一个人掉队”的温度。
穿梭的“慢火车”，循环往复；追求美好生活的步伐，永不停歇。(责编：刘佳、高雷)
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2023，被重新定义的旅游专列
什么是“好”？每个人的意见可能都不相同，但今年一些企业的尝试让人看到了“好”的苗头。
在专列旅游方面，2023年是值得纪念的一年。
近日，中国铁路西安局集团公司推出“东方红号”“秦岭号”“黄河号”“丝路号”系列旅游专列，其中“东方红号”专列于4月26日率先开行。
在“双循环”的大背景下，除了“援藏”“东方红”等这样的特殊专列之外，今年“坐着火车去旅游”再次掀起小高潮，与以往产品不同，“精品”“服务”“自由”“深度”等成为新专列的标签。
如在路上商旅与成都铁路局一起合作定制的“熊猫专列”线路为重庆峨眉山成都3天2晚的旅游线路，采用重庆进成都出全国集散的模式，把自主权交给客人。同时，在景点设计上选择了全球唯一在运行的客运火车嘉阳蒸汽小火车，中国唯一真实观光体验矿井黄村井以及环境优美的桫椤湖，只安排到了乐山大佛一个常规的旅游景点，更适合家庭、亲子、研学等群体的出行方式。
熊猫专列为全新打造升级的旅游专列，24小时配有“熊猫管家”的贴心服务，卫生与舒适体验极佳。温馨静谧的“熊猫悦府”“熊猫雅舍”“熊猫归阁”，配备绿色舒适的品位家居、安全智能的电子锁具、恒温高效的淋浴系统、极速覆盖的网络媒体，以营造出舒适雅致、具有个性化的私享空间。
“成都、重庆都是全国前五的网红大IP城市，客人可以按照我们的行程日期选择‘早到晚回’，一次可以游玩成都、重庆两大网红城市。”他说。
此外，定制游平台路书与非凡国旅推出的“新东方列车·丝路之耀”也颇具特色，上线一周就接近售罄，据负责人介绍，其亮点主要有以下几点：
舒适豪华：列车是2023年全新打造下线的车体，汇集了中国最高的列车建造技术。全新的设备及软装。与其说这是一列火车，倒不如说是一座移动的豪华酒店。
金钻车厢,每节车厢4个10平米尊贵套房，每个套房容纳2人，内设全实木家具，干湿分离独立卫浴、高级舒适大床、保险柜、洗浴用品一应俱全。蓝钻车厢，每节车厢7个包间，每个包间可容纳2-4人，可享受公共卫浴、加宽下铺单人床。
行程精选：在行程的编排上，起始点选择了7月到10月的乌鲁木齐和银川。“银川作为宁夏自治区的首府，一直在旅游活动中处于冷门的位置。所以，我们正是要打通这个节点，将这个塞上江南串联起来。而且，相比于其他的专列，从东部城市开行环线旅游，路上至少要浪费掉2-3天。我们这个产品真正做到落地即游览。”非凡国旅负责人说。据悉，在游览过程中，在莫高窟、张掖都邀请了当地的高级别讲解员来为客人讲解景点的知识。在喀纳斯、那拉提，安排有和当地原住民的交流活动，以增加体验感和记忆点。
保持入境游服务品质：据悉，其对于产品的把控，都是工作人员亲自试过之后的选择，这也使得这个产品注定是一个小众旅游，也可以说重新定义了高端旅游。
“真正旅游专列快速发展是从2023年开始，疫情刺激成为了旅游专列的行业发展的分水岭。”程佳祥说。
为什么这么来讲呢？疫情之前国内的旅游专列配套设施大都呈现出低端化，受众客群也更倾向于老年化，很少有人选择专列作为旅游出行，这就导致旅游专列一直没有成为国内主流的旅游方式。在疫情后，出境旅游大概率不会短时间恢复情况下，之前每年选择出境旅游的中高端人群大量的选择国内旅游，这就使得国内中高端旅游产品需求激增，但以往传统跟团游以及专列旅游都更加传统且品质普遍较差，导致国内旅游市场出现了一个求大于供的现象，在供需关系的不平衡的情况下，就会倒逼行业产品升级以及产品多样性来满足客户的需求。
“在国家政策支持下，以中高端国际旅游为主的旅游公司加入，同时也有资本市场的进入，让国内旅游市场往多元化，品质化发展。在这样的大背景下，诸如像旅游专列，长江游轮、房车旅游等都得到了大力的发展。所以说是国内旅游市场大环境向好的情况下，这份旅游红利带来的大蛋糕，专列旅游需求增量就变的顺其自然了。”他说。
非凡国旅负责人也表达了相似的观点，他认为，我们国家的高端旅游消费群正在形成，消费的形式也正在发生悄然的转变。尤其是在后疫情时代，人们对于健康的生活方式的理念有了全新的认识，人们在追求极大的物质生活的前提下，对于旅游这个精神层面的“上层建筑”越来越关注。不仅仅要玩儿的经济，更要享受游览过程中的参与感和体验感，并提升舒适度。
但由于铁路资源属于国有资产，所以合作并不容易，手续相当繁杂，准备期长，程佳祥建议，其他企业要做专列建议首先要考虑自己手里的渠道，
新疆铁路推出2023年“坐着火车游新疆”旅游专列产品 助推新疆旅游业提档升级
3月22日，新疆铁路召开2023年“坐着火车游新疆”高品质旅游专列产品发布会。会上，新疆铁路推出3趟一站直达精品“复兴号”城际旅客列车、“坐着火车游新疆·天山号”旅游专列新产品以及全年计划开行各类旅游专列100列等一系列助力新疆旅游业提振复苏、提档升级的有力举措，促进新疆旅游产业更快更好发展。
2023年，新疆铁路聚焦“文化润疆”工程和“旅游兴疆”战略，着力推动自治区旅游兴疆规划2023-2030年落实落地，不断深化“铁路+旅游”合作模式，把“坐着火车游新疆”旅游品牌融入“新疆是个好地方”文化和旅游整体品牌的打造中，通过实施文旅融合提升、旅游精品创建、业态产品培育等工程，扎实推进铁路旅游专列文化和旅游深度融合发展。此次发布的“坐着火车游新疆”高品质旅游专列产品就是新疆铁路落实自治区要求的实际行动和具体展示，旅游列车开行档期贯穿全年，旅游景点涉及疆内外，服务不同游客群体的旅游产品均有涵盖。通过旅游专列提档升级五项举措，全年计划开行旅游专列100列，开行数量同比2023年增长300％以上，助力自治区旅游接待2亿人次目标的实现。
一是丰富铁路旅游客运产品供给。
新疆铁路根据旅游景区景点特点、旅游距离长短提前科学合理部署客运能力，推出了动普结合、昼夜结合、图定专列结合的铁路旅游客运产品。自4月1日起，新疆铁路将开行乌鲁木齐至克拉玛依、伊宁、库尔勒3对一站直达精品“复兴号”城际旅客列车，随着旅时不同程度的大幅压缩，以乌鲁木齐为中心的两小时、三小时、四小时交通圈、经济圈交替出现新成员，将有效推动首府与周边主要节点城市之间的“同城效应”，并向周边地区辐射。通过完善各方向旅游客运产品布局、丰富旅游产品供给，促进疆内各区域文化旅游产业协同发展。
二是拓展特色文化主题旅游列车范畴。
2023年，新疆旅游业的春天已经随着吐鲁番“杏花号”春游赏花旅游动车的开行拉开了大幕。新疆铁路结合各地自然风光、人文特色等旅游资源和热点，发挥铁路大交通优势，拓展出“赏花之旅”“踏青之旅”“探秘之旅”“甜蜜之旅”“滑雪之旅”以及“摄影之旅”等一系列主题游产品，尽情展示新疆的美景、美食、民俗风情，铁路助行，为新疆的旅游发展增添充足的动力。
三是扩大品质旅游专列开行规模。
擦亮特色旅游老品牌，享誉国内外的“新东方快车”全年计划开行16趟，“丝路天山号”9列，为疆内外游客提供高品质旅游服务。依托环沙漠铁路，设计推出环塔克拉玛干沙漠旅游系列专列产品，开行南疆“环塔游”和“畅览南疆”专列18列。新开行“坐着火车游新疆·天山号”普惠型旅游专列10列，疆内14日深度游汇集天山南北80%以上5A景区，提供车上酒吧和休闲功能丰富的新游玩服务，在价格优惠的同时，让全疆各族人民共享高品质旅游列车的体验与服务。还计划开行南北疆环线旅游专列47列以上，出疆专列、赏花节庆游专列根据市场需求应开尽开，实现旅游专列量质并进，助推新疆旅游高质量发展。
四是积极筹划“引客入疆”旅游列车。
通过与援疆指挥部的沟通协作，加强与内地铁路部门的跨局合作，发挥空铁联运优势，做好“包机+专列”、“图定火车+目地的”等特色旅游专列产品服务，为来疆游客创造交通便捷的旅游产品，巩固和扩大“引客入疆”成果，力争进疆旅游人数实现新的突破。
五是保障旅游列车开行品质提档升级。
新疆铁路按季度优化客车开行，确保始发终到时间安排更合理、线路设计更优化、运行时间更精准，旅游体验更有保障。针对图定品牌列车和旅游专列，精心选配服务意识强、业务水平高、形象素质佳、专属着装的乘务人员提供服务；在主要乘车站开辟游客专用进站通道，进行安检查危、实名制验证，减少旅客等候时间，并固定游客候车区域，为旅客营造良好的进站候车环境，通过一系列措施推动旅游专列服务上台阶。同时，新疆铁路还将进一步完善跨铁路局合作模式，为引流入疆做好运输组织保障，以优质的旅游专列服务各地游客，向全国、全世界展示更加开放、更加热情的美丽新疆。
原标题：新疆铁路推出2023年“坐着火车游新疆”旅游专列产品助推新疆旅游业提档升级
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火车旅游专列有哪些线路(火车旅游专列)
导读您好,今天小花就为大家解答关于火车旅游专列有哪些线路，火车旅游专列相信很多小伙伴还不知道,现在让我们一起来看看吧！1、登录中国铁道旅您好,今天小花就为大家解答关于火车旅游专列有哪些线路，火车旅游专列相信很多小伙伴还不知道,现在让我们一起来看看吧！
1、登录中国铁道旅行社官方网站了解详情。
2、旅游专列主要用发送旅游团队，而不是普通旅客，所以订票规则不同于普通旅客列车。
3、订票的时候需提前与有资格承接旅游专列运营的旅行社咨询线路行程及订票事宜，然后由当地铁路部门向铁路总公司申请“游”字头列车。
4、但是需要注意的是，不是所有地区都有旅游专列，需要到官网上去查。
5、扩展资料旅游专列的特点：是运输的游客数量多，旅游列车不是普通的火车，它不能不管运输游客的数量有多少而开行，而是有组客数量的限制，一般每趟旅游列车需要的运输游客数量都要500人以上，这是旅游列车最鲜明的特点。
6、2、是游客性质同质化现象明显，因为是以运输旅游团队为目的，旅游列车上的游客均为出外旅游观光的游客，他们参加了同一个旅游团，有着相近的旅游需求以及目的，彼此关系也较为融洽和睦。
7、3、是价格经济且安全舒适。
8、由于是以火车为运输工具，所以决定了旅游专列产品价格比其他以飞机等为交通工具的旅游产品要便宜得多，市民接受范围较广。
9、参考资料：百度百科——旅游专列。
本文就讲到这里，希望大家会喜欢。
豪华旅游专列兴起
豪华旅游列车注重体验感，两趟专列均装潢精致，并配备星级酒店管家式服务。呼伦贝尔号列车满载仅服务44名旅客，配备约20名工作人员，服务配比高达1﹕2.2。新东方快车号标准载客量160人，配备50名工作人员，服务配比为1﹕3.2。
与不菲的价格相伴的是其火热的销量。深圳国旅新景界深圳中国国际旅行社有限公司同时代理呼伦贝尔号和新东方快车产品。深圳国旅新景界人士对等深线记者表示，就已发车的呼伦贝尔号和新东方快车来看，销售情况非常好，通常能提前卖完，房间空置的情况不多。“火车高端旅游是新产品，许多人都感兴趣，客群以中老年人为主。”
列车上的休闲区星景旅游列车供图
该人士举例道，如7月14日从哈尔滨出发的呼伦贝尔号，在7月7日，只剩下价格最低的黄金房在卖，铂金房和紫金房均已售罄。“从旅客咨询情况来看，大部分咨询者都是冲着售价最高的紫金房而来。”
对于售价最高房型卖得最快、关注度最高这一现象，上述深圳国旅新景界人士表示，通常经济条件一般的旅客，不会选择这一产品。而选择豪华旅游列车的旅客，均颇有经济实力，出门旅游自然希望选更舒适的房型。
拥有超120万名微博粉丝的旅游博主孙凯迪曾受邀作为体验官，在6月26日乘坐呼伦贝尔号。孙凯迪表示，传统旅行方式下，每天都要舟车劳顿。转换城市时，需要收拾行李、退房，乘车到下一个城市，然后再订酒店、安放行李等，非常烦琐。而高端旅游列车相当于提供一个移动的五星级酒店，不用考虑行李和交通问题，白天在陆地观光旅游，晚上在列车上睡觉，极大地提升了旅行体验。
孙凯迪表示，按照其对于高端客人的了解来评测，车厢环境和餐饮均过关，管家服务周到细致，整体产品没有硬伤。
红极一时的“游”字头列车
30多年前，火车是中国人长途旅行的首选交通工具，旅游列车曾在国内大范围开行。
为了促进韶关旅游发展，打造广东四大名山之一的丹霞山，上世纪80年代，原广州铁路局与韶关市政府将设备先进豪华、服务质量好的韶关至深圳旅游列车冠名为“丹霞号”，车次为“游11/12次”，每天对开一次。
1995年下半年，随着韶关至深圳的“丹霞号”口碑与客流正盛，针对韶关旅游交通发展，广州铁路集团有限公司又开行广州至坪石的游17/18次“大瑶山号”。
到上世纪90年代，全国各地盛行“游”字头列车。彼时，“游”字头列车是环境好、服务优的代名词。
1992年8月～11月，上海铁路局分两批接收55辆双层客车，运用在苏州-上海-杭州间游次、上海-宁波游7/8次、上海-杭州游9/10次、杭州-无锡游11/12次及杭州-宁波游17/18次旅游列车中。
同一年，济南铁路局为做好由济南到青岛往返的Y11/12次“旅游号”特快列车相关服务工作，选调了思想业务素质较高的乘务员，统一设计制作了与车体涂装相近的新潮制服，组织所有乘务员接受队列、形体、仪容、仪表培训，并聘请美学、公关、导游方面的专家给乘务员上课辅导。
这些“游”字头列车基本以硬座、硬卧、软卧为主，与现在的豪华列车“酒店式服务”“双人包间”难以媲美，但在当时的条件下，深受旅客喜爱。
随着交通工具选择越来越多，尤其是高铁、航空的飞速发展，传统火车旅行开始没落，“游”字头列车也逐渐退出历史舞台。
近年来，旅游需求越来越多样化，旅游列车又有兴起态势。原中国铁路总公司以下简称“中铁总”2023年5月发布了关于促进铁路旅游业务规范发展的通知，强调了加强旅游产品研发、创新旅游组织模式、整合旅游资源、加强产品营销、强化旅行服务保障等一系列重点任务。
中铁总2023年8月发布公众号称，2023年7月、8月中铁总共组织开行直通旅游专列200列，同比增加22列，将宾馆、酒吧、书吧、餐厅、超市等服务元素融入列车旅途，把列车打造成为“流动的家”。
文章称，每年7月、8月都是旅游旺季，也是铁路客流的高峰期，中铁总做好运力调配对旅游专列实行“一日一图”，最大限度实现运力投放与客流需求的匹配。
随着旅客需求的提升，铁路部门组织运营的旅游专列也逐渐豪华起来。2023年3月24日，由中国铁路成都局集团有限公司以下简称“成都铁路局”投资打造的“熊猫专列”从成都站沿成昆铁路开往峨眉站。成都铁路局娴熟的全资子公司四川成都铁路国际商旅集团有限公司以下简称“成铁商旅”负责经营。国铁集团方面称，“熊猫专列”是全国首趟顶级旅游体验列车。
“熊猫专列”包厢内景成铁商旅供图
“熊猫专列”由1辆特级软卧定员8人、2辆高级软卧定员22人、5辆高级硬卧定员40人、1辆餐车和1辆多功能娱乐车组成，定员252人。列车包厢住宿区域面积从3.38至9.5平方米不等。
“熊猫专列”休闲区成铁商旅供图
据等深线记者了解，“熊猫专列”两人起订，标准间4人、豪华间4人和豪华间2人预订价格分别为1280元/人、1480元/人和2180元/人。行程途径毕节、遵义、茅台镇等地，采用熊猫专列去程+高铁返程的形式，共3日。
成铁商旅人士对等深线记者表示，“熊猫专列”按照不同季节和旅游热度不断更新发车时间、线路选择等行程计划。“熊猫专列”没有具体车次，只在成都铁路局管段内开行。
疫情或铁路行车安排带来的不确定性，将可能影响旅游列车的发展。接近星景控股人士对记者透露，“呼伦贝尔号”在2023年下半年就开始做发车相关准备工作，曾计划在2023年初首发，但因为疫情缘故，无奈推迟。
“熊猫专列”的开行也曾受疫情影响。2023年10月23日，文旅部发布通知，要求从严从紧抓好文化和旅游行业疫情防控工作。严格执行跨省旅游经营活动管理“熔断”机制；即日起暂停经营旅游专列业务。此后，“熊猫专列”暂停开行，一直到今年7月7日，文旅部恢复旅行社和在线旅游企业经营旅游专列业务。上述成铁商旅人士对等深线记者表示，目前在做“熊猫专列”重新开行准备工作，相关线路需要由国铁集团及成都铁路局批复后才能开行。
在12306官网上，新东方快车“预订须知”称，出发时间以国铁集团调令为准，如专列提前或延后出发，乌鲁木齐铁道国际旅行社有限责任公司提前3天通知，如专列无法开行，提前3天通知，上述原因旅行社不承担任何违约责任。
新行业的兴起必然利好相关制造产业，豪华旅游列车制造、改造产业是否可以成为受益方？
以成都铁路局熊猫列车为例。熊猫列车采用12辆编组，由10辆主题车厢和1辆宿营车、1辆发电车组成。主题车厢采用25G型铁路客车，中国中车成都机车车辆有限公司负责升级改造。“10辆主题车厢的改造成本是2000多万元，平均每节改造费用在200万元左右。”上述成铁商旅人士说。
据等深线记者了解，国铁集团最后一次公开招标25G型铁路客车还是2023年，该型车为铁路空调客车，单价约250万元/节。也就是说，在不包括机车的情况下，12辆编组的“熊猫专列”造价就超过5000万元，且升级改造费用几乎与车辆单价相当，显示出其豪华程度。
“呼伦贝尔号”也是采用25G型客车的硬卧车和软卧车改造而成。呼伦贝尔星景列车旅游服务有限责任公司以下简称“星景旅游列车公司”人士对等深线记者表示，呼伦贝尔号旅游列车花费近1亿元打造。
公开资料显示，“呼伦贝尔号”列车采用一节专属发电车持续为车厢提供稳定电能，满足24小时随时用电需求。全车均用保温防寒材料，采用严格的高寒等级进行设计建造，并用电加热系统源源不断为车内供暖，无论严寒酷暑，车内温度保持在22℃～26℃左右。
中国中车人士对等深线记者表示，豪华列车是车辆装备制造中的一个细分门类，鉴于目前中国豪华列车处于起步状态，目前运营企业对豪华列车的需求量很小，且大多数豪华列车由既有卧铺列车或餐车改造完成。
此外，豪华旅游列车的制造主要是以乘坐舒适度、内部装饰的考究度为原则，车辆核心技术创新鲜有突破。再加上当前豪华列车的采购量或很难形成规模，所以并不是中国中车装备制造的主要方向。
“不过在当前旅游市场积极复苏的形势下，加快旅游列车专用车体研发，尤其是积极探索高铁旅游专列市场，树立具有中国特色的旅游列车系列品牌，仍是铁路部门的重要任务。”上述中国中车人士说。
铁路旅游文化市场潜力巨大
豪华列车是全球铁路旅游文化的重要组成部分。欧洲的“东方快车”、日本的“七星号”都曾是这个领域的翘楚。
1854年至1896年间，欧洲兴起一股铁路旅游热潮，最著名的就是欧洲东方快车，1883年10月4日，第一列东方快车从巴黎出发，经过了3天9小时40分钟后，抵达伊斯坦布尔。因其奢华的设施和顶级的服务，被称作“移动的宫殿”。许多小说和电影都取材于该列车，1934年，阿加莎·克里斯蒂发表著名侦探小说东方快车谋杀案，使豪华列车的公众知名度进一步提升。
由于运营成本以及竞争激烈，东方快车被迫几次更改路线，也曾因战争等因素多次停运，2009年12月因金融危机退出历史舞台。但其西线被保留下来，改名为威尼斯辛普伦东方快车，每年3月到11月间从伦敦开往威尼斯，价格为每人2210英镑约合人民币1.79万元起。
在日本，目前有3列高端旅游列车正在运营，九州七星号、四季岛号和瑞风号，分别由不同的铁路公司经营，价格均超万元人民币，市场供不应求，3列车均通过预售抽签制度售票，通常中签率不到5%。
3列高端旅游列车均为高价打造，如九州“七星号”以超越东方快车为目标，其总造价高达30亿日元约合人民币1.46亿元，有超过100名工人参与修建。全车共有14间包厢，仅供28名旅客搭乘。乘客可以选择4天3夜的九州周游行程和豪华套间，票价最高为90万日元约合人民币4.3万元。
上述星景旅游列车公司人士表示，海外豪华旅游列车运营起步比国内早，已形成上下游完整产业链和运营体系，市场接受度也相对成熟很多。
作为一个旅行博主，孙凯迪曾体验过瑞士少女峰旅游列车、秘鲁马丘比丘观光火车，在她看来，与国外成熟的产品相比，我们的高端旅游列车在细节上仍有差距，比如，合作的地接方服务水平有待提升。“未来，一些细节需逐步完善。”她说。
上述星景旅游列车公司人士表示，海外高端豪华列车有很多方面值得我们学习，国内高端旅游列车产业目前几乎是空白，还有提升空间。
中国未来研究会旅游分会副会长刘思敏表示，在硬件设施和服务水平上，我们能很快追平甚至超越国外豪华列车，但在短期内，豪华旅游列车在国内仍将属于小众产品。“中老年人是旅行列车的消费主力，而中国市场现在的中老年人大多经历过苦日子，消费理念相对物化，不愿意为服务买单。等到10年以后，