1、索道运输技术探讨索道运输技术探讨1.前言随着近些年来输电线路工程的发展，线路径往往多分布于高山大岭、人口稀少、道路运输条件差的地区，这就使得部分线路桩号的运输无法使用车辆运输和马力运输，从而索道运输的使用是一个必然要求；同时，索道运输具备操作简便、适用面广、效率高、经济性好的特点，能够在各种复杂地形下使用。但是输电线路索道同时具备，运输量小、使用周期短、点多面广的特点，故输电线路索道应在保证安全的前提下，应做到工器具简单、操作方便。2.索道的分类输电线路工程的索道运输方式主要可以分为循环式和往复式两种类型，按照架设支架的使用又可以分为单跨越单索循环式索道、多跨越单索循环式索道、单跨度多

2、索循环式索道、多跨越多索循环式索道、单跨越单索往复式索道、单跨越多索往复式索道等类型。各种索道运输方式应根据现场地形选择使用，各种索道现场布置的简易示意图如下所示:2.1.单跨越单索循环式索道:1始端地锚2始端支架3驱动装置4承载索5返空索6牵引索7货车8终端支架9高速滑车10终端地锚2.2.多跨越单索循环式索道:1始端地锚2始端支架3驱动装置4承载索5返空索6牵引索7货车8中间支架9终端支架10高速滑车11终端地锚2.3.单跨度多索循环式索道:1始端地锚2始端支架3驱动装置4承载索5返空索

3、6货车7牵引索8返空车9终端支架10高速滑车11终端地锚2.4.多跨越多索循环式索道:1始端地锚2始端支架3驱动装置4承载索5返空索6货车7中间支架8索引索9返空车10终端支架11高速滑车12终端地锚2.5.单跨越单索往复式索道:1始端地锚2始端支点3承载索4货车5索引索6终端支架7驱动装置8终端地锚2.6.单跨越多索往复式索道:1始端地锚2始端支点3驱动装置4承载索5货车6索引索7终端支架8高速滑车9终端地锚3.索道主要构成：输电线路的索道应该做到工器具简

6、施，办理相关手续，设置充分警示牌，并安排专人进行监管。4.3.索道路径：索道的运输距离和高差应尽量小，单级索道的运输距离不宜超过3000米，单跨索道最大跨距不宜超过1000米，多支架索道最大跨距不宜超过600米，调减角不宜大于45米。索道路径尽量选择直线运输，若直线方面无法选择时，应尽量选择两级驱动系统见下文，尽量避免内角受力导致的安全隐患。4.4.索道支架及平台：索道上料点应选择运输车辆可以到达的交通条件了的地段，且一次到位，避免二次转动；索道下料口应选择在比基础地形高与或基础地形相平的较近位置；索道的折角大于30度时，应增加一道门架，分解门架受力。支架应尽量设置在山梁的凸起位置，保

7、证货车运输时与地面保持1米的距离，不能满足考虑增加门架或增加紧线张力。4.5.索道驱动：索道驱动装置宜设置在索道上料口，即汽车可以到位的位置。4.6.索道的受力计算：索道方案设计时，应对所有工况进行全面分析和核算，以最不利工况作为计算依据。5.索道施工的工艺流程索道架设及运输的基础施工工艺流程如下图所示：平整场地、开挖地锚坑通道清理机具运输、就位展放引绳展放索引索组立支架路径选择、支架位置确定安装驱动装置安装牵引索、编接钢丝绳展放并安装承载索、返回索系统检查、试运行材料运输索道维护系统调整索道拆除、场地恢复配件安装索道架设索道运输6.索道施工准备索道架设前，项目部应根据索道的运输要求及

8、现场地形，确定施工技术方案和安全保证措施，经审核批准后方可实施。索道运输班组的人员配置应根据索道的复杂程度进行安排，施工前对全体参与施工的人员进行安全、技术交底，考试合格后方可进场施工。每个班组的劳动力组织：序号岗位数量备注1现场负责人12现场指挥13索引机操作工14材料装卸工4人以上视工程量而定5安全监督员2人以上视路径而定选择索道运输路径，采用经纬仪确定线路所要通过的通道及需要架设支架的平台；平整索道两端材料堆放点、支架设置点的原地面，使其平整无突起物；采用经纬仪检查线路通道内是否还有影响索道运输的障碍物。平整场地时应注意保护环境，尽量少砍伐树木及其他植被，少开方取土。7.索道的架设7.

19、动设备是否正常，制动系统是否良好，构件是否齐全;。5)索道滑车是否转动正常，构件是否齐全;9.索道运输的安全措施9.1.索道架设：l现场施工时应按照施工方案埋设相应规格的地锚，安装支架、驱动装置、架设工作索。l索道中间支架的高度应根据地形调节，保证各工作索紧线后位置合理，方便货车通过。l驱动装置不宜设置在承载索下方，宜通过高速滑车将驱动装置引至较安全位置。l提升工作索时应做好监控工作，防止绳索缠绕；且应慢速牵引，防止弹跳过大引发受力骤增。9.2.物料运输：l不同材料选择相适应的材料容器。l索道路径下方应做好警戒和监护工作。l金具、零星材料应打包运输，固定可靠，防止中途坠

20、落。l较重材料运输时，应在上下料口设置简易吊装装置。l货车的间距应根据货车容积、索道运力、绞磨马力、装载时间等综合决定，一般宜取80米-150米。9.3.索道拆除：l索道拆除应按从终端到始端、从高处向低处的原则，与索道架设的工序相反。l在山坡上拆除绳索时，应采取措施防止绳索自动上滑。l拆除各部件前，应首先放松承载索和索引索，使各部件不受力后再进行拆除。10.参考文献：2)架空索道工程技术规范gb50127-20073)货运架空索道安全规范gb12141-20084)架空输电线路钢管塔运输施工工艺导则q/gdw351-20095)输电线路工程货运架空索道运输施工

21、工艺导则q/gdw418-20106)国家电网公司输电线路工程货运架空索道运输标准化手册201011.附件11.1.附件一：索道受力过程：11.2.附件二：索道设计过程：11.3.附件三：索道计算示例：11.4.附件四：利用excel进行数据计算附件一：索道的受力计算：1.承载索的选择原则当集中荷重作用于档距中点时对于双支点架空索道或作用于耐张段内最大档距中点对于多支点架空索道时，承载索的张力及弛度均为最大，承载索需按照此条件进行计算，其选择的一般原则为：l在最大张力情况下，其强度安全系数不小于2.5。l在运输过程中，需保持其对地面任何障碍物有一定的安全距离。l

22、承载索在重载情况下，档距中点的最大弛度应不小于档距的7，同时又为了避免因承载索弛l度过大而增大牵引索的牵引力，档距中点的最大弛度不大于档距的10。l考虑架设施工方便，同时提高索道运载能力，以满足大吨位钢管杆件的运输要求，承载索可采取多分裂组合型式。2.承载索的最大张力2.1.无集中荷重作用时如图d.1所示：图d.1无集中荷重作用示意图式中：t承载索的平均张力，kg；h承载索的水平张力，kg；l承载索支点间的档距对于双支点架空索道或耐张段内的最大档距对于多支点架空索道，m；w承载索单位长度的重量，kg/m；f档距中点对于双支点架空索道或耐张段内最大档距中点

23、对于多支点架空索道承载索的弛度，m；b承载索支持点对于双支点架空索道或耐张段内最大档承载索支点对于多支点架空索道的高差，m；h承载索支持点对于双支点架空索道或耐张段内最大档距承载索支点对于多支点架空索道的高差，m；2.2.有单个集中荷重作用时如图d.2所示：图d.2单个集中荷重作用于档距中点时示意图式中：t当单个集中荷重作用于档距中点时对于双支点架空索道或作用于耐张段内最大档距中点对于多支点架空索道时，承载索的平均张力，kg；h当单个集中荷重作用于档距中点时对于双支点架空索道或作用于耐张段内最大档距中点对于多支点架空索道时，承载索的水平张力，

24、kg；f当单个集中荷重作用于档距中点时对于双支点架空索道或作用于耐张段内最大档距中点对于多支点架空索道时，档距中点承载索的弛度，m；q单个集中荷重的重量包括附件及其索具重量，kg；2.3.有n个集中荷重作用时如图d.3所示：图d.3n个集中荷重的荷重中心作用于档距中点时示意图式中：t当集中荷重中心作用于档距中点时对于双支点架空索道或作用于耐张段内最大档距中点对于多支点架空索道时，承载索的平均张力，kg；h当集中荷重中心作用于档距中点时对于双支点架空索道或作用于耐张段内最大档距中点对于多支点架空索道时，承载索的水平张力，kg；f当集中荷重中心作

25、用于档距中点时对于双支点架空索道或作用于耐张段内最大档距中点对于多支点架空索道时，档距中点承载索的弛度，m；q单个集中荷重的重量包括附件及其索具重量，kg；s各个集中荷重相邻间隔的平均值，m；3.档距中点承载索的弛度3.1.无集中荷重作用时：3.2.有单个集中荷重作用时：3.3.有n个集中荷重作用时：4.承载索任意点的垂度4.1.无集中荷重作用时如图d.4所示：图d.4无集中荷重作用示意图式中：fx距离支持点水平距离x处对于双支点架空索道或距耐张段内最大档距支持点水平距离x处对于多支点架空索道承载索的垂度，m；d.1.4.2有单个集中荷重作用时

26、如图d.5所示：4.2.单个集中荷重作用于距离支持点的水平距离为x远处时示意图式中：fx当单个集中荷重作用于距离支持点水平距离x处对于双支点架空索道或距耐张段内最大档距支持点水平距离x处对于多支点架空索道时，该处承载索的垂度，m；hx当单个集中荷重作用于距离支持点水平距离x处对于双支点架空索道或距耐张段内最大档距支持点水平距离x处对于多支点架空索道时，承载索的水平张力，kg；tx当单个集中荷重作用于距离支持点水平距离x处对于双支点架空索道或距耐张段内最大档距支持点水平距离x处对于多支点架空索道时，承载索的平均张力，kg。4.3.有n个集中

27、荷重作用时如图d.6所示：图d.6n个集中荷重的荷重中心作用于距离支持点的水平距离为x处时示意图式中：fx当集中荷重中心作用于距离支持点水平距离x处对于双支点架空索道或距耐张段内最大档距支持点水平距离x处对于多支点架空索道时，该处承载索的垂度，m；hx当集中荷重中心作用于距离支持点水平距离x处对于双支点架空索道或距耐张段内最大档距支持点水平距离x处对于多支点架空索道时，承载索的水平张力，kg；tx当集中荷重中心作用于距离支持点水平距离x处对于双支点架空索道或距耐张段内最大档距支持点水平距离x处对于多支点架空索道时，承载索的平均张力，kg。4

29、2。7股与19股的钢绞线一般取e=1800000；f承载索的截面积，cm2。a1、a2对应于不同的荷重状态下的荷重因数，其计算式如下表所示，kg2m。5.2.对于多支点架空索道：d.1.5.3荷重因数a的计算表如表d.1所示：表d.1荷重因数a计算表负荷形式a的数值注：g档距l中承载索的总重量，kg；n集中荷重的个数；6.载荷动滑车引起的承载索弯曲应力：式中：弯每个荷载行动滑车引起的承载索弯曲应力，kg/cm2；7.牵引索的最大总拉力：式中：p牵引索的最大总拉力，kg；牵引端转向定滑车的阻力系数，可参见表d.2所示：p1集中荷重q沿牵引索方向上的分力；f承

31、1.索道各站点的距离、高差。1.2.地面障碍物的距离、高差。1.3.货车容量及材料的单件最大重量。1.4.初定工器具的规格和型号。2.承载绳的受力分析2.1.空载时承载绳的初张力t0或空载时承载绳的驰度f0。2.2.单标准负荷时，承载绳的受力；承载最大负荷重量的确定。2.3.多标准负荷时，承载绳的受力；负荷最小运输距离的确定。3.牵引绳的受力分析：4.支架受力的分析：5.地锚的受力分析：附件三：索道设计的示例1.收集信息1.1.索道各站点的距离、高差。本工程d41基础选定的索道下口与索道上口水平档距293米，高差52.8米。1.2.地面障碍物的距离、高差。地面

32、无障碍物。1.3.货车容量及材料的单件最大重量。基础材料运输采用桶装，满桶重量200kg.1.4.初定工器具的规格和型号。根据以往施工经验，初定承载索为18.5钢丝绳，返空索为12.5钢丝绳，牵引绳为11钢丝绳。2.承载绳的受力分析2.1.空载时承载绳的初张力t0或空载时承载绳的驰度f0。根据现场地形和计算分析，初定f0为7.5米。则有：t0=293*293*12..5/(cos(atan(52.8/293)2=17792.7n2.2.单标准负荷时，承载绳的受力；索道运输单标准负荷时的受力：a空=(293*12.0442/cos(atan(52.8/293)2*

34、.4218.5钢丝绳满足要求，安全系统：72.3.多标准负荷时，承载绳的受力；索道运输多标准负荷时的受力，其中每个负荷的间距为80米：a空=(293*12.0442/cos(atan(52.8/293)2*293/24/cos(atan(52.8/293)=159501977.7a多=1918450805简化状态方程：t23+m.t22=n其中：m=e.f.a空/17792.72/(293/cos(atan(52.8/293)=26894.2n=e.f.a多/(293/cos(atan(52.8/293)=170155563572857e=18000000f=1.4

35、67解得：t单=47745nf单=8.618.5钢丝绳满足要求，安全系统：43.牵引绳的受力分析：牵引单个负荷时：p=(p1+p2+p3)*=(1459+28+1000)*1.05=2611n其中：p1=4*52.8*(cos(atan(52.8/293)2/293*(1+52.)*2000=1459.2np2=2000*(0.1/10+0.06/15)*(cos(atan(52.8/293)=28p3=100kg=1000n4.地锚的受力分析：承载索和返空索的地锚应单独设置，考虑到操作的简易性，两侧地锚的设计应采取相同规格。地锚的额定受力选择取承载索的最大受力，安全

日前召开的鼓浪屿―万石山风景名胜区总体规划修编评审会上传出消息，鼓浪屿索道拟拆除；而在同一景区内钟鼓山索道却在一片质疑声中宣称，明年元旦投入运营。随后，坊间传出鼓浪屿日光岩索道当初没经规划部门审批，建造之初就不合法的说法。本报记者就此展开调查。

在历时5年纷纷扬扬的争议和质疑声中，钟鼓山索道在今年国庆前后通过了国家有关部门的验收。该索道全长1000米，出发点―――上站设在钟鼓隧道进口上方，下站设在南普陀寺西侧，中间站有9铁架，在上空与钟鼓隧道平行。2001年下半年，索道正式动工，2003年主体工程基本完工，总投资超过1000万元。昨日，记者从索道的管理者―――厦门钟鼓山索道有限公司获悉，目前索道工作人员正在福州接受培训，只要他们能顺利通过考试获得上岗证，索道就可以马上投入运营，计划明年元旦就能让广大市民和游客“乘缆车观尽厦门美景。”

而根据鼓浪屿―万石山风景名胜区总体规划修编，厦门另一条已建成11年的索道―――日光岩与英雄山百鸟园之间的缆车交通却拟拆除。在近日的修编评审会上，专家也对此表示支持。三大谜局争锋一鼓浪屿索道是否经审批质疑方：没经审批答辩方：手续齐全不是违建

11月15日，由福建省建设厅主持在厦召开的鼓浪屿―万石山风景名胜区总体规划修编评审会上，原则上获得通过，有专家提出：鼓浪屿景区索道破坏了风景区自然景观，而且自行建设运行十几年来从来没有经过规划部门审批，要限期拆除。

厦门规划委员会秘书长马武定告诉记者，鼓浪屿景区索道拟被拆除的一个重要因素是该索道没有经过厦门市规划部门的审批。

厦门市日光岩游览区管理处负责人苏汉水说法却迥然不同。据他介绍，1992年，鼓浪屿风景区建设开发公司向厦门市计委递交申请建设日光岩至英雄山客运索道项目立项的报告，在这个报告送上去之后，1993年3月12日，鼓浪屿区政府召开了关于这条索道的论证会，当时提议召开这个论证会的，是当年的鼓浪屿区政府规划局。3天后以区政府文件的形式主送市规划局的会议纪要说，参加会议的专家当时一致的意见是：这个项目“很有意义，非常必要，应予立项，应该建设”。

在管理处，记者见到了当时论证和审批的文件，大大小小有十几份，其中有厦门市计委、厦门市规划局同意索道立项的批示和上面提到的会议纪要等。

据厦门钟鼓山索道有限公司总经理郑马季介绍，1996年9月，投资人之一的厦门亚东公司提出钟鼓山索道设想，并将建设计划上报厦门市规划局，1999年，钟鼓山索道被思明区政府列入当年“9・8”招商引资计划，依靠各方的努力，“9・8”投洽会当天就和香港客商达成协议，签下了投资计划。次日，即9月9日各方代表还在规划选址处举行了象征性的奠基仪式，索道不仅各种手续齐全，而且还通过了国家建设部的验收。记者相关索道曾就审批问题向厦门市规划局求证，但对方尚未作出评论。争锋二谁为索道拆除埋单景区：索道投资已收回悬念：拆除费用谁埋单

日光岩索道投资400多万元，如果要拆除它，谁来为此埋单呢？

日光岩游览区管理处主任陈甘霖说，当时修建索道时，并没有明确规定索道的运营时间，从正式运行到现在将近10年时间，已经收回成本，甚至有点盈余，如果实在需要拆除，投资方应该能够接受。但拆除费用也需要100万元左右，谁来为这些费用埋单呢？而如果进行拆除工作，谁又能保证景色不再受到一次破坏呢？

据悉，1993年4月，厦门市计委通过了建设鼓浪屿景区索道的申请，批复的总投资额为220万元，资金来源全部由鼓浪屿风景区建设开发公司自筹解决。同年该索道开工兴建，并于1995年3月建成投入使用，工程实际投资400多万元。

据了解，这条索道投入运营后，采取的是单独售票方式，每人20元，但效益并不是很好，后来经过几次调价，最低的时候，每张票仅售6元。1998年，索道进行了二次改造，由往复式改成循环式，票价也从此纳入日光岩门票当中，从这时起，乘坐索道观光的人越来越多；现在，每天乘坐这条索道的游客数平均在2000人左右，与上日光岩的游客数基本持平。

日光岩游览区管理处主任陈甘霖告诉记者，日光岩现在的门票是每人60元，一年的门票收入在千万元以上，而1995年以前的门票只有10元，从那时到现在，索道也为景区创造了巨大的经济效益，至少每年为景区增加几百万的收入。据悉，目前索道拆除尚未最后确定，埋单问题也还没进入具体探讨层面。争锋三是否破坏景观反对方：破坏生态视觉污染主建方：尽览美景促进旅游

无论是鼓浪屿景区索道，还是钟鼓山索道，两条索道在刚刚开始论证和规划时，就受到了众多专家学者的强烈反对。

原厦门市文化局局长彭一万认为，建索道应该坚持四个原则，必要性、可能性、协调性和有效性，第一个必要性是前提，如果没有必要，那后面三个就不必论证了。

从日光岩到英雄山，其间距离不过是202米，路途这么短，交通也比较方便，所以没有必要在这里建索道，人们在山坡一路走一路欣赏风景，更能感受游览的乐趣。

厦门市规划学会秘书长林荫新参加过鼓浪屿索道的论证，他说，在缆车上看的景观一般般。索道高度只有60米，太低，长度只有200多米长。还有索道两端的两个机房太大。

本来鼓浪屿上的山就是小体量的山，机房搞得太大，既占地方，又破坏环境。不但破坏了景区地形、植被，破坏了生态自然景观，也造成了视觉污染。

同样的道理，钟鼓山索道因为交通方便、上山路程短，不能达到以车代步的作用，基本属于多余的，破坏了景区风景的自然和谐，也没有建立的必要。

厦门市规划委员会顾问、市旅游培训中心顾问、原市博物馆馆长龚洁曾三次参加了钟鼓索道建设的实地调研，作为调研组里的文史界代表龚洁坚定不移地站在了主建一派。他在接受本报记者采访时认为，建索道创效益促进旅游总体利大于弊。

龚洁说，建设索道有助于厦门岛内开辟动感观景路线，提升厦门旅游城市的品位，特别是钟鼓山索道全长1000米，如果具备条件向岛内其他方向如胡里山―云顶岩―五老山延伸的话，将整个厦门市尽收眼底，可以实现真正意义上的“步移景移”。

旅游要有个性打品牌，索道就是一个很好的载体，其实很多索道并不是一个单纯的观光索道，它还结合了一定的旅游辅助设施，就像钟鼓山索道中间站可以休息、品茗、吃饭、垂钓。以索道为载体，设立了一个1000多平方米辅助平台，使游客在旅游时不仅感到身心愉快、得到知识陶冶，还可以融文化、风情、旅游、观光、娱乐于一身。另外，对于一些行动不便的游客来说，乘缆车更能体现出一种人文关怀。

日光岩索道到底是拆还是不拆，目前各方说法不一。据记者了解，引发这个话题的鼓浪屿―――万石山风景名胜区总体规划修编编制单位称将结合专家意见对方案进行修改，修改后的方案将由市政府上报省政府提交国务院审批，在方案审批之后，日光岩索道到底是拆还是不拆，将有最终的答案。