单线上下式索道运输在输电线路中的应用分析

四、双线往复式客运索道的索距，在客车交会的跨距内，应按两侧客车均向内侧摆动20%计算。客车间的净空尺寸,当跨距小于300m时不得小于1m；当跨距大于300m时，跨距每增加100m，索距再增大0.2m。

在客车不交会的跨距内，应按一侧客车向内侧摆动20%计算。该侧客车与另侧承载索水平投影的净空尺寸,当跨距小于300m时不得小于2m；当跨距大于300m时，跨距每增大100m，索距再增大0.2m。

五、单线循环式客运索道的索距，应按某一重车侧的承载牵引索保持垂直，但另一重车侧的承载牵引索按等速运行时最大挠度的5%向内侧偏斜，两侧的客车均应向内侧摆动20%计算。客车间的净空尺寸，不得小于1m。

第2.1.6条索距的变化或索道方向的改变，应符合下列要求：

一、双线索道承载索在每个支架上的水平偏角，不得大于0.5%。

当承载索的水平力小于最小压力的10%和牵引索在托索轮上稳定靠贴时，水平偏角可为0.9%。

二、单线索道承载牵引索在每个支架上的水平偏角，当承载牵引索的水平力小于空索靠贴力的10%托索轮按合力线方向倾斜设计和承载牵引索在托索轮上稳定靠贴或设有安全导向装置时，不得大于0.9%。

三、索道方向改变超过上述范围时，应设转角站。

第二节风雪荷载第2.2.1条计算风压应符合下列规定：

一、索道运行时为200Pa。

二、索道停运时为1200Pa。

最大风速大于44m/s的地区，应取当地最大风压值。

第2.2.2条风力系数宜符合下列规定：

一、密封式钢丝绳为1.2。

二、非密封式钢丝绳为1.3。

1运行小车和吊架为1.6。

2矩形截面的车厢为1.3。

3带圆角的矩形截面车厢，其风力系数宜按下式计算：

r——圆角半径(mm)；

l——车厢长度(mm)。

五、托、压索轮组为1.6。

六、桁架式支架为1.2。

七、矩形封闭截面支架为2.0。

第2.2.3条当跨距大于400m时，钢丝绳承受风力的计算长度，应按下式计算：

ιj＝240+0.4i(2.2.3)式中ιj——钢丝绳承受风力的计算长度(m)；

ι——跨距斜长(m)。

第2.2.4条雪荷载应符合现行的建筑结构荷载规范的规定。

第三节线路选择第2.3.1条线路的选择，应符合下列要求：

一、一个传动区段的索道线路应为直线，不宜设置转角站。当受条件限制需设置转角站时，索道线路应经技术经济比较确定。

二、循环式索道的线路，应避开多次起伏的地形和比高很大的凸起地段以及难以跨越的凹陷地段。

往复式索道应力求通过凹陷地形。

单线循环式拖牵索道的线路，纵向坡度不得大于50%,线路变坡处应平缓过渡且不应有反向坡度。并不得与冬季使用的公路或滑雪道交叉。

三、索道线路应避开滑坡、雪崩、沼泽、泥石流、卡斯特等不良工程地质区和采矿崩落影响区。当受条件限制不能避开时，站房和支架应采取可靠的工程措施。

四、索道线路不宜跨越工厂区和居民区，亦不宜多次跨越铁路、公路、航道和架空电力线路。当货运索道跨越上述设施时应设保护设施。当客运索道跨越国家铁路和高压架空电力线路时应设保护设施。

五、建在风景旅游区的客运索道，其线路选择应符合本规范第1.0.5条的规定。

六、建在机场或军事设施附近的索道，其线路选择应符合有关单位要求并采取相应措施。

七、在大风地区，宜减小索道线路与主导风向之间的夹角。

八、客运索道线路应便于营救。

第2.3.2条站址的选择，应符合下列要求：

二、站房应不占或少占农田。

三、站房应有良好的工程地质条件。

四、站房应设在供电、供水、交通、施工、维修方便处。

五、客运索道站房应设在人流集散方便处。

六、货运索道钢丝绳的进、出站角应符合下列要求：

1承载索的进、出站角，宜为5～10%的仰角或3～5%的俯角；

2承载牵引索的进站角，当采用四连杆式或鞍式抱索器时，宜为10～16%的仰角；当采用弹簧式抱索器时，承载牵引索宜导平；

3承载牵引索的出站角，当采用四连杆式或鞍式抱索器时，宜为8～12%的仰角；当采用弹簧式抱索器时，承载牵引索宜导平。

第四节净空尺寸第2.4.1条索道跨越或穿越时的垂直净空尺寸，应符合表2.4.1的规定。

索道跨越或穿越时的垂直净空尺寸(m)表2.4.1

注：①索道底部系指客、货车或空牵引索在跨间的最低静态位置再加上动态附加值(承载索挠度的5%或承载牵引索挠度的10%或牵引索挠度的15%)，以最低位置为准；

②索道顶部系指线路上没有客车或货车，承载索或承载牵引索最大拉力增大10%时在跨间的最高静态位置；

③索道跨越航道时的净空尺寸，应以五十年一遇的最高洪水位为准；

④对于单线循环式吊椅索道，无人通行区的净空尺寸可为1m。

第2.4.2条客、货车与内、外障碍物之间的水平净空尺寸，应符合表2.4.2的规定。

客、货车与内、外障碍物之间的水平净空尺寸(m)表2.4.2

注：①客、货车通过有、无导向装置的支架时，在表中规定的向内摆动情况下，客、车底部或腰部与支架身部之间的净空尺寸不得小于表中的规定；

②跨距大于300m时的0.2%增加值，系指当跨距大于300m时，跨距每增大100m，客、货车纵向中心线向外侧移动0.2m。

第五节支架第2.5.1条支架的设计，应符合下列要求：

一、支架应采用钢结构。货运索道站口支架的高度小于15m的线路支架，可采用带钢横担的钢筋混凝土结构。

二、在气温－20℃及以下地区工作的支架，其主要承载构件应采用镇静钢。

三、支架采用开口型材时，其壁厚不得小于5mm；采用闭口型材时，其壁厚不得小于2.5mm，且内壁应有防锈层。

四、向内和纵向摆动20%的货车或向内和纵向摆动35%的客车，应能平稳进入支架导向装置的导向段。

支架导向装置的工作段，应使货车和有制动器客车的向内摆动不大于14%；无制动器客车的向内摆动不大于20%。

双线往复式客运索道的支架导向装置，应为对称于支架纵向中心线的封闭曲线环。

五、无导向装置的支架，应使向内和纵向摆动20%的货车或向内和纵向摆动35%的客车顺利通过。

六、支架顶部应设有效工作高度不小于2m的起重架。

七、支架头部应设带护栏的操作台。当承载索或承载牵引索在支架上的倾角较大时，操作台应设计成与倾角一致的台阶形。

八、支架上应设工作梯。当支架高度大于10m时，工作梯应设护圈。当支架高度大于20m时，工作梯应每隔10～15m分段转接,转接处应设带护栏的平台。当支架高度大于40m时，宜在支架内部设置带护栏的楼梯。

第2.5.2条支架的计算，应符合下列要求：

一、支架的主要荷载应为支架重力、线路设备重力、各种钢丝绳的垂直力和水平力以及密封式钢丝绳的摩擦力。

附加荷载应为风荷载和雪荷载。

特殊荷载应为客车制动力、货车卡车力和按有关规定确定的地震力。

二、进行荷载组合时，应分成索道运行时和索道停运时两种不同情况，并应按最不利的荷载组合计算支架。

三、支架的安全系数，索道运行时不得小于3；索道停运时不得小于2。

四、支架的主要承载构件，应进行疲劳校核。

五、在最不利的荷载组合下，支架横担的水平扭转角，双线循环式货运索道不得大于1°；其他索道不大于0.5°。

第2.5.3条支架的基础，应符合下列要求：

二、在最不利荷载组合下，基础防止滑移、倾复和扭转的安全系数，均不得小于1.5。

四、在冰冻地区，基础底面应埋至冻土深度以下。

五、基础顶面露出设计地面的高度不得小于300mm，但钢筋混凝土支架的基础顶面不受此限。

七、基础地脚螺栓应预埋。其预埋深度，短柱式钢筋混凝土基础应为螺栓直径的35倍；毛石混凝土基础螺栓至基础底面的距离，不得大于100mm。

第六节检修设施第2.6.1条索道应设置下列检修设施：

小型机修间应设在站房附近。其面积和装备水平，应按修理为主、备件外购的原则，根据企业的机修体制和协作条件确定。

二、牵引索或承载牵引索检修场地和换绳场地：

1检修场地应设在端站附近索道线路的一侧，长度不得小于50m，宽度不得小于3m，地面应适当处理；

2检修场地应兼作换绳场地。当有特殊要求时，可另设换绳场地；

3检修、换绳场地应设置电动慢速绞车、滑车、手扳或手拉葫芦、地锚、接绳和换绳等专用工具。

1站内应设置检修设备和钢丝绳用的起重设备、电动绞车、滑车和各种专用工具,并应设置检修钢丝绳用的吊环、地锚、预埋件、预留孔和绞车基础；

2应配备适当吨位的检修用汽车；

3在通行困难地段，宜结合山间小道或施工便道，修建宽度不小于1m的检修便道；

4货运索道宜配备小型发电电焊机组。

第1.0.1条为了使架空索道工程设计、施工及验收在技术上有所遵循，确保工程质量和安全运行，发挥索道运输在国民经济中的作用，特制定本规范。

第1.0.2条本规范适用于单、双线循环式货运索道和单线循环式、双线往复式客运索道的新建、扩建或改建工程。

在特定条件下使用的单、双线往复式货运索道和非营业性小型客运索道，可参照本规范有关条款执行。

第1.0.3条客、货运索道运输方案的选择，应根据运输距离、运输能力、建设条件等进行综合技术经济比较，确定其合理性。

第1.0.4条索道设计和设备选型，应符合下列原则：

一、技术先进、经济合理、安全可靠。

二、用于生产和安全的抱索器、客车制动器等关键新设备，未经试验或模拟试验，严禁用于工程中。

三、客、货运索道设备出厂时，应进行严格检验，并应具有合格证书。

不符合设计要求的设备，严禁使用。

第1.0.5条建在风景旅游区的客运索道，应以保护风景、方便旅游为原则。其线路和站址选择，应与风景区总体或区域规划相结合。

站房建筑形式，应与风景区建筑物风格相协调。

第1.0.6条各种货运索道，应采用客运索道中行之有效的新技术、新工艺、新设备和新材料，不断提高生产率、作业率、运行速度和安全可靠性，充分发挥货运索道的运输功能。

第1.0.7条索道工程应经竣工验收合格后，才能正式投入运营或运行。

第1.0.8条索道工程设计、施工及验收，除应符合本规范的规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的要求。

为保证索道设备的正常运转，索道线路上的设备及其附件要做到合理使用、细心维护和保养，保持经常处于完好状态，确保索道安全运行。本工程索道运输根据实际情况，制定如下安全检查制度。

本制度适用于湖北省输变电工程公司500kV威信电厂-甘顶输电线路工程Ⅱ标段项目部所属各部门、涉及索道运输的施工队、涉及索道运输的劳务分包队。

3.1项目部负责对索道运输安全检查制度的制定、修改、完善工作。

3.2索道运输设备安装完毕后，应由现场技术人员小组负责运行和维护。

3.3本制度贯彻“管生产必须管安全”和“谁主管、谁负责”，以责论处和重奖重罚的原则，对在安全施工生产中有突出贡献的集体和个人，对实现索道安全管理目标的单位给予奖励。对发生严重事故的单位，对工作严重失职、违章指挥、违章作业人员给予重罚，情节严重、触犯刑律的提交司法部门追究其刑事责任。

4.1试运行安全检查制度

4.1.1索道试运转的目的索道架设完成后，经项目部技术组、安全部门联合验收后，方可进行试运行。

4.1.2检查索道设备的安装情况，符合安全生产要求。

4.1.3检查货物通过索道沿线是否有货物对障碍物距离不够情况，如果有，需要根据情况收紧承力索、清除障碍物砍树、降基面，严重的情况下，需要增加支架。

4.1.4试运行期间要派人在每个支架旁监控。索道试运行不宜少于60h。

4.2.1交班制度涉及索道指挥人员交接班，索道机械操作员交接班，安全人员交接班，一般劳务人员听从指挥人员安排。

4.2.2交接班必须现场当面交接，索道必须处于机械设备停止运行或无安全隐患存在。

4.2.3接班人员必须完全明白索道工作状态及下个工作内容，在接班人员正常开展工作后，方许交班人离开。

4.2.4接班人员必须在开始工作前进行安全检查，核对与交班人所描述内容是否一致。接班后，机械设备必须进行试运行，检查设备状态。

4.3.1项目部安全检查

项目部专职安全员与项目部技术组联同对索道架设及运输进行安全检查，每月固定一次安全技术检查，不定期安全检查每月不少于1次。

项目部对索道安全检查不合格的内容责令整改，整改内容如符合整改通知单要求或者拒不整改，进行罚款处理。情节严重者，暂停施工。

监督指导索道安全记录表填写存档。

4.3.2施工队安全检查

施工队每周对索道运行展开一次安全检查，对检查不合格的项目要求整改。作业拒绝接受整改的，或在检查过程中发现重要安全隐患存在必须立即通知项目部专职安全员。

监督指导索道安全记录表填写登记。

4.3.3作业人员安全检查

作业人员开工前和交接班时对索道设备进行安全检查。并形成日常保养及运行记录。

安全人员开工钱和交接班时对索道场地和索道通道进行安全检查。

4.4索道运行中安全检查

索道指挥人员及安全人员实时检查索道运行安全状态，存在较大安全隐患必须立即停止作业。

检查索道锚固系统、行走小车、承力索返空索、牵引索等进行检查，发现异常情况及时处理。

检查施工人员工作状态，对不符合条件者换人工作。

检查机械设备是否处于异常，不符合安全工作必须立即停止运行，待解决排除后方可运行。

检查索道接地系统是否处于正常工作状态。

4.5作业完毕安全检查

每日工作完毕后，必须卸除索道绳索的工作承力，严禁运输材料在索道上过夜。

检查绳索运输通道是否存在安全隐患，并进行排除后方可离开现场。

索道工作完毕后设施临锚，检查临锚工作状态，确认后卸除机械设备应力。

续返回搜狐，查看

特高压输电线路工程架空索道运输施工方案设计

特高压输电线路工程架空索道运输施工方案设计

特高压钢管塔塔材索道运输

特高压输电线路工程输电距离长、区域跨度大，而且随着土地资源的日趋紧张，输电线路工程设计路径越来越多的需要经过运输条件恶劣的山区地形，给工程施工物料运输带来了极大的困难。采用架空索道进行物料运输，是解决特高压输电线路工程山区地形施工物料运输的有效途径之一。特高压输电线路工程具有单基基础混凝土方量大、铁塔塔材单件重量较重、施工周期长等特点，对架空索道运输的安全管理、运输效率提出了更高的要求。因地制宜地设计科学合理的施工方案，是安全、高效完成架空索道运输施工的关键。

1施工方案设计的一般原则

架空索道运输施工方案的设计，必须将安全性和可靠性放在首位。设计的允许使用荷载应能满足最重单件运输的需要，一般以钢管塔材最大单件重量为控制条件。

山区施工时，施工场地有限，不能大量存放物料，一般是边运输边施工，所以必须保证运输效率，确保物料运输能够满足连续性施工要求，从而确保施工进度。

输电线路工程路径长、区域跨度大，各个塔位的地形条件、运输距离、高差以及施工环境等往往相差较大，设计参数(如基础混凝土量、塔材最大单件重量等)也不尽相同，不能以一个通用施工方案应用于所有塔位，必须因地制宜进行设计，考虑各个塔位的特性。

索道运输贯穿于施工全过程，包括基础原材料、铁塔材料、架线材料和相应施工阶段的工机具，运输总量大，持续时间长，需要耗费较大的施工成本。所以，必须进行科学合理的施工方案设计，将运输成本控制在预期目标之内，并积极探索降低成本的措施。

施工过程中应尽量避免或减少树木砍伐和植被破坏，防止水土流失。正确选择架空索道路径，优化施工方案，是减少树木砍伐、植被破坏的重要技术措施。

架空索道运输施工方案设计流程如下图所示。

架空索道路径的选择十分关键，相关人员在对塔位现场进行充分勘察之后，确定最优的索道架设路径。应选择树木砍伐量少、中间无障碍物、运输距离短、高差小的通道作为索道路径。

3.2现场勘察及数据实测

勘察现场障碍物、场地面积、地锚拟埋设处土质等情况，并对索道路径两端及中间支点的水平跨距、高差进行实测。测量仪器可用经纬仪或手持型GPS。数据测量必须准确，应由专门的测量人员负责。测量完毕做好相关记录，作为施工方案设计的依据。

根据选定的索道路径、现场勘查结果及实测数据，确定索道的架设形式。索道架设形式按照主承载索数量分为单索和多索索道，一般设计荷载20kN及以下可以选用单索形式，设计荷载大于20kN小于40kN的采用双承载索形式，设计荷载大于40kN的应特殊设计;按照运行小车行走方式分为循环式和往复式索道，为保证运输效率，应架设循环式索道;按中间有无支点分为单跨索道和多跨索道，路径中间无凸起点时，可以架设单跨索道，否则中间需要设置支点架设多跨索道;按照运输系统的独立性分为单级和多级索道，主要受地形限制，当地形条件允许时，尽可能架设单级索道，即一条索道只负责一基塔位的运输，避免施工时相互制约，影响运输效率和施工进度。

根据现场实测数据及设计图纸提供的最大单件重量，先初步选定绳索规格和绳索的中点初始挠度，准确计算索道系统各部件受力极限。如各部受力满足安全要求，则计算合格，以计算结果作为设备选型和施工的依据，如受力不满足安全要求，则调整绳索规格及中点初始挠度后重新计算，直到满足要求。中点初始挠度值一般为0.05-0.08，应换算成绳索的初张力，以便现场施工时进行控制。受力计算主要包括主承载索、地锚、鞍座、牵引索、返空索、转向滑车、运行小车、抱索器等部件的最大工作荷载。

(1)根据现场实际情况和受力计算的结果，选择满足安全要求的索道设备，包括动力设备(牵引机)、地锚、支架、工作索(包括型号、规格和长度)、鞍座、运行小车、转向滑车、拉线、卸扣等。设备选型除满足安全性要求外，还应考虑部件的重量、搬运和安装的便捷性、设备的可靠性和可拆卸性。设备选型的输出结果为索道设备及工器具需求计划表，体现在施工方案中，作为设备采购和施工的依据。

(2)由于地锚的选型、埋设深度及马道角度需结合现场地形、土质情况进行确定，且地锚受力较大，为关键部位，所以需要单独进行施工设计。地锚施工需要确定的参数包括额定荷载、埋深、马道角度。一般由受力计算结果确定地锚的额定荷载;现场地形确定马道角度，具备条件情况下马道角度尽可能小，当大于45°时必须采取加固措施;根据额定荷载、地锚规格、现场土质及马道角度计算出需要的埋设深度。应优先采用全埋式钢板地锚，岩石地区开挖困难的，可以采用锚杆地锚。

3.6运输效率及成本估算

根据运输距离、设计荷载、运行速度计算索道运输的效率，并与施工计划进行对比，确定是否满足施工要求。根据施工需要的工日及投入的人工数量，计算人工成本，加上设备采购费用及运行维护费用，汇总出该索道运输总成本，并换算成单位运输重量的成本，与目标成本相比较，确保施工成本可控。

上述步骤完成以后，整理相关数据，形成架空索道运输施工方案，履行编审批手续并经监理、建设单位批准后实施。

一般情况下，特高压输电线路工程基础施工混凝土方量虽然较大，但是可以分散运输，单件荷载并不大，不超过1t;组塔施工钢管塔塔材单件较重，最重可达到4.8t，因塔型而异，但施工周期较短，一般不超过40天;架线施工主要运输滑车、绝缘子及金具，单件重量也不大，一般不超过1t。因此，索道的架设，应分阶段实施，索道的地锚、支架、鞍座按照最大运输单重进行设计及实施，但施工阶段仅架设一根主承载索，采用轻便型运行小车运输基础材料，可以提高效率，组塔施工阶段根据需要增加主承载索，满足塔材运输需要。

4.2地锚埋设隐蔽签证

索道地锚的埋设属于安全隐蔽控制项目，地锚回填之前，应由项目部技术人员与监理一起进行检查验收，确保合格方可回填，并做好签证记录。

索道架设完毕，正式投运前必须按照相关规程进行试运行，以验证索道架设的质量及实际荷载。

4.4索道运输安全保证措施

索道设备选型合格，即为索道运输安全提供了重要的保障。此外，还应规范施工人员的日常操作行为、索道设备的使用过程维护。主要措施有：索道运行时，严禁人员穿过或位于绳索及重物的下方;重物的悬挂应牢固可靠;人员之间的通信应畅通，观察视线满足要求;每日使用前检查设备情况，做好保养维护。

4.5环境保护及文明施工措施

施工过程中应采取措施减少或杜绝物料的遗洒，砂石、水泥等材料的运输应采用专用的运输桶或运输罐;材料包装物应及时回收，集中处理;禁止随意扔弃各类垃圾;材料堆放应采用塑料布与地面隔开;做好设备维护，禁止“跑、冒、滴、漏”。

架空索道运输在输电线路工程施工中的应用尚属于初始阶段，尤其是特高压输电线路工程，由于其运输总量大、材料单件较重、施工周期长、施工条件恶劣等客观因素，对架空索道运输的安全可靠性形成了更大的挑战。本文结合线路工程施工特点和以往施工经验，阐述了架空货运索道施工方案的设计原则、步骤及要点，从根源上确保架空货运索道施工安全，供施工同行参考借鉴。