临时索道桥成桥状态的确定及荷载试验分析
李国强1 余双伍2重庆交通大学，400074【摘 要】临时索道桥作为一种临时性的交通通道，在水利水电、抢险救灾及军事领域具有重要地位。因此临时索道桥建成后的承载能力评估具有重要意义。以大古水电站临时索道桥为工程背景,利用有限元软件进行反复迭代确定了临时索道桥的成桥状态。在此基础上,计算了车辆荷载对索道桥的作用,通过与试验数据的对比,验证了计算方法的正确性。【关键词】索道桥；荷载试验；成桥状态；分析验证1、工程简介西藏雅鲁藏布江中游大古水电站临时交通桥为大古电站临时设施，运行期为五年，车道板为木质结构，在轮压处设有5mm花纹板以增大耐摩性。本桥设有主梁及附梁，设计时速为20公里，限速10公里，小型客车可达30公里。该桥桥型为索道桥，桥梁净跨166m，矢高4.15m0℃，荷载60吨时矢度，主索矢跨比：1/40。设计荷载为汽—60、人群荷载为每延米1人。车道宽4.5m，人行道宽2×1m，总体布局见图1。主索选用合格钢丝绳厂出品的6×19+1WSΦ46mm桥用钢丝绳，材料强度E=1870MPa,柔性为特级。索桥横断面主索总计56根，其中车道32根，人行道2×6根，稳定索2×6根。主索锚杆采用Φ55mm的45#优质碳素结构钢，每根主索对应一组锚杆。主索是通过首节锚杆前拉板与锚杆相结合。
3．结论1最大荷载效应试验工况时(L/2跨中偏心加载),跨中实测跨中截面最大挠度为1.036m,试验荷载作用下，各控制截面实测挠度增量与计算值相符，挠度校验系数为0.70～0.91，卸载后各测点挠度回复良好。2试验荷载作用下，实测主索的拉力增量小于计算值，校验系数为0.81～0.99，最大实测活载拉力增量为55.2kN，索桥主索的受力状态正常，主索强度满足设计要求。考虑到索鞍对主索的摩阻作用以及摩阻力的随机性，主索测索力增量存在一定程度的不均匀性属正常现象。3理论值与实测对比,发现理论计算值与实测值基本吻合，验证了本文的有限元模型分析方法是简便有效的的正确性。参考文献：[1]潘永仁,杜国华,范立础.悬索桥恒载结构几何形状及内力的精细计算[J].中国公路学报,2000(4).[2]项海帆,姚玲森.高等桥梁结构理论[M].北京:人民交通出版社,2000.[3]黄绍金,刘陌生.现代索道桥[M].北京:人民交通出版社,2004.