自驾游时代全面到来，深度透视产业发展现状与趋势

背景解读：自驾游时代的发展新格局

1.2023年，中国站在“十三五”与“十四五”的交汇口。

2. “双循环”新格局与扩大内需

“十四五”规划提出“要加快形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局”，构建以国内市场大循环为主的新格局，要把扩大内需作为战略基点。 

自驾游时代“人车一体”的消费方式不仅仅是文旅层面的消费，也包括了以汽车为主的多个不同层面组合性产品与服务的消费：文旅服务消费和最终消费，是人民美好生活的“刚需”消费；汽车消费产业链长，涉及面广，既是稳增长的关键领域，同时又是扩大消费的重要品类。

1. 建设现代化高质量国家综合立体交通网

中共中央、国务院印发的国家综合立体交通网规划纲要是我国第一个综合立体交通网的中长期规划纲要。到2035年，基本建成便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化高质量国家综合立体交通网，实现国际国内互联互通、全国主要城市立体畅达、县级节点有效覆盖，有力支撑“全国123出行交通圈”都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖和“全球123快货物流圈”国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达。到本世纪中叶，全面建成现代化高质量国家综合立体交通网。

2. 交通基础设施存量已居世界前列

公路：各国交通运输部数据显示，截止2023年，中国公路里程仅次于美国，而密度大幅低于美国和日本。中国公路里程为501.25万公里，公路密度为52.21公里/百平方公里。

高速公路：各国交通运输部数据显示，截止2023年，中国高速公路通车总里程达到14.96万公里，全球排名第一。

通过皮尔逊相关性验证，公路密度是影响自驾游占比的重要因素之一，两者属于正相关关系。2023年，美国公路密度达到70.54公里/百平方公里，U.S.TravelAssociation数据显示美国自驾出游占比约为88%左右，公路密度和自驾游占比数据近5年均趋于稳定态势，而中国的公路密度则为52.21公里/百平方公里，自驾出游占比为63.9%，公路密度和自驾游占比近五年持续递增。

通过对两者的比较，可以预见随着中国公路密度不断地增大，中国自驾出游占比将持续增大，未来可能达到90%左右。

3. 中西部地区基础设施建设进入快车道

截至2023年底，交通运输部统计数据显示，2023-2023年9月中国西部地区公路建设投资完成额最大，占比保持在45%-55%之间；2023年1-9月，我国西部地区公路建设固定资产投资完成额为8236亿元，占总投资额的46.3%。目前基础设施建设相对薄弱的西部地区仍是我国公路建设投资重点发展区域，

可以预见，随着未来中西部公路基础建设不断完善，西部地区的自驾游占比增长幅度将高于全国平均水平。

文旅融合后出现的新业态、新文化，改变传统出行模式，推动自驾露营新兴旅游形式进入快速发展期。

交旅融合衍生出的多种新实践模式，引领旅游深度化发展。

五、疫后国内外旅游与自驾游

2023年的新冠疫情，导致旅游业断崖式下降，世界旅游经济趋势报告(2023)报告指出，新冠疫情导致全球旅游人数大幅减少，称为“旅游业历史上最糟糕年份”。

2023年自驾游承继多年来的趋势，保持了稳定增长，自驾游比例达到64%。2023年3月以来，多地省内游陆续恢复，国内旅游市场逐步进入复苏期，出游安全得到了消费者的普遍重视，私密性更强、安全度与自由度更高的自驾游成为“后疫情时代”中国游客出游的重要选择。2023年清明节假期，中国旅游研究院数据显示国内旅游出游1.02亿人次，同比增长144.6%，恢复至疫前同期的94.5%，自驾游客占比60%以上。

深度透视：自驾游发展进入成长期

1. 全国旅游市场收窄

2023年国内旅游人数28.79亿人次，比上年同期减少30.22亿人次，下降52.1%。2023年国内旅游人均每次出游花费774.14元，比上年同期下降18.8%。

2. 自驾游成为主体市场

自驾游连续四年成为国民出游主要形式。2023年自驾游人次和占比通过三种途径和方式进行测算，其他相关报告作为辅助测算支撑。

通过中国旅游车船协会对各目的地旅游区域、景区、自驾车旅居车营地进行的抽样调查：最低为65.63%，最高为86.78%；

通过对OTA平台同程旅游、驴妈妈旅游用户进行抽样调查：2023年有自驾游经历、进行过自驾出游人数占比超过75%；

通过对自驾游上下半年接待人数的测算结合文旅部发布的2023年度全国旅行社统计调查报告旅行社接待团队游客人数进行反向验证，预估上半年自驾游人数为9.9亿人次，自驾游占比84.8%，下半年预估自驾游人数达到12.5亿人次，自驾游占比73.1%，全年自驾出游规模预计达到22.4亿人次。

综合考虑疫情对于自驾游比例的加速推动，通过加权平均的方法得出，2023年全国自驾游人数占国内旅游人数比重为77.8%，全年自驾出游规模为22.4亿人次。

2023年自驾游人数占比增速达到21.7%。根据产品生命周期理论，我们有理由认为：2023年是自驾游从低增长迈向高增长的时点，自驾游迎来了从萌芽期到成长期的重要发展阶段，将会进入全面高速增长周期。

3. 自驾游客用户画像

•自驾游客年龄分布：非自驾游俱乐部自驾游客主要是50岁以下的群体，自驾游俱乐部的自驾游客则主要是40岁以上的群体。

调查数据显示，从非自驾游俱乐部游客年龄分布来看，主要人群是50岁以下的出游群体，占比达到了86.3%。另外，根据自驾游俱乐部调查数据显示，自驾游俱乐部的年龄构成与非自驾游俱乐部有所不同，40岁以上的群体占据主体，占比达到76.6%。

•自驾游客出行同伴：自驾游主要是以家庭为单位进行的出游活动。

根据调查数据显示，自驾游客与家人一起结伴出行为第一选择，自驾游以家庭为单位进行出游的形式占比达到了54.1%。其次是朋友或同学占比达到20.3%，男/女朋友结伴出游占比是17.1%。 

•自驾游客性别构成：从OTA在线旅游平台收集上的数据来看，男性占比高达61.1%，女性仅占38.9%，男性比女性比例高出22.2%。

从自驾游目的地如重点景区、自驾车旅居车营地等收集的数据呈现，则是男性略多于女性、男女性别比例均衡的情况，与国内旅游出行男女比例，以及7普男女性别结构是一致的。其中原因可能是在线旅游平台在填报问卷设计以及填写人员投送上有性别局限问题，造成自驾游“以男性为主导”的认知偏差。

•自驾游客年出游次数：调查数据显示，对比2023年，2023年自驾游客年出游次数在6次以上的减少了10.4%，其他出游次数均有所减少，而0-1次出游的客群增加了27.5%。产生这种现象可能有两种原因：一是自驾游客群因为疫情出游限制而逐级降低了出游次数，另外，在0-1次出游的自驾游客群出现了由传统观光旅游团队游客向本地周边自驾游客转换的增量。

两种原因同时影响自驾出游次数。各地观光游、老年旅游团体由传统团体观光游向周边休闲自驾游进行转换，形成增量。

•自驾游客家庭月收入：对照国家统计局标准，目前自驾游所覆盖的主要群体是中等收入群体68.8%，自驾游市场可以分别向高收入群体和低收入群体进行拓展。其中高收入群体有1.6亿左右的市场成长空间，低收入群体有3.7亿左右的市场成长空间。

综合考虑国内经济和旅游环境，从目前的国家政策导向、乡村振兴战略和休闲农业与乡村旅游发展奖补措施、自驾游基础设施和公共服务体系逐步完善等供给条件考虑，未来自驾游客增长最快的群体将会以低收入群体为主。

•自驾游客出游距离：非自驾游俱乐部游客人均出游距离67.6%在300KM出游范围以内。

调查数据显示，2023年，非自驾游俱乐部游客人均出游距离在300KM以下占比达到了67.6%，而自驾游俱乐部游客人均出游距离在500KM以上的占比达到66.7%，自驾游俱乐部游客人均出游距离要明显高于非自驾游俱乐部自驾游客

自驾游客群出游距离受到疫情及防疫政策严重影响。综合历史数据分析，2023年自驾游客群人均出游距离为545KM，而2023年自驾游客群人均出游距离为253KM，比2023年同比减少了53.6%。

•出游停留时长：自驾出游具有短时性特点，一般出游停留时间在3天以内。

调查数据显示，2023年自驾游客单次出游时间主要集中在3天以内，占比达到58.7%，与2023年调研的结果相比基本一致，略有下降。数据表明2023年虽然自驾游客出游次数下降，但出游停留时间维持原来水平。

•出游时间分布：自驾游客出游时间主要集中在周末和小长假。

调查数据分析，2023年，非自驾游俱乐部游客出游主要集中在周末和小长假，合计占比达到了62.8%，年假错峰出游也占到了21.1%；而自驾游俱乐部游客出游同样主要集中在周末，占比达到了37.9%，其它寒暑假、小长假各出游也占到20%左右。 

通过数据调查分析，对自驾游客出游距离、出游停留时长、出游时间分布分析可以总结得出：当前自驾游客主要是以300KM以下出游距离、3天以下时长的周末和小长假，集中中短途出游为主要特征。

从区域空间来看，自驾游活动基本是在各大核心城市群范围内所进行的位移和消费。多中心、多层级、多节点的网状城市群覆盖了绝大部分自驾游客群的出行范围。

•出游季节：2023年自驾游客出游季节主要集中在夏季和秋季。

调查数据显示，在6月份-11月份，自驾游客出游占比达到78.7%。

•自驾游客消费：自驾游主要是以“住+吃+体验”为主的消费结构，而国内游客则是“吃+住+购”为主的消费结构，自驾游客更加注重住宿和体验方面的消费。

调查数据分析，2023年自驾游人均花费达到1280元，比2023年人均花费提升了18.5%。对比2023年国内旅游人均出游花费774.14元，自驾游人均花费高出65.3%，显示出自驾游客强劲的消费能力。

从私家车保有量来看，根据公安部交通管理局发布最新统计数据：2023年，全国汽车保有量达到2.81亿辆，保有量世界第一，私家车保有量2.44亿辆。按照14亿人计算，相当于约每5个人就拥有一辆汽车。年销量占世界汽车总销量的份额也提升至33%，并连续12年蝉联全球第一位，2025年产销有望达到3000万辆。

近五年，国内房车年销量连续5年保持30-45%的增长，国内房车保有量由2023年的5万辆增长到2023年底的18.8万辆。自行式房车总产量略有下浮，头部自行式房车车企竞争力格局基本稳定；虽然拖挂式房车在2023年实现了产销量、上牌数的翻番，但目前该市场竞争激烈，产销量前排企业轮替率较高，尚未形成稳定占据市场主体的头部企业。

根据艾瑞咨询2023年中国自驾租车行业研究报告报告数据显示，在自驾游、限行等多种驱动因素下，我国自驾租车行业一直保持着良好的发展态势。2023年到2023年4年的年均复合增长率达到12.1%。在疫情不出现大规模反复的情况下，报告预计2023年自驾租车行业将持续向好，整体规模将达到770亿，未来预计自驾租车市场规模有望以年均10%左右的增速继续扩大；自驾游是自驾租车的主要目的和用途，89%的用户选择租车是为了短途自驾游和长途自驾游。

据21世纪房车网数据统计显示，2023年全国从事房车租赁的企业达到了487家，租赁市场运营车辆达到5000余台，全年中国租赁房车出行的总人数已经达到了7.25万人次，总计产生房车租赁产值达1.524亿元；2023年全国从事房车租赁的企业达到了512家，目前租赁市场运营车辆达到9000余台，房车运营车辆增长率达到了80%，全年中国租赁房车出行总人数已经达到了7万人次，与去年同比基本持平，一定程度上说明自驾游市场对于房车租赁出行的热度还有待升温，预计产生房车租赁产值达1.7亿元。

4. 自驾游设施设备供应商

数据显示，每年都有新进入市场的供应商，但是真正专注做单一垂直生产领域的企业仍然较少。2023年供应商产营业收入相对稳定、有所增长的主要原因是由于国外疫情反复，促进了外贸订单。根据估算自驾游设备设施相关企业至少达到了1800家，对各类型供应商的产值进行加总测算，预计自驾游设备设施生产总值在100亿元以上。行业指导标准，产品品质不稳定，技术含量较低仍然是其发展中长期存在的问题。

5. 自驾车旅居车营地

•自驾车旅居车营地总体情况

自驾车旅居车营地集中开发强度分布相对比较均衡，集中开发强度在0.5以下的营地占到65.6%。2023年统计自驾车旅居车营地平均投资额8000万元，平均占地面积676亩，每亩平均投资额约为12万元。*营地在土地开发强度与平均投资强度上，相比其他强开发类型的旅游项目文旅综合体、主题乐园、特色小镇等，具有土地集约利用和生态发展的双重优势。

调查显示，在营地营业收入中最为重要的来源是住宿和餐饮业态，分别占到42%和32%，总计占比达到74%。对比2023年自驾游客消费结构，营地目前在住宿、餐饮服务供给方面基本配置到位，*但在购物、体验消费业态方面仍然有进步和提升的空间，可以作为下一阶段的发展重点。

•国家首批4C、5C级自驾车旅居车营地情况

通过对4C级、5C级营地申报过程材料的分析，在对2023年首批申报单位的土地使用条件筛选中发现：营地占地范围内，用地完全符合国家对于土地使用备案、申请、批复、取证要求的占比仅为18%；其他82%的营地由于各种客观原因，存在不同程度的缺陷和特殊用地情况。

4C级、5C级自驾车旅居车营地在各个方面的指标均表现突出，特别是在土地规模、接待规模上具有绝对优势，同时在营业收入、经营能力和管理服务水平等方面要明显优于被调营地的平均水平。

通过分析首批自驾车旅居车营地专家打分表，以满分为100分的“特色功能区”一项为例，4C级营地平均扣分为28.8分，5C级营地平均扣分只有8.2分。4C级与5C级自驾车旅居车营地在特色功能与主题表现方面有不小差距，两者主要体现为 “好”与“特”的差别。

根据景区与交通融合自驾游时代的景区建设、管理和服务研究报告的具体数据对比分析：90%的游客在单个景区停留时间约为1-5小时，86%的游客一般单次自驾游出行到访景区数量约为2-6个，2023年58.7%的自驾游客单次出游时间在3天以下。按照单个景区停留时间中位数3小时，单次自驾游出行到访景区中位数3个，出游时间平均2.5天估算，在游客单次自驾出行过程中，其在景区游览的时间占自驾游总行程时长的15%。

在自驾游时代，虽然景区作为自驾游的入口功能依旧存在，各景区也投入了大量的资金和人力物力加强景区的游玩内容和设施建设，但实际上作为旅游主体的自驾游客在景区停留游玩的时长占其总出游时长的比重非常有限。

在对“自驾游服务”的理解方面，供需双方存在一定的认知偏差。供给侧景区对于“自驾游服务”的认知目前主要集中在“自驾游配套类型服务”方面，包括车辆基础服务、交通解决方案等；*需求侧自驾游客认为自驾游服务应该是更大的范畴，除了包括“专门交通解决方案”、“自驾游咨询”、“自驾游投诉”等基本服务，还应当包括更适用于自驾游的“自驾游游览类型服务”：包括“自驾游线路”、“旅游套餐”、“特色住宿与餐饮”、“户外娱乐休闲”等内容，以及特色、丰富的旅游体验。

通过数据调查和实际访谈，相对合理的领队/出团人数比为：单个领队单次接待出团人数在15台车以内20-30人。目前78.5%的俱乐部领队工作负荷属于正常范围，而有21.5%的俱乐部领队工作负荷过重。

调查数据显示，领队无认证上岗的人数占比达到了48.2%。目前各地自驾游协会已经逐步开展自驾游领队备案管理及持证上岗的监督工作，但行业社团组织和行政主管部门仍然缺乏对自驾游领队持证上岗的认证和监管，在这方面应当提前进行市场规范，尽早开展促进市场经营者规范化运营的工作。

8. 地方职能部门及社团组织

自驾游公共管理工作明显滞后于市场发展，特别是自驾游数据的监测、采集和统计，仍然缺乏专业、稳定、权威的对口单位及对应公务板块有效执行。从2023年报告的数据收集情况可以反映出，随着自驾游的高速发展，通过传统途径收集和统计有价值的自驾游数据将越来越困难。

地方自驾游协会未履行或代政府行政职能的占比达到60%，没有委托或授权文件的达到33.3%，表明近半数的地方自驾游协会和分会由于职能缺失和获取授权不充分，目前还没有确立公共服务和管理的合规身份，对自驾游公共领域管理与服务推动力有限。目前地方文旅部门自驾游统计工作开展困难，数据分类、规范标准，呈现无序的状态；另一方面，对于行业自驾游公共管理与服务工作的参与度、重视程度有待提升。

趋势展望：自驾游体系化发展

自驾游和传统旅游相比服务链条更为碎片化和细分化，包括出行前的准备引导、出行中的协助与补给，出行后的维持与后续等多样化的服务，各个环节供给侧都需要提供相对应的特定产品和服务，并且各个环节之间必须相互协同、相互配合，从而形成一套完整的供给侧自驾游服务体系。

旅游系统内，在文化和旅游部的指导下，中国旅游车船协会和相关单位已经持续近十年进行自驾游方面的发展研究，并形成了一系列涉及自驾游供给侧建设、服务和管理“点、线、面”的标准体系建设、服务和管理“点、线、面”的标准体系。 

技术的高速发展，在推进数字化变革的同时，也为我国自驾游与智慧化带来了发展机遇。技术运用到实际生活当中，不仅促进技术的日益成熟，更加速了智慧化创新的步伐。

中国旅游市场的需求侧正在发生结构性的改变。以出行工具的改变为前提，带来了主要出行方式、主要出行目的、主要出行时段、出行人员结构等的一系列深层次的变化。而自驾游则是完成“旅游促进城乡区域内循环”使命最重要的方式，是完成“旅游下乡”任务的最主要通道。

1. 从乡村旅游到乡村自驾游

2. 乡村旅游进入新时代，“乡村自驾游综合体”创新破局

乡村自驾游综合体是以村为单位，在原有的以农家乐、民宿等农民所有产权的旅游产品基础上，针对以车为载体的旅游行为方式和自驾游客需求，提质升级形成的自驾游服务单元。

乡村自驾游综合体的内在目的是造福农民，通过提供更好的服务与自驾游客直接交易从而获得回报，比起民宿等产品更具备普适价值和在地价值。外在目的就是形成更丰富、更规范、更生态的体验空间，提高可进入性、便利性、舒适性的服务，以满足市民下乡休闲、旅游、生活的需求。这样，村民的就业完成了，市民的需求满足了，城乡区域内循环也动起来了。

自助游还是跟团走上

自助游，还是跟团走？有人说，跟团游，可以“三省”：省心，省力，省钱，条条在理，不容反驳。这叫月亮走，我也走，一身轻松而随意。但也有人，就爱不厌其烦，出行前，制作攻略，规划路线，甚至不惜带上当地导游，一路坚持“我的旅行我做主”，宁愿以小小的“麻烦”，换来自己的大开心和大满足。

自助游，还是跟团走？这是一个两难的话题，且看各位慢慢道来。

“懒人”出游选“三省”

要说旅游，我等“懒人”的思维定势是跟团走。退休后，即使时间充裕了，我出游还是乐意跟团走。多年的懒人旅游，我得出的结论是“三省”：省心、省力、省钱。

先说省心。用不着自助游那般事先做预案，尤其对于玩不转手机订机票订酒店、出游国外仅会“肢体语言”的老年“懒人”来说，跟团走，省去了这些烦忧。近年，我出游过土耳其、意大利、美国、云南、福建、山东等，皆是跟团走。几次出国游，同行的女儿，因为工作忙，少有时间自行设计旅游线路，我们母女俩跟着旅游团队，吃住游全程有人安排，我们其乐融融地欣赏美景、品尝美食、拍摄美影，取得了出游收获最大化。

再说省力。跟团走是花钱“买服务”，游客只需付钱，整个行程旅行社自会对游客负责。诸如丢失护照、遭遇抢劫、突发疾病之类，危急时刻至少有领队及游友同心协力解决，而联系国内和驻该国大使馆更为便捷。那次，我与女儿在土耳其逛一个小商品市场，被异国风情的饰物吸引，晚几分钟赶到集合点，大巴已开走。我并不觉紧张，正准备与领队联系，大巴折返了。

最后说省钱。不久前，我们兄弟姐妹到江苏泰州旅游，原本打算乘坐私人商务车，3天要价3000元还不包括吃住；再看跟团走，3天每人380元全包。再说那次，我和女儿跟团出游意大利，但见有的游客，去时拖一个拉杆箱，回国时变成两个。大家酣畅欢快地买名牌包包、手表和服饰之类。开大巴的意大利司机羡慕地赞叹：你们中国人真是有钱啦。我思忖，有钱的中国游客，还是很会算计着花钱的，如果自助游，如此一处处大量购物，还有大巴随行载物，不太可能吧。

“少无适俗韵，性本爱丘山。”

过去上班时，常常在周五晚上，一个人说走就走，不告而别，总在火车轮子启动时，才发短信告知家里：我走也。其实在内心深处，不能说没有一点愧愧疚。

那才叫美，一个人在小旅馆，夜半点上蜡烛，燃上清香，我能把最简单的住处，住成了寺庙和教堂。更不用说，一个人用手、用眼睛，一一抚摸远方的城墙和南北的山水。

退休后，心有戚戚，化为“浪子回头”。开始与妻子同行，先是自助游。然后，两人同行，不时有纷争。她爱热闹，我爱清静。她要节约，我爱铺张。她爱拍照，我爱静看。于是，选择跟团走。发觉一车人大队人马，同吃同住同游也不错。拍照，她自可找临时“老姐妹”互拍，我乐得在树下抽烟，看风景，发呆。总之，她是天生的集体主义者，我是自由散漫的人。跟团集体行动，这更适合她。于我，跟团走，每天要早起，有点小痛苦，但还能忍受。最让人难受的是，不时地，同一个大巴车上，来了一大帮棋牌室的男人“光头党”和染发女，分明都是土生土长的“老上海”，一路喧嚣和喧哗，一个个大声嚷嚷某种鼻音很重的家乡话，活脱脱一副“我是老流氓我怕谁”的样子，让身单力薄的我，不想也不敢接招。

从此与老妻说好，今后自助游和跟团走，轮流循环，各走一次。这于我，都是老来相伴，夫妻同行，不再愧欠。不过，另外说好了，两次之中，有我一人独行一次，这一生不会改变。

在自助游与跟团走之间，我会选择自助游。俗话说：“吃一堑，长一智”。我是有经验教训的。

大前年我跟团去泰国旅游，和我一起出游的大部分也都是跟我年纪差不多的中老年人，50—60岁之间。我想这样的旅游应该不会太累，然而并不是我所想象的那样。旅游的路线、行程的安排，排得紧紧的，我们只好跟着导游马不停蹄地奔波，每天5点多钟就要起床，晚上10点多钟才能休息，几天下来，大家都累得腰酸腿痛，许多人的脚、腿都累肿了。有人向导游反映，导游说：“行程就是这样安排的，我也没有办法，请大家包涵谅解。”真后悔这次的跟团旅游。

前年我们几个老同学、老朋友到桂林旅游，我们就选择了自助游。我们乘客机到达桂林后，通过当地的旅游公司请了一位当地的导游。导游姓邓，是个30岁左右的年轻小伙子，微黑的面孔，浑身散发着蓬勃的朝气，特别爱笑，显得特别温暖可爱。邓导游热情地给我们介绍景点，和我们一起研究讨论旅游路线，要去的景点，包括起床、出发、休息的时间完全由我们来定。我们游览累了就休息，休息好了再接着游览。再说，一同旅游的都是老同学、老朋友，彼此了解，脾气相投，又能够相互关心照应，亲得像一家人；真是自由自在，既轻松又惬意，感觉特别开心舒适。

我们在桂林游览了7天，这7天感觉真是神仙般的日子，虽然相比跟团旅游，在费用上多了一些支出和花销，但每一个人都精神饱满，神清气爽，玩得开心，人人满意。

对于喜好出游的老年朋友来说，自由行和跟团游一直很让人纠结，根据我多年出游的体会，老年朋友还是跟团游来得舒心。自由行要搞掂交通、酒店、门票、景区等一大摊子的事，很是费心费力，搞到后来，还往往是因众口难调，费力不讨好。我结识的资深导游告诉我，选择有口碑的旅行社和导游，就像跟着月亮走，让你一路无忧。

去年我们老友庐山行，兵分两路，他们一拨人马自由行，我们一拨人跟团游。到了目的地，地陪在车站举牌接站，大巴载着我们轻松入住酒店，而自由行的一拨人到站后，因为人生地疏，为了候车和车资足足耽搁了近一个小时。因为出师不利，他们在以后的游览中，为了出行的安排，意见纷纭，搞得他们领队“头也大了”。事后他向我诉苦说，像我们这把年纪的，还是跟团爽气，都有领队和地陪照应得“妥妥的”。根据我多年的出行体会，听当地导游的解说非常要紧。我们的地陪是从业30多年的导游，除了欣赏庐山壮美的风景，还时不时穿插当地的民风民俗、文化积淀和奇闻异事，将我们一干人胃口吊足，在她娓娓道来的讲解中，收获满满，可谓不虚此行。

特别暖心的是,因为搭乘回沪的火车，离开车还有一段时间，我们的地陪导游仗着人头熟的优势，将我们携带的行李寄放在车站旁她熟悉的店家内，让我们无忧无虑地到她推荐的美食城品尝当地的风味小吃，绝对惬意。而自由行的那拨人推着沉重的行李东张西望探听就餐的店家，想到他们一张张疲乏的脸庞，不由感慨万分，自由行本意是自由，但对年老体弱的人却加重了不必要的负担，有点得不偿失！

适合自己就是最好的选择。我们毕竟不是体健身轻、脑筋活络的青年人，还是老老实实选择有口碑的旅行社和导游，这叫跟着月亮走，一路走，一路无忧。

我们是跨国婚姻。我来自中国广西，我的荷兰丈夫，大卫·罗伯特，他有着冒险的天性，喜欢自己开拓旅游线路，我喜欢跟随，我们夫唱妇随，两个人就是一个伴，一个团体。

我们偏爱自助游。他了解我，我深知他，两人都喜欢浪漫，也喜欢清静，喜欢被自然风景迷醉。每一次，我们都事先做一份旅游计划，刷掉繁华，筛选纯朴，认真地制图弄文，像是为一大个旅游团队做事，一丝不苟，十几年如一日。

自然，这样的夫妻游，需要一种大气。从先生身上，我学会了不抱怨，他说过，旅途中抱怨，就是一种浪费，好与坏，都是时光经历，都是人生积累。在意大利的阿尔卑斯山区，住的旅馆不如意，我们到外面遛遛，说说笑笑，回来蒙头一觉，做个美梦，因为第二天有的是美景。很多时候，我们只对乡村旅游感兴趣，特意选择没有游人的地方，不依山也不傍水，没有江南的绮丽，塞北的广漠，巴黎的豪华，但只要有古老的耕作和建筑，天然的山川和河流，原生的花草和树木，就能唤起我们对大自然的尊重和敬畏。

旅游，本身就是个放松心情，寻找自我的做法，旅游归来，相互对伴侣说声谢谢，期待下一次的旅程，就意味着成功。这二十年来，我们结伴旅游从欧洲到亚洲，从美洲到非洲，两人的情感越走越近，每到一个地方，都是新婚燕尔，每一次旅游，都如初，都如常。

旅游新体验：主题游、自驾游热 私家团潜力大

中国游客的新需求正在积聚。登山、滑雪、潜水等主题旅游兴起，私家团和精致小团需求激增，租车自驾游成为生活方式，景区消费从门票转向多种玩乐体验……

近日，中国旅游研究院、携程旅游联合发布了2023国内旅游复兴大数据报告。报告显示，依托国内超级大市场，中国旅游市场加速复兴，一系列新型优质的中高端度假产品、主题玩法引领旅游市场恢复增长，也让旅游者重新体验中国之美。

当前，居民休闲、商务旅行与观光旅游交融叠加形成新的当代旅游市场，科技与文化正在成为旅游业发展的主动能。从兴趣爱好出发的主题游时代已经到来。

中国拥有丰富多彩的自然资源和文化资源，为主题旅游提供了无限可能。登山、徒步的群体越来越大，不少中国游客转向以户外为代表的主题旅游。追求体验和自由的“野奢”主题逐渐兴起。从火星基地到独库公路，小众目的地不断崛起；从滑雪到登山，体验成为中国游客关注的第一要素。

携程主题游平台的数据显示：今年国庆期间，国内主题游产品交易规模同比增长50％，市场规模快速扩大。从11月份的订单看，滑雪、越野自驾最受关注。在出境游目前受阻的情况下，滑雪预计将成为今冬国内旅游消费新热点。

户外、自然、摄影、人文等4大类主题产品以及徒步登山、越野自驾、自然探索、自然野奢、全球摄影、全球旅拍、深度人文、当地探索8大主题线路，还包括滑雪、旅拍、登山、游艇、潜水、直升机、滑翔伞、皮划艇、团建等小品类项目，一个个新鲜的主题玩法正在成为中国游客国内游的新选项。

跟团游的需求依然存在，以私家团、精致小团为代表的新跟团游，为游客提供了高品质的服务和体验。近年来，游客出行已从与陌生人组成大团队旅游，逐渐演变成更加注重私密、舒适度高的小团队旅游，从标准统一的服务需求，提升为个性化、碎片化的多元需求，定制旅游发展迅速。

私家团在跨省游恢复后迅速脱颖而出，引领跟团市场复苏增长。国庆期间，报名私家团的游客量同比去年增长达100％，大幅超过国内旅游市场的增长水平。旅行社为了生存发展和转型升级，积极开发私家团、挖掘中高端市场，目前有超过2000多家旅行社已在携程平台上开发并上线了超过4万条国内跟团产品，覆盖全国30多个省区市，创历史新高。

今年以来，由于私密、安全等优势，自驾成为中国游客国内游的主要方式，以自驾游为代表的家庭旅游消费快速复兴。通过旅游APP预订酒店、机票、门票和租车，成为人们越来越普遍的消费习惯。

携程租车的数据显示，国内已有2000多家租车企业在该平台提供了超过2000种的车型。在车型上，虽然舒适性、经济型依然是主流选择，但豪华车业务增速更快，消费升级趋势明显。大西北、海南、云贵川、华东成为今年自驾游的4大热门区域，海南三亚的租车量排名第一，西宁租车同比增长140％，丽江、成都、兰州同比增长100％左右及以上。

今年，“预约、限量、错峰、有序”已成为旅游市场的一种常态。景区通过加速“新基建”投入和线上平台合作，应用人工智能、大数据等现代科技为游客提供预约、无接触和行程安全服务，景区市场数字化、智慧化程度大幅提升。除部分开放式免票景区外，全国超过94％的5A级旅游景区实施分时预约制度。

景区线下服务不断提高品质，丰富游客在景区的体验。景区不仅仅是销售一张门票，更加注重“门票＋X”的开发，包括特色体验、演艺项目、讲解、餐食、文创等。携程联合南浔古镇共同举办“长街宴”活动，带动线上渠道游客量同比增长近200％。

赵珊

自驾游市场出现新变化和新挑战

近两年，人们的出游方式发生了较大改变。特别是随着省内游、周边游持续火热，自驾游凭借其出行更自由、更安全的特点受到越来越多游客的青睐，与之相关的产业也得以快速发展。在业界看来，面对疫情的冲击，作为旅游行业的细分领域，自驾游市场的“抗压”能力正在不断增强，同时也出现了一些新变化和新挑战。

进入成长期的“高原阶段”

2012年至2023年，中国自驾游市场历经了萌芽期和成长期。中国旅游车船协会发布的中国自驾车、旅居车和露营旅游发展报告2023—2023以下简称报告显示，自驾游市场已经进入成长期的“高原阶段”。

据测算，2023年自驾游人数占总旅游人数的比重为70.29%，这是“占比超过七成”的第二年。“这表明自驾游市场于2023年迈入成长期之后，又在近两年迅速来到成长期的‘高原阶段’。随着城镇化率、公路密度以及汽车产量的不断提升，未来我国自驾游人数占⽐有可能达到90%左右。”报告课题组组长、美学内阁北京信息技术研究有限公司董事长莫克力解读道。

在这样的定位下，整个市场呈现出什么样的状态？报告数据表明，2023年自驾游仍然是以家庭为单位出游。这一类型的用户占⽐达64.3%，同比增长18.9%。从消费者角度对自驾游的定义是：个⼈或团体以自己驾驶机动车为主要交通方式的旅游休闲活动。在这部分人群看来，自驾游最突出的特点是“在途”和“⼩群体”，他们更愿意为体验性强的服务产品买单。这让“人车一体”的自驾游市场形成了一个跨地域、跨行业的大产业生态圈，其中既包含了游客的各类旅游、体验消费，也包含了车辆的各种服务消费。

调研中，报告课题组注意到，2023年至2023年，自驾游游客人均花费逐年上升，2023年已经达到1257元/人次，超过国内旅游人均消费水平。值得注意的是，与2023年相比，3000元以上的消费比例上升至36.4%，1000元以内的消费比例也上升至34.9%。而1000元至3000元的中间消费比例下降明显。由此可见，自驾游游客的人均花费已呈现出K型分布的迹象。

按年龄划分，自驾游市场整体呈现年龄越大自驾游诉求越强的特征，同时也有阶段性区别。报告显示，35岁以下用户的自驾游诉求，随着年龄的增加而增加；35岁至54岁用户自驾游诉求因工作压力等方面的影响，呈现先降后升的趋势；55岁以上用户陆续进入退休阶段，自驾游诉求呈现井喷式提升。此外，从调查数据可以明显看出，2023年自驾游市场开始逐步恢复到疫情暴发前的水平，一年2—3次出游的用户数量已经基本与2023年保持一致，6次以上出游的用户数量也有大幅上升，0—1次出游的用户数量同比下降了55.5%。可以预见，2023年至2025年，自驾游诉求将成为中国车市的“第一诉求”。

面对需求端的扩大，供给端是否做好了准备？

报告显示，从露营地、房车和露营装备、自驾游服务三个自驾游领域主要产业的规模来看，年增加值不足千亿元，依然跟不上当下需求的变化和热度的增⻓。自驾游的旅游产品供给可以被认为是“旧产能”过剩，供给质量与需求升级不匹配。“自驾游领域的产品创新和服务升级都依赖旅游空间产品的供给。自驾游市场要想发展，既需要打通传统产能的堵点，也需要尽快培养能够快速响应小趋势的创新能力。”中国旅游车船协会监事长、自驾游与露营房车分会秘书长刘汉奇说。还有业者坦言，自驾游是旅游行业的一个细分领域，在疫情冲击下，很难独善其身。如何把握好市场出现的“增量”机会，拿出让消费者满意的产品是当前最要紧的事。

驾车远离喧闹的城市，在山野之间择一处营地，支一顶帐篷，闲坐在天幕下，看云卷云舒，等待夜幕下的星光闪烁……当自驾露营成为人们休闲度假的“顶流”，一顶顶帐篷撑起了“诗和远方”，业界也在思考露营经济热的背后，产业化、规范化能否跟上市场发展的节奏。

自驾游的一个重要落脚点在露营地。日前，文化和旅游部、中央文明办、国家发展改革委等14部门联合印发的关于推动露营旅游休闲健康有序发展的指导意见以下简称指导意见明确提出，大力发展自驾车旅居车露营地、帐篷露营地、青少年营地等多种营地形态，满足多样化露营需求。

近两年，露营地的增长速度持续加快。天眼查信息显示，截至今年4⽉，在营业的露营地服务类企业为4.32万家，仅2023年新增注册企业就有2万家。

报告显示，露营地作为自驾游领域的重点产业经历了投资高增⻓期和服务企业注册高增⻓期两个主要发展阶段，目前露营地产业已经出现了明显的重资产、轻资产类型分化。

“目前来看，自驾车旅居⻋营地基本上属于重资产型营地，即综合露营地、户外休闲的综合体。轻资产型营地往往跟现下流行的精致露营相关联，提供帐篷、简单的游乐项目、配套服务等，自驾游客可以携带露营装备来享受大自然的自在。”莫克力解释道。

那么，哪一种类型的露营地更有发展潜力呢？莫克力在与一些轻资产型营地经营者进行交流后发现，有一部分商家可以在半年内收回投资成本。然而，她也注意到，虽然在高涨的市场热情下精致露营的发展速度很快，但是其市场渗透率与热度增⻓率并不成正⽐。目前，我国参与露营活动的人口渗透率不足1%。正如这⼏年同样突然爆火又迅速趋于平静的盲盒、地摊市集等新兴业态⼀样，精致露营也存在从“网红”变成“泡沫”的⻛险。

相比较而言，重资产型营地的投资回报率虽没有那么高，但发展更为稳健一些。报告显示，2023年，自驾车旅居⻋营地平均营业收⼊达到853.75万元。“重资产型营地在这一波精致露营热度作用下也得到了更好发展，经营情况良好，预计未来能派生出轻重资产结合的露营地连锁企业。”在一位有多年营地经营经验的观察者看来，精致露营为重资产型营地的投资和经营打开了新局面，反过来，轻资产类型营地经营者也需要借鉴自驾车旅居车露营地的发展经验，突破高增⻓泡沫所带来的风险。而这两种类型的营地都⾯临着针对细分群体和垂直市场需求，提升经营质量和丰富运营内容的挑战。

任何业态在自由生长一段时间后都需要规范约束，方可持续发展。细心的业者注意到，指导意见不仅明确要加强标准引领，加大对休闲露营地建设与服务规范国家标准、自驾车旅居车营地质量等级划分旅游行业标准等的宣传贯彻力度，还对公共营地和经营性营地进行了比较明确的区分。“对于业界关注的经营性营地的‘土地政策’，指导意见从其与国土空间规划的控制边界之间的关系，作出更加明确的界定，超出一定利用范围的营地需要依法依规办理相关用地手续。从长期看，能让露营市场回归理性的发展。”有业者分析道。

自驾游的乐趣在于在路上邂逅美丽的风景。在许多自驾爱好者眼里，国内有几条自驾游线路是值得反复打卡的，其中一条便是北起新疆喀纳斯、南至广西东兴市的219国道。这条公路途经新疆、西藏、云南、广西，是目前国内里程最长的国道。多数自驾爱好者认为，从新疆到西藏，这段路最为精彩。

“评判一条自驾游线路是否有吸引力，沿途的风土人情是决定性因素，但也不是唯一的标准。自驾服务配套情况如何、道路交通疏导和紧急救援措施是否到位、公共卫生和安全警示是否有保障等，都会对游客在这条自驾游线路的行程体验产生影响。”资深自驾游玩家孙乐告诉记者，219国道新疆至西藏段之所以成为国内众多自驾线路中最受关注的一条，除了可以观赏世界公认的“神山”冈仁波齐、寻找消失的古格王国、逛一逛喀什噶尔古城之外，还能沿途品尝到藏式火锅、甜茶、马奶子等特色美食。

“但是，这条自驾线路全线多为一望无垠的戈壁沙漠和无人区，公共服务设施条件有限，如果自驾游爱好者在规划该线路行程时，就能收到‘海拔较高请提前做好补给与安全防护准备’等提醒以及发生问题如何求助等信息，就更好了。”孙乐坦言，虽然不少公路在自驾圈里很火，但是市面上的自驾游产品与这些公路的结合度并不是非常高。有些产品甚至是照搬旅行社的团队线路，因此，多数情况下自驾游爱好者不得不自己做规划，这就有可能因经验不足而埋下安全隐患。孙乐所提醒的也是整个市场正在关注的问题——自驾游线路产品的设计能否满足市场需求？品质该如何保障？

不久前，中国旅游车船协会发布了自驾游线路产品设计与质量要求团体标准。刘汉奇表示，自驾游线路产品的设计首先要有适合自驾游客特殊需求的项目内容，要更贴近消费市场。

在团体标准中，自驾车旅游线路产品被定义为依托旅游资源和交通资源，整合一系列服务要素，以自驾车旅游方式形成的旅游线路产品。标准规定了自驾游线路产品的设计依据和条件、产品要素、质量要求，适用于将自驾游游客作为主要对象的相关机构及互联网平台。

刘汉奇介绍，团体标准明确要求自驾车旅游线路产品应满足资源组合丰富、特色突出、规划安全合理、信息真实有效，能满足自驾游客需求，且促进旅游目的地的社会和经济发展等条件。在产品要素部分，产品由12个大项中的多个要素组成，由自驾游机构审核发布，并形成自驾游线路、自驾游路书或各项代订代销等服务。

“团体标准不仅对线路节点、吸引点、主要旅游点、特色文化、公共服务、紧急救援、安全警示等关键要素作出规范，还对线路产品的质量保证提出了相关要求，涉及保障机制、质量保障、信息保障、责任保险、投诉处理等方面，对我们的实际工作有较好的指导意义。”在某旅行社负责自驾游线路产品设计的李浩告诉记者。当然，一个标准从发布到落地实施，还需要经过多方推动。

越来越多的自驾游市场主体意识到，如今已到了用标准化作为工作手段推进和引导自驾游业态健康发展的时期。如何构建自身品质过硬、综合带动强劲的自驾游体系，实现自驾游创新、融合发展需要各方共同努力。