1、索道运输方法我公司拟采用索道运输及马帮运输及人力运输相结合的方式解决山区运输存在的问题。尽量减少森林资源和自然植被的破坏。索道运输方案：根据架空索道工程技术规范执行制定该方案该方案的执行由专业人士执行。a索道设计和设备选型，应符合下列原则：技术先进、经济合理、安全可靠。二、用于生产和安全的抱索器、货车制动器等关键新设备，未经试验或模拟试验，严禁用于工程中。三、货运索道设备出厂时，应进行严格检验，并应具有合格证书。四、索道工程应经竣工验收合格后，才能正式投入运行。不符合设计要求的设备，严禁使用。当承载能力大于3.2t和运行速度大于3.6m/s时，选用弹簧式抱索器；单
2、线循环式货运索道的索距,当货车容积为0.20.25时应为2.5m，当货车容积为0.320.8时应为3m，当货车容积为1.01.25时应为3.5m。当验算货运索道的索距时，应选择最大跨距中点处。在200Pa工作风压作用下，重车侧承载索及货车应向外侧偏斜,空车侧承载索及货车亦应向同一方向偏斜，此时空车不得接触重车侧任何部位。单线循环式货运索道的索距，应按某一重车侧的承载牵引索保持垂直，但另一重车侧的承载牵引索按等速运行时最大挠度的5%向内侧偏斜，两侧的货车均应向内侧摆动20%计算线路的选择，应符合下列要求：一个传动区段的索道线路应为直线，不宜设
8、N)；qo牵引索每米重力(N/m)；车距(m)；t牵引索作用在支架上的附加压力(N)，侧型平坦时t(0.20.25)Q；侧型复杂时t(0.30.35)Q；i每辆货车的车轮数。四、按初拉力预选承载索时，钢丝绳实际破断拉力与初拉力之比，永久性索道应为44.2；临时性索道应为3.53.7。承载索的计算，应符合下列要求：一、承载索的抗拉安全系数，永久性索道应为3.03.2，临时性索道应为2.62.8。二、承载索的最大与最小工作拉力，应按下列公式计算：TmaxWq0hKTTminWq0hKT式中Tmax承载索的最大工作拉
索道钢丝绳在线实时自动监测系统的研制与应用
摘要：TCK•W索道钢丝绳在线实时自动监测系统,第一次实现了对索道钢丝绳的在线实时自动监测。该技术对索道钢丝绳的断丝、磨损、锈蚀、疲劳等各种局部缺陷LF有极高的检出率，对钢丝绳的径缩、有效金属截面积的损失LMA等缺陷有准确的分辨力，为确保索道钢丝绳的安全运行，提供了一个全新的技术手段。
关键词：索道，钢丝绳，在线检测
一、索道钢丝绳安全检测的现状
钢丝绳作为索道客货设备中高度危险的关键构件，是索道运输的生命线。钢丝绳使用过程中，始终潜伏着因强度损耗而发生断绳事故的危险。美国的权威机构曾对全球8000家钢丝绳用户进行调查，结论是：有10%的在用钢丝绳强度损耗超过15%，处于“危险状态”，2%的在用钢丝绳强度损耗超过30%，处于“极度危险状态”。
目前，世界各国索道对钢丝绳日常自检普遍通过人工目测来发现钢丝绳的各种隐患，目视检测时钢丝绳的运行速度不得高于0.5m/s，这种方法明显存在效率低、不可靠的缺点：检测人员目测一条长度超过3000米的钢丝绳，一次耗时至少需要120分钟；一些长度超过10000米的索道，检测的时间至少需要10小时以上。某钢丝绳用户曾对一条更换下来的250米长的钢丝绳进行解剖验证，目测检查钢丝绳表面断丝只有13根，解剖后发现，钢丝绳内部暗伤仅断丝就多达134处，其中一个捻距内的断丝最多达到11根。
传统的强磁探伤设备由于技术局限，普遍存在准确率、重复率差的问题。泰山索道曾对一条张紧索进行无损探伤，发现的断丝数并不多，还没有达到报废数量，对钢丝绳进行拆散检查时发现，几乎每一根钢丝都在不同的位置发生过断裂，基本上没有一根从头到尾的整丝，情况十分危险。洛阳威尔若普检测技术有限公司采用弱磁检测技术研发的TCK•W索道钢丝绳在线实时自动监测系统，可以在索道高速运行的同时完成对钢丝绳的自动监测和远程监控，使钢丝绳始终处于安全受控的检测状态，成功的解决了索道钢丝绳在线实时自动监测的技术难题。
二、TCK•W弱磁检测技术原理
TCK•W弱磁检测技术是基于“空间磁场矢量合成”原理，采用宽距、非接触式弱磁能势感应装置，通过提取被磁化的铁磁性材料上磁场分布的差异信息，完成定位、定性、定量识别钢丝绳内外部各种缺陷的创新型电磁无损检测技术。
1、弱磁检测的基本概念钢丝绳是由优质钢材制成单丝，再经过多重捻制而组成的1种复杂结构的铁磁性柔性传力、承载构件，具有良好的导磁能力。图l为典型的钢丝绳磁化特性曲线和磁导率随磁场强度变化曲线，图中Hμm为磁导率μ取最大值时的磁场强度，B为磁感应强度。
当磁场强度大于Hμm时，属于强磁检测的范围，此时材料的磁导率处于Pm点右侧。在缺陷附近的局部区域中，通过该区域横截面(垂直于磁化磁场方向)上的磁通量几乎不变化，因断口中的空气隙的磁导远小于材料磁导，一部分磁场将会绕过断口从其附近的材料中通过，致使它们中的磁场强度升高，磁导率下降，从而通过断口空气隙外泄的漏磁通相对增大。
当磁场强度小于Hμm时，属于弱磁检测的范围，此时材料的磁导率处于Pm点左侧，随缺陷附近的材料中磁场的增强，磁导率将增大，断口处外泄的漏磁通相对减小。这时检测传感器的灵敏度和最小分辨力相应提高。
2、弱磁的检测原理钢丝绳被磁化后，在钢丝绳内部产生主磁感应强度Bz，在钢丝绳表面产生主漏磁感应强度Bz1，Bz1与缺陷磁感应强度方向相反。传感器对磁感应强度进行综合处理时，用补偿磁感应矢量Bb来抵消主漏磁感应强度Bz1.检测仪上某点传感线圈捕捉到得磁感应强度矢量，是钢丝绳外该点各种磁感应强度矢量沿轴向分量的矢量和，即
试验表明：传感线圈的输出信号U是Bs的函数，缺陷当量△S又是U的函数，可写成
式中：U为传感线圈输出的电压信号；所以可得
式中：△S为缺陷当量或损耗面积的百分比数；A为比例系数(由实验所得)；C为常数。这样，钢丝绳损伤点的面积损耗值△S就变成了场强Bi的函数。
TCK•W弱磁检测技术的主要优势在于：①弱磁检测元件灵敏度极高，检测时传感器与被测物体表面之间的间隙允许较大，最大可达30mm。②由于是弱磁检测，对被测物体的磁场束缚力小，可以实现0～30m/s速度下的检测，因此完全可以满足索道钢丝绳在线实时自动监测的要求。
三、索道钢丝绳在线实时自动监测系统的应用
TCK•W系统已经在新加坡的圣淘沙、我国的武当山、华锡集团等客货运索道得到成功应用，运行效果良好。圣淘沙索道于2010年12月引进TCK•W系统，从而结束了该索道费时费力的人工检查的历史，通过3年的监测运行，系统的可靠性得到了新加坡政府BCA的认可。TCK•W系统还可以对该索道钢丝绳进行远程监控，实时反馈运行中索道钢丝绳的变化趋势。图
2、图3表明TCK•W系统监测到的圣淘沙索道2280米处损伤发展趋势，并得到圣淘沙索道的现场验证。
图2：2013年02月12号2280米损伤曲线图和数据表
图3：2023年03月04号2280米损伤曲线图和数据表
广西华锡集团铜坑矿货运索道于2012年7月19日接到TCK•W系统报警，发现2号索道钢丝绳4#接头后2105-2122米处损伤有突变趋势，报告显示损伤量值已达到严重损伤程度。铜坑矿根据报警提示立即停机处理，经现场人工验证，发现该段钢丝绳密集断丝严重，矿方因此将该损伤段切掉，重新编织接头，从而避免了一场重大事故的发生。
图4：2012年07月19日华锡货运索道4#接头后2105-2122米补接头前损伤曲线和数据表
洛阳威尔若普检测技术有限公司研发的TCK•W弱磁检测技术，是我国科学家成功发现空间磁场矢量态势的变化和运动规律，在钢丝绳检测领域建树的重大创新成果，第一次实现了对索道钢丝绳的在线实时自动监测。该技术对索道钢丝绳的断丝、磨损、锈蚀、疲劳等各种局部缺陷LF有极高的检出率，对钢丝绳的径缩、有效金属截面积的损失LMA等缺陷有准确的分辨力，不仅可以为正确评估被测钢丝绳的剩余承载能力、安全系数和使用寿命提供科学可靠的检测依据，而且为确保索道钢丝绳的安全运行，提供了一个全新的技术手段。TCK•W系统填补了索道钢丝绳在线实时自动监测领域的国内外空白，处于国际领先水平。
作者简介：窦柏林，洛阳威尔若普检测技术有限公司，董事长
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架空索道是钢丝绳运输的一种特殊形式。它是用架设在空中的钢丝绳作为货车运行的导轨，而货车则由钢丝绳牵引运输货物。
架空索道按牵引钢丝绳的动作方式，可分为循环式架空索道牵引钢丝绳作无极牵引的连续动作和往复式架空索道牵引钢丝绳作有极牵引的往复动作。按组成索道的钢丝绳数目分可分为多线索道有三根或四根钢丝绳组成，应用于客运索道，双线索道具有承载索及牵引索和单线索道只有一根传动索，它既是承载索又是牵引索。
架空索道具有对自然地形适应性强，受气候影响小，装、卸设施简单，消耗能量少和易于制造等优点。所以在我国矿山、特别是山区矿山的运输发挥着很大作用。
对架空索道的安全主要有以下要求：
1索道线路经过厂区、居民区、铁路和公路时，应采取安全保护措施；
2索道线与电力和通讯线路交叉时，应采取安全措施；
3承载索的线路、套筒投入运输后应定期检查；
4必须同时设置工作制动和事故制动装置，如其中一个出现故障，应停止运转；
5承载索经常检查，确认在10米长度内，外表钢丝折断总数达35%，或有严重变形时应予更换；
6牵引索出现下列情况之一时，应进行局部或全部更换；
①在一股内断丝数达3根以上的，或断丝数头达8根以上的，可更换绳股；
②在一段钢绳内有三股以上需要更换时，该段钢绳应全部更换；
③直径减少10%时，整条钢丝绳应予更换。
7牵引的接头处，长度应不小于其直径的1000倍，直径增大不允许超过10%；
8线路支架中心线应定期校正，发现线路支架有严重腐蚀、裂纹、松动、歪斜变形等情况，必须及时处理；
9高出地面不到2米的站内回转设备，应设置安全罩或安全栅栏，高出0.6米以上的站房，应在站口设带栅栏的眺台或护肩；
10遇有八级或八级以上大风时，应停止运行，并把吊头收回站内。上一页下一页