架空索道是钢丝绳运输的一种特殊形式
架空索道是钢丝绳运输的一种特殊形式。它是用架设在空中的钢丝绳作为货车运行的导轨，而货车则由钢丝绳牵引运输货物。
架空索道按牵引钢丝绳的动作方式，可分为循环式架空索道牵引钢丝绳作无极牵引的连续动作和往复式架空索道牵引钢丝绳作有极牵引的往复动作。按组成索道的钢丝绳数目分可分为多线索道有三根或四根钢丝绳组成，应用于客运索道，双线索道具有承载索及牵引索和单线索道只有一根传动索，它既是承载索又是牵引索。
架空索道具有对自然地形适应性强，受气候影响小，装、卸设施简单，消耗能量少和易于制造等优点。所以在我国矿山、特别是山区矿山的运输发挥着很大作用。
对架空索道的安全主要有以下要求：
1索道线路经过厂区、居民区、铁路和公路时，应采取安全保护措施；
2索道线与电力和通讯线路交叉时，应采取安全措施；
3承载索的线路、套筒投入运输后应定期检查；
4必须同时设置工作制动和事故制动装置，如其中一个出现故障，应停止运转；
5承载索经常检查，确认在10米长度内，外表钢丝折断总数达35%，或有严重变形时应予更换；
6牵引索出现下列情况之一时，应进行局部或全部更换；
①在一股内断丝数达3根以上的，或断丝数头达8根以上的，可更换绳股；
②在一段钢绳内有三股以上需要更换时，该段钢绳应全部更换；
③直径减少10%时，整条钢丝绳应予更换。
7牵引的接头处，长度应不小于其直径的1000倍，直径增大不允许超过10%；
8线路支架中心线应定期校正，发现线路支架有严重腐蚀、裂纹、松动、歪斜变形等情况，必须及时处理；
9高出地面不到2米的站内回转设备，应设置安全罩或安全栅栏，高出0.6米以上的站房，应在站口设带栅栏的眺台或护肩；
10遇有八级或八级以上大风时，应停止运行，并把吊头收回站内。上一页下一页
索道运输方法解析
1、索道运输方法我公司拟采用索道运输及马帮运输及人力运输相结合的方式解决山区运输存在的问题。尽量减少森林资源和自然植被的破坏。索道运输方案：根据架空索道工程技术规范执行制定该方案该方案的执行由专业人士执行。a索道设计和设备选型，应符合下列原则：技术先进、经济合理、安全可靠。二、用于生产和安全的抱索器、货车制动器等关键新设备，未经试验或模拟试验，严禁用于工程中。三、货运索道设备出厂时，应进行严格检验，并应具有合格证书。四、索道工程应经竣工验收合格后，才能正式投入运行。不符合设计要求的设备，严禁使用。当承载能力大于3.2t和运行速度大于3.6m/s时，选用弹簧式抱索器；单
2、线循环式货运索道的索距,当货车容积为0.20.25时应为2.5m，当货车容积为0.320.8时应为3m，当货车容积为1.01.25时应为3.5m。当验算货运索道的索距时，应选择最大跨距中点处。在200Pa工作风压作用下，重车侧承载索及货车应向外侧偏斜,空车侧承载索及货车亦应向同一方向偏斜，此时空车不得接触重车侧任何部位。单线循环式货运索道的索距，应按某一重车侧的承载牵引索保持垂直，但另一重车侧的承载牵引索按等速运行时最大挠度的5%向内侧偏斜，两侧的货车均应向内侧摆动20%计算线路的选择，应符合下列要求：一个传动区段的索道线路应为直线，不宜设
3、置转角站。当受条件限制需设置转角站时，索道线路应经技术经济比较确定。单线循环式拖牵索道的线路，纵向坡度不得大于50%,线路变坡处应平缓过渡且不应有反向坡度。并不得与冬季使用的公路或滑雪道交叉。索道线路应避开滑坡、雪崩、沼泽、泥石流、卡斯特等不良工程地质区和采矿崩落影响区。当受条件限制不能避开时，站房和支架应采取可靠的工程措施。索道线路不宜跨越工厂区和居民区，亦不宜多次跨越公路、航道和架空电力线路。当货运索道跨越上述设施时应设保护设施。支架的设计一、支架应采用钢结构。货运索道站口支架的高度小于15m的线路支架，可采用带钢横担的钢筋混凝土结构。二、在气温20及以下地区
4、工作的支架，其主要承载构件应采用镇静钢。三、支架采用开口型材时，其壁厚不得小于5mm；采用闭口型材时，其壁厚不得小于2.5mm，且内壁应有防锈层。四、向内和纵向摆动20%的货车或向内和纵向摆动35%的货车，应能平稳进入支架导向装置的导向段。支架导向装置的工作段，应使货车的向内摆动不大于14%；无制动器货车的向内摆动不大于20%。五、无导向装置的支架，应使向内和纵向摆动20%的货车顺利通过。六、支架顶部应设有效工作高度不小于2m的起重架。七、支架头部应设带护栏的操作台。当承载索或承载牵引索在支架上的倾角较大时，操作台应设计成与倾角一致的台阶形。八、支架上应设工作梯。当支
5、架高度大于10m时，工作梯应设护圈。当支架高度大于20m时，工作梯应每隔1015m分段转接,转接处应设带护栏的平台。当支架高度大于40m时，宜在支架内部设置带护栏的楼梯。支架的计算，应符合下列要求：一、支架的主要荷载应为支架重力、线路设备重力、各种钢丝绳的垂直力和水平力以及密封式钢丝绳的摩擦力。附加荷载应为风荷载和雪荷载。特殊荷载应为货车卡车力和按有关规定确定的地震力。二、进行荷载组合时，应分成索道运行时和索道停运时两种不同情况，并应按最不利的荷载组合计算支架。三、支架的安全系数，索道运行时不得小于3；索道停运时不得小于2。四、支架的主要承载构件，应进行疲劳校
6、核。五、在最不利的荷载组合下，支架横担的水平扭转角，双线循环式货运索道不得大于1；其他索道不大于0.5。支架的基础，应符合下列要求：一、一般应采用短柱式钢筋混凝土基础。如遇岩石类地基时，宜采用梁式或锚杆基础。二、在最不利荷载组合下，基础防止滑移、倾复和扭转的安全系数，均不得小于1.5。三、基础位于边坡附近时，应校验地基的边坡稳定性。四、基础顶面露出设计地面的高度不得小于300mm，但钢筋混凝土支架的基础顶面不受此限。五、基础周围应有排水设施。六、基础地脚螺栓应预埋。其预埋深度，短柱式钢筋混凝土基础应为螺栓直径的35倍；毛石混凝土基础螺栓至基础底面的距离，不
7、得大于100mm。货车自动转角或自动迂回时最高运行速度表水平滚轮组曲率半径mm-40506070迂回轮直径m56-货车的最高行驶速度1.62.02.52.83.15(m/s)承载索的选择，应符合下列要求：、承载索应选用密封式钢丝绳，其公称抗拉强度不宜小于1170MPa。、承载索拉紧端的初拉力，应按下式计算：60T0/R0.045N式中To承载索拉紧端的初拉力(N)；No每年通过承载索的车轮次数；R每个车轮作用在承载索上的轮压(N)。三、每个车轮作用在承载索上的轮压，应按下列公式计算：下部牵引式货车RQq0ti水平牵引式货车RQi式中Q重车重力(
8、N)；qo牵引索每米重力(N/m)；车距(m)；t牵引索作用在支架上的附加压力(N)，侧型平坦时t(0.20.25)Q；侧型复杂时t(0.30.35)Q；i每辆货车的车轮数。四、按初拉力预选承载索时，钢丝绳实际破断拉力与初拉力之比，永久性索道应为44.2；临时性索道应为3.53.7。承载索的计算，应符合下列要求：一、承载索的抗拉安全系数，永久性索道应为3.03.2，临时性索道应为2.62.8。二、承载索的最大与最小工作拉力，应按下列公式计算：TmaxWq0hKTTminWq0hKT式中Tmax承载索的最大工作拉
9、力(N)；Tmin承载索的最小工作拉力(N)；W承载索拉紧重锤的重力(N)；qc承载索每米重力(N/m)；h承载索拉紧端与锚固端之间的高差(m)；K拉紧区段内承载索摩擦力的折减系数；T拉紧区段内承载索按同向叠加计算的摩擦力总和(N)。三、拉紧区段内承载索按同向叠加计算的摩擦力总和，应按下式计算：TC1W(qcq)L2Wsin2Tpsin22式中C1拉紧索导向轮的阻力系数，带滑动轴承的导向轮为0.050.06；带滚动轴承的导向轮为0.030.04；其中导向轮直径较大时取小值，反之取大值；承载索与鞍座之间的摩擦系数；q线路均布载荷(
10、N/m)；L拉紧区段的平距(m)；承载索在拉紧站偏斜鞍座上的水平折角()。Tp承载索在拉紧区段内的平均拉力(N)；锚固站站口第一跨弦线与拉紧站站内承载索中心线之间的总折角()，凸起侧型为正号凹陷侧型为负号。拉紧区段的划分，应符合下列要求：一、应采取提高运行速度、降低承载索与鞍座之间的摩擦系数、减少拉紧系统和偏斜鞍座上的摩擦阻力、提高承载索公称抗拉强度、加大拉紧重锤质量等措施，延长拉紧区段的平距。二、一个拉紧区段的最大平距，应按下式计算：max0.25K(C12sin2sin)K(q0q)式中Lmax一个拉紧区段的最大平距(m)；锚固站
11、站口第一跨弦线与拉紧站站内承载索中心线之间的总折角()，凸起侧型为正号，凹陷侧型为负号三、对于多拉紧区段索道，应进行多方案比较，合理划分各拉紧区段。四、在每个拉紧区段内，承载索锚固端宜设在高端，承载索拉紧端宜设在低端。五、当凸起地段支架群的摩擦力总和可以阻止承载索滑动时，宜采用两端拉紧方式承载索的连接，应符合下列要求：一、在一个拉紧区段内，宜采用整根的密封式钢丝绳；二、线路套筒宜采用楔接。线路套筒与支架的距离，不得小于15m；三、过渡套筒内承载索的末端宜采用楔接。拉紧索的末端应采用铸接。牵引索的选择，应符合下列要求：一、牵引索应选用6M7面接触、6X(19)线接触的同向捻
12、钢丝绳，其公称抗拉强度不宜小于1520MPa；二、牵引索不得采用交互捻钢丝绳；三、钢丝绳表面丝的直径不得小于1.5mm。牵引索的抗拉安全系数应为4.55.0。一个传动区段的最大平距或最大高差，应按下列公式计算：Bq0C2LmaxnmaxA(1)A(1)q0tanf00.36700maxq0nBC2nA(1)q010.367q01tan式中Lmax一个传动区段的最大平距(m)；Hmax一个传动区段的最大高差(m)；qo牵引索每米重力(N/m)；牵引索的结构系数，6M7钢丝绳为9.5.91，6X(19)钢丝绳为9.
13、585；B牵引索的公称抗拉强度(MPa)；n牵引索的抗拉安全系数；C2牵引索最小拉力与其每米重力的比值；A索道小时运输能力(t/h)；空车重力与有效载荷的比值；v货车的运行速度(m/s)；传动区段全线的平均倾角()；fo货车的运行阻力系数，其值应符合本规范规定。在本公式中，动力型索道应采用正号，制动型索道应采用负号。电气的控制，应符合下列要求：一、动力型索道起动时，应使驱动装置获得恒定的起动转矩。负力矩较大的制动型索道，应采取动力制动的起动方式。二、索道正常起、制动时的加、减速度，应控制在0.10.15m/范围内。三、正常运行时，牵引索运行速度的变化不
14、得大于5。四、未设机械变速装置的驱动装置，应有0.30.5m/s的检修速度。五、低速反转运行的时间，不得少于三分钟。六、索道紧急制动后，在事故开关复位之前驱动装置不应重新起动。七、多传动区段的索道，各段宜设同步起动与制动的装置。八、拉紧装置和拉紧重锤轨道的两端，应设行程开关。当拉紧小车或拉紧重锤到达极限位置时，索道应自动停车。九、驱动装置的电动机，应设下列保护装置：1过电流保护；2过负荷保护；3失压保护；4超速保护；5对制动型索道应有零电流保护。通信的设计，应符合下列要求：一、装载站、卸载站与非自动中间站之间，应设专用直通电话；二、自动转角站、拉紧区段站或某些制高点处