索道紧急驱动切换装置、紧急驱动装置及索道系统的制作方法
1.本实用新型涉及索道驱动技术领域，尤其是涉及一种索道紧急驱动切换装置、紧急驱动装置及索道系统。
2.根据客运架空索道安全规范的要求，客运架空索道驱动机必须设有主驱动装置和紧急驱动装置，当主驱动装置工作时，紧急驱动装置应与主驱动装置完全脱开，二者不得互相干涉。按照规范要求，当主驱动装置出现故障而无法正常工作时，紧急驱动装置应在规定时间内快速投入运行。相关技术中，紧急驱动装置的切换为升降式，紧急驱动装置的传动轴上加工外螺纹并设置手轮，手轮与传动轴螺纹连接，通过沿不同方向旋转手轮，使手轮沿传动轴的轴线方向上下移动，从而带动齿轮与开式齿圈脱开或者啮合。由于通过旋转手轮带动齿轮沿轴线方向与齿圈啮合，对齿难度大，费时费力，且人也不易下手操作。
由于该项目尚处在前期规划论证阶段，因此具体的线路走向，规格等级，开工日期这些都没有定论。众所周知，自从嘉陵江隧道拆除之后，重庆就只剩下了长江索道。这些年，随着重庆都市旅游的持续火爆，南岸区应该也尝到了不少的甜头。因此才有了再建一条从南山到铁山坪索道的想法。
从卫星地图上看，这条过江索道的难度并不大，由于南山和铁山坪的海拔高差不大，山顶基本处于同一高度，因此这条隧道的落差不会像如今的长江索道那样，而是更加的平缓。但是，运行的高度会更高，因此视野风景也会更好。而在社交媒体上，本地网友对于这条隧道也展开了激烈地讨论，主要集中在两个焦点。
一是这个索道建成后，有多少盈利的空间。目前，来往于铁山坪和南山两地的观光游客并不多，该索道要如何定价，建成后客流量能不能得到保障呢？二是这个隧道的投资方是谁呢？铁山坪属于江北区的辖地，修索道必定会存在征地拆迁等一系列问题。如果不上市到全市的重大项目，南岸区有没有能力推动这个项目的实施呢？当然，对于我们普通市民来说，还是非常希望这条索道能够建成的。用网友的话来说，到时候既吃了泉水鸡，又吃花椒鸡，好安逸啊！