岳麓山“透明缆车”要来了，长沙岳麓山索道重建工程已启动招标
4月10日，记者从岳麓山景区索道项目组办公室以下简称索道项目组办公室获悉，长沙岳麓山索道重建工程目前已经启动招标。
根据招标方案，岳麓山索道敞开式吊椅换成8人吊厢，全透明玻璃保持刺激感，高差210米，单向运送能力达到每小时2800人，预计下半年完成建设。
根据此次公布的招标方案，今后索道将采取8人的吊厢式设计，索道驱动站设置在下站，线路水平总长度为1200米，高差210米。由于吊厢为全透明玻璃，在保障安全的同时也能保持索道的惊险刺激。
今后索道将采取8人的吊厢式设计
岳麓山索道虽不如华山索道那般惊险刺激，但以其“敞篷式”独特体验给不少游客留下深刻印象。
1993年8月28日，岳麓山建成开通游览观光索道，全长1238米，由岳麓山东大门起，至电视发射塔止，上下站高差211.5米，最大爬坡21度44，单程时长最快约16分20秒。这是长沙人第一次在家门口看到缆车，它从岳麓山脚一直延伸到山顶，把登山的时间缩短到十几分钟。
岳麓山索道的座椅相当硬核，头顶一块遮阳棚，两边各一扶手，游客坐上去，拉下护栏放在胸前，双脚悬空，就这么坐着岳麓山索道看风景，货真价实的360度全景体验。
索道的票价这些年也略有调整，27年间从上行票价12元，下行票价10元，调至上行票价30元，下行票价25元。稍显不足的就是，岳麓山索道的运力，由于开放式双人座椅共134把，每日载客量为5000人次左右，使得这些年来，无论节假日、工作日都是满载状态。
根据此次公布的招标方案，今后索道将采取8人的吊厢式设计，索道驱动站设置在下站，线路水平总长度为1200米，高差210米。由于吊厢为全透明玻璃，在保障安全的同时也能保持索道的惊险刺激。
景区管理处结合麓山景区详细规划，计划将尽快启动麓山景区索道提质改造工作。按照原线路、原长度对现有的索道支架和基础进行升级改造，对现有索道上下站机房原址进行升级改造，将现有单线循环固定抱索器吊椅式索道整体更换改造为单线循环拖挂吊厢式索道。新改建的厢式索道预计要到下半年才能投入使用。
另外，在全新的岳麓山索道下站附近，还将建造一个索道陈列室，作为中国索道发展史的展馆。旧索道的所有吊椅，也都将留在景区内作为休息区座椅。
岳麓山旧索道，再见！新索道即将来临！
原标题：岳麓山旧索道，再见！新索道即将来临！长沙岳麓山索道重建工程启动招标：根据招标方案，岳麓山索道敞开式吊椅换成8人吊厢，全透明玻璃保持刺激感，高差210米，单向运送能力达到每小时2800人。预计下半年完成建设。
景区就宣布这条索道要拆除重建
如今，真的要和旧索道说再见了
虽不如华山索道那般惊险刺激
但以其“敞篷式”独特体验
给不少游客留下深刻印象
1993年8月28日，岳麓山建成开通游览观光索道，全长1238米，由岳麓山东大门起，至电视发射塔止，上下站高差211.5米，最大爬坡21度44，单程时长最快约16分20秒。这是长沙人第一次在家门口看到缆车，它从岳麓山脚一直延伸到山顶，把登山的时间缩短到十几分钟。
岳麓山索道的座椅相当硬核，头顶一块遮阳棚，两边各一扶手，游客坐上去，拉下护栏放在胸前，双脚悬空，就这么坐着岳麓山索道看风景，货真价实的360度全景体验。
而索道的价格也十分实惠，27年间从上行票价12元，下行票价10元，调至上行票价30元，下行票价25元。稍显不足的就是，岳麓山索道的运力，由于开放式双人座椅共134把，每日载客量为5000人次左右，使得这些年来，无论节假日、工作日都是满载状态。展开全文
开放式吊椅设计虽然惊险刺激
市民随身携带物品坠落时有发生
记者从长沙岳麓山景区管理处了解到
服役了27年的岳麓山索道
岳麓山索道将告别1.0敞篷时代
根据此次公布的招标方案
今后索道将采取8人的吊箱式设计
线路水平总长度为1200米
也能保持索道的惊险刺激
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再见！陪伴长沙30年的岳麓山老索道
0分享至城市就像一本永远翻不完的书，总有一些故事值得被收藏，记忆的年轮画在了五月的岳麓山，这是关于一场索道的故事。建设于1993年的岳麓山吊椅式索道，已经陪伴了长沙近30年，它“敞篷式”的座椅在如今看来是那么有时代感，晴朗时坐在上面，沐浴着岳麓山的微风一路爬升，沿途可俯瞰湘江、橘子洲亦可远眺河东高楼成林的长沙城，这份拥抱大自然的惬意之情油然而生。如今，这个看着很硬核的索道，将在今年5月7日之后彻底告别自己的“敞篷时代”，取而代之的将会是2.0版本的“轿箱时代”。
|历史图片来源于长沙晚报社在新民路长大的长沙老口子，对岳麓山“敞篷式”索道再熟悉不过了，它的出生日期和新民路一样，都是1993年，准确的时间是1993年8月28日，到今年差不多正好30年。当年，这个索道只用了154天就建成了，在当时创造了国内索道建设速度最快的记录，而且它也是湖南省第一条旅游观光索道。
说到老式索道，因为是开放式吊椅设计，乘坐过程中，游客朋友难免会担心掉落随身物品，且对有恐高的朋友来说也是一个小小的挑战。年复一年，时光飞逝，岳麓山索道的硬件设备也逐渐渡上了斑驳的时光印迹。一个个原装硬件的停产让工作人员对索道的维护检修也变得日趋复杂起来，从一根根电线到每个电路元器件，再到吊椅本身，工作人员从始至终都一丝不苟地对待日常检修，如今，索道中控机房里的核心电子元器件都是个性化定制的，经历风吹日晒的吊椅也不知被悉心维护了多少次。
头顶一块棚，两边配个扶手，游客依次排队而坐。随着工作人员将护栏一放，双脚悬空，这就是硬核的岳麓山敞篷式索道给游客们的初体验。不能说是唯一，但这种敞篷式索道因为各种各样的原因，在国内大多已经被封闭式索道替换掉了，这种稀缺性，正是岳麓山“敞篷式”索道在最后运行的几年，又火了一把的原因。
岳麓山的“敞篷式”索道，是伴随着90年代开发岳麓山北边的主游道而出现的，但很少人知道，索道上站最高的终点，其实才是真正的岳麓山最高峰。
|图片来源于谷歌地图收藏于1912年的长沙地图，因为当时测绘水平有限，测绘出来岳麓山索道最高点的海拔位置是351.2米。而在100年后，利用现在最先进的测绘技术，岳麓山最高峰的海拔为300.8米，尽管在高度上不足与外人称赞，但众所周知山不在高，有仙则名，一座岳麓山，半部近代史。当然对于游客而言，