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知识｜客运索道入门级一
四、双线往复式客运索道的索距，在客车交会的跨距内，应按两侧客车均向内侧摆动20%计算。客车间的净空尺寸,当跨距小于300m时不得小于1m；当跨距大于300m时，跨距每增加100m，索距再增大0.2m。
在客车不交会的跨距内，应按一侧客车向内侧摆动20%计算。该侧客车与另侧承载索水平投影的净空尺寸,当跨距小于300m时不得小于2m；当跨距大于300m时，跨距每增大100m，索距再增大0.2m。
五、单线循环式客运索道的索距，应按某一重车侧的承载牵引索保持垂直，但另一重车侧的承载牵引索按等速运行时最大挠度的5%向内侧偏斜，两侧的客车均应向内侧摆动20%计算。客车间的净空尺寸，不得小于1m。
第2.1.6条索距的变化或索道方向的改变，应符合下列要求：
一、双线索道承载索在每个支架上的水平偏角，不得大于0.5%。
当承载索的水平力小于最小压力的10%和牵引索在托索轮上稳定靠贴时，水平偏角可为0.9%。
二、单线索道承载牵引索在每个支架上的水平偏角，当承载牵引索的水平力小于空索靠贴力的10%托索轮按合力线方向倾斜设计和承载牵引索在托索轮上稳定靠贴或设有安全导向装置时，不得大于0.9%。
三、索道方向改变超过上述范围时，应设转角站。
第二节风雪荷载第2.2.1条计算风压应符合下列规定：
一、索道运行时为200Pa。
二、索道停运时为1200Pa。
最大风速大于44m/s的地区，应取当地最大风压值。
第2.2.2条风力系数宜符合下列规定：
一、密封式钢丝绳为1.2。
二、非密封式钢丝绳为1.3。
1运行小车和吊架为1.6。
2矩形截面的车厢为1.3。
3带圆角的矩形截面车厢，其风力系数宜按下式计算：
r——圆角半径(mm)；
l——车厢长度(mm)。
五、托、压索轮组为1.6。
六、桁架式支架为1.2。
七、矩形封闭截面支架为2.0。
第2.2.3条当跨距大于400m时，钢丝绳承受风力的计算长度，应按下式计算：
ιj＝240+0.4i(2.2.3)式中ιj——钢丝绳承受风力的计算长度(m)；
ι——跨距斜长(m)。
第2.2.4条雪荷载应符合现行的建筑结构荷载规范的规定。
第三节线路选择第2.3.1条线路的选择，应符合下列要求：
一、一个传动区段的索道线路应为直线，不宜设置转角站。当受条件限制需设置转角站时，索道线路应经技术经济比较确定。
二、循环式索道的线路，应避开多次起伏的地形和比高很大的凸起地段以及难以跨越的凹陷地段。
往复式索道应力求通过凹陷地形。
单线循环式拖牵索道的线路，纵向坡度不得大于50%,线路变坡处应平缓过渡且不应有反向坡度。并不得与冬季使用的公路或滑雪道交叉。
三、索道线路应避开滑坡、雪崩、沼泽、泥石流、卡斯特等不良工程地质区和采矿崩落影响区。当受条件限制不能避开时，站房和支架应采取可靠的工程措施。
四、索道线路不宜跨越工厂区和居民区，亦不宜多次跨越铁路、公路、航道和架空电力线路。当货运索道跨越上述设施时应设保护设施。当客运索道跨越国家铁路和高压架空电力线路时应设保护设施。
五、建在风景旅游区的客运索道，其线路选择应符合本规范第1.0.5条的规定。
六、建在机场或军事设施附近的索道，其线路选择应符合有关单位要求并采取相应措施。
七、在大风地区，宜减小索道线路与主导风向之间的夹角。
八、客运索道线路应便于营救。
第2.3.2条站址的选择，应符合下列要求：
二、站房应不占或少占农田。
三、站房应有良好的工程地质条件。
四、站房应设在供电、供水、交通、施工、维修方便处。
五、客运索道站房应设在人流集散方便处。
六、货运索道钢丝绳的进、出站角应符合下列要求：
1承载索的进、出站角，宜为5～10%的仰角或3～5%的俯角；
2承载牵引索的进站角，当采用四连杆式或鞍式抱索器时，宜为10～16%的仰角；当采用弹簧式抱索器时，承载牵引索宜导平；
3承载牵引索的出站角，当采用四连杆式或鞍式抱索器时，宜为8～12%的仰角；当采用弹簧式抱索器时，承载牵引索宜导平。
第四节净空尺寸第2.4.1条索道跨越或穿越时的垂直净空尺寸，应符合表2.4.1的规定。
索道跨越或穿越时的垂直净空尺寸(m)表2.4.1
注：①索道底部系指客、货车或空牵引索在跨间的最低静态位置再加上动态附加值(承载索挠度的5%或承载牵引索挠度的10%或牵引索挠度的15%)，以最低位置为准；
②索道顶部系指线路上没有客车或货车，承载索或承载牵引索最大拉力增大10%时在跨间的最高静态位置；
③索道跨越航道时的净空尺寸，应以五十年一遇的最高洪水位为准；
④对于单线循环式吊椅索道，无人通行区的净空尺寸可为1m。
第2.4.2条客、货车与内、外障碍物之间的水平净空尺寸，应符合表2.4.2的规定。
客、货车与内、外障碍物之间的水平净空尺寸(m)表2.4.2
注：①客、货车通过有、无导向装置的支架时，在表中规定的向内摆动情况下，客、车底部或腰部与支架身部之间的净空尺寸不得小于表中的规定；
②跨距大于300m时的0.2%增加值，系指当跨距大于300m时，跨距每增大100m，客、货车纵向中心线向外侧移动0.2m。
第五节支架第2.5.1条支架的设计，应符合下列要求：
一、支架应采用钢结构。货运索道站口支架的高度小于15m的线路支架，可采用带钢横担的钢筋混凝土结构。
二、在气温－20℃及以下地区工作的支架，其主要承载构件应采用镇静钢。
三、支架采用开口型材时，其壁厚不得小于5mm；采用闭口型材时，其壁厚不得小于2.5mm，且内壁应有防锈层。
四、向内和纵向摆动20%的货车或向内和纵向摆动35%的客车，应能平稳进入支架导向装置的导向段。
支架导向装置的工作段，应使货车和有制动器客车的向内摆动不大于14%；无制动器客车的向内摆动不大于20%。
双线往复式客运索道的支架导向装置，应为对称于支架纵向中心线的封闭曲线环。
五、无导向装置的支架，应使向内和纵向摆动20%的货车或向内和纵向摆动35%的客车顺利通过。
六、支架顶部应设有效工作高度不小于2m的起重架。
七、支架头部应设带护栏的操作台。当承载索或承载牵引索在支架上的倾角较大时，操作台应设计成与倾角一致的台阶形。
八、支架上应设工作梯。当支架高度大于10m时，工作梯应设护圈。当支架高度大于20m时，工作梯应每隔10～15m分段转接,转接处应设带护栏的平台。当支架高度大于40m时，宜在支架内部设置带护栏的楼梯。
第2.5.2条支架的计算，应符合下列要求：
一、支架的主要荷载应为支架重力、线路设备重力、各种钢丝绳的垂直力和水平力以及密封式钢丝绳的摩擦力。
附加荷载应为风荷载和雪荷载。
特殊荷载应为客车制动力、货车卡车力和按有关规定确定的地震力。
二、进行荷载组合时，应分成索道运行时和索道停运时两种不同情况，并应按最不利的荷载组合计算支架。
三、支架的安全系数，索道运行时不得小于3；索道停运时不得小于2。
四、支架的主要承载构件，应进行疲劳校核。
五、在最不利的荷载组合下，支架横担的水平扭转角，双线循环式货运索道不得大于1°；其他索道不大于0.5°。
第2.5.3条支架的基础，应符合下列要求：
二、在最不利荷载组合下，基础防止滑移、倾复和扭转的安全系数，均不得小于1.5。
四、在冰冻地区，基础底面应埋至冻土深度以下。
五、基础顶面露出设计地面的高度不得小于300mm，但钢筋混凝土支架的基础顶面不受此限。
七、基础地脚螺栓应预埋。其预埋深度，短柱式钢筋混凝土基础应为螺栓直径的35倍；毛石混凝土基础螺栓至基础底面的距离，不得大于100mm。
第六节检修设施第2.6.1条索道应设置下列检修设施：
小型机修间应设在站房附近。其面积和装备水平，应按修理为主、备件外购的原则，根据企业的机修体制和协作条件确定。
二、牵引索或承载牵引索检修场地和换绳场地：
1检修场地应设在端站附近索道线路的一侧，长度不得小于50m，宽度不得小于3m，地面应适当处理；
2检修场地应兼作换绳场地。当有特殊要求时，可另设换绳场地；
3检修、换绳场地应设置电动慢速绞车、滑车、手扳或手拉葫芦、地锚、接绳和换绳等专用工具。
1站内应设置检修设备和钢丝绳用的起重设备、电动绞车、滑车和各种专用工具,并应设置检修钢丝绳用的吊环、地锚、预埋件、预留孔和绞车基础；
2应配备适当吨位的检修用汽车；
3在通行困难地段，宜结合山间小道或施工便道，修建宽度不小于1m的检修便道；
4货运索道宜配备小型发电电焊机组。
第1.0.1条为了使架空索道工程设计、施工及验收在技术上有所遵循，确保工程质量和安全运行，发挥索道运输在国民经济中的作用，特制定本规范。
第1.0.2条本规范适用于单、双线循环式货运索道和单线循环式、双线往复式客运索道的新建、扩建或改建工程。
在特定条件下使用的单、双线往复式货运索道和非营业性小型客运索道，可参照本规范有关条款执行。
第1.0.3条客、货运索道运输方案的选择，应根据运输距离、运输能力、建设条件等进行综合技术经济比较，确定其合理性。
第1.0.4条索道设计和设备选型，应符合下列原则：
一、技术先进、经济合理、安全可靠。
二、用于生产和安全的抱索器、客车制动器等关键新设备，未经试验或模拟试验，严禁用于工程中。
三、客、货运索道设备出厂时，应进行严格检验，并应具有合格证书。
不符合设计要求的设备，严禁使用。
第1.0.5条建在风景旅游区的客运索道，应以保护风景、方便旅游为原则。其线路和站址选择，应与风景区总体或区域规划相结合。
站房建筑形式，应与风景区建筑物风格相协调。
第1.0.6条各种货运索道，应采用客运索道中行之有效的新技术、新工艺、新设备和新材料，不断提高生产率、作业率、运行速度和安全可靠性，充分发挥货运索道的运输功能。
第1.0.7条索道工程应经竣工验收合格后，才能正式投入运营或运行。
第1.0.8条索道工程设计、施工及验收，除应符合本规范的规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的要求。
为保证索道设备的正常运转，索道线路上的设备及其附件要做到合理使用、细心维护和保养，保持经常处于完好状态，确保索道安全运行。本工程索道运输根据实际情况，制定如下安全检查制度。
本制度适用于湖北省输变电工程公司500kV威信电厂-甘顶输电线路工程Ⅱ标段项目部所属各部门、涉及索道运输的施工队、涉及索道运输的劳务分包队。
3.1项目部负责对索道运输安全检查制度的制定、修改、完善工作。
3.2索道运输设备安装完毕后，应由现场技术人员小组负责运行和维护。
3.3本制度贯彻“管生产必须管安全”和“谁主管、谁负责”，以责论处和重奖重罚的原则，对在安全施工生产中有突出贡献的集体和个人，对实现索道安全管理目标的单位给予奖励。对发生严重事故的单位，对工作严重失职、违章指挥、违章作业人员给予重罚，情节严重、触犯刑律的提交司法部门追究其刑事责任。
4.1.1索道试运转的目的索道架设完成后，经项目部技术组、安全部门联合验收后，方可进行试运行。
4.1.2检查索道设备的安装情况，符合安全生产要求。
4.1.3检查货物通过索道沿线是否有货物对障碍物距离不够情况，如果有，需要根据情况收紧承力索、清除障碍物砍树、降基面，严重的情况下，需要增加支架。
4.1.4试运行期间要派人在每个支架旁监控。索道试运行不宜少于60h。
4.2.1交班制度涉及索道指挥人员交接班，索道机械操作员交接班，安全人员交接班，一般劳务人员听从指挥人员安排。
4.2.2交接班必须现场当面交接，索道必须处于机械设备停止运行或无安全隐患存在。
4.2.3接班人员必须完全明白索道工作状态及下个工作内容，在接班人员正常开展工作后，方许交班人离开。
4.2.4接班人员必须在开始工作前进行安全检查，核对与交班人所描述内容是否一致。接班后，机械设备必须进行试运行，检查设备状态。
4.3.1项目部安全检查
项目部专职安全员与项目部技术组联同对索道架设及运输进行安全检查，每月固定一次安全技术检查，不定期安全检查每月不少于1次。
项目部对索道安全检查不合格的内容责令整改，整改内容如符合整改通知单要求或者拒不整改，进行罚款处理。情节严重者，暂停施工。
监督指导索道安全记录表填写存档。
4.3.2施工队安全检查
施工队每周对索道运行展开一次安全检查，对检查不合格的项目要求整改。作业拒绝接受整改的，或在检查过程中发现重要安全隐患存在必须立即通知项目部专职安全员。
监督指导索道安全记录表填写登记。
4.3.3作业人员安全检查
作业人员开工前和交接班时对索道设备进行安全检查。并形成日常保养及运行记录。
安全人员开工钱和交接班时对索道场地和索道通道进行安全检查。
4.4索道运行中安全检查
索道指挥人员及安全人员实时检查索道运行安全状态，存在较大安全隐患必须立即停止作业。
检查索道锚固系统、行走小车、承力索返空索、牵引索等进行检查，发现异常情况及时处理。
检查施工人员工作状态，对不符合条件者换人工作。
检查机械设备是否处于异常，不符合安全工作必须立即停止运行，待解决排除后方可运行。
检查索道接地系统是否处于正常工作状态。
4.5作业完毕安全检查
每日工作完毕后，必须卸除索道绳索的工作承力，严禁运输材料在索道上过夜。
检查绳索运输通道是否存在安全隐患，并进行排除后方可离开现场。
索道工作完毕后设施临锚，检查临锚工作状态，确认后卸除机械设备应力。
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三特索道易主：武汉国资上位 当代集团隐退
随着一纸公告发出，国内知名“生态主题乐园综合运营商”——武汉三特索道集团股份有限公司以下简称“三特索道”，002159.SZ易主事项最终尘埃落定。
三特索道在杭州市淳安县千岛湖风景区运营的梅峰索道。图片来源：公司官网
此前，武汉高科集团通过旗下全资子公司武汉东湖新技术开发区发展总公司持有三特索道6.07%的股份，为其第二大股东。这也意味着，本次权益变动后，武汉高科集团将直接和间接合计持有三特索道21.05%的股份，上位为控股股东。武汉东湖新技术开发区管理委员会通过全资控股公司武汉高科集团成为三特索道实际控制人。
中国经营报记者在采访中了解到，事实上，此番上位三特索道控股股东，也是武汉高科集团在时隔近10年后的再度回归。自三特索道2007年上市以来，武汉高科集团曾长期为三特索道控股股东，直到2013年控制权转让至武汉本地民营企业武汉当代科技产业集团股份有限公司以下简称“当代科技”。
“武汉高科集团实力雄厚，此前曾长期投资三特索道，此番回归有利于公司后续的融合与发展。”2月4日，三特索道董秘办相关负责人在接受记者采访时表示。
三特索道实际控制人变更事项此前早有预告。
根据三特索道2023年1月30日发布的停牌公告，公司于2023年1月20日收到公司控股股东关联方当代科技通知，后者正筹划公司控制权变更的相关事项，具体方案拟包括上市公司向特定对象发行股票以及股权转让等，特定对象所属行业为旅游行业。上述事项实施完毕后，三特索道的实际控制人将发生变更。
交易方案显示，此次协议转让的三特索道14.98%股份转让价款合计为4.32亿元。转让完成后，武汉高科集团将直接持有三特索道14.98%股份，直接和间接合计持有三特索道21.05%股份，成为三特索道的控股股东。
“上述权益变动完成后，公司控股股东将由当代城建发变更为武汉高科集团，公司实际控制人将变更为武汉东湖新技术开发区管理委员会。”三特索道方面表示。
而三特索道和当代科技均是设立在武汉东湖新技术开发区的企业，武汉高科集团和三特索道也有较深的渊源。记者梳理发现，在此次交易前，武汉高科集团旗下全资子公司武汉东湖新技术开发区发展总公司持有三特索道6.07%股份，为其第二大股东。
这也是武汉高科集团在时隔近10年后再度回归，重新实现对三特索道的掌控。早在2007年三特索道上市时，武汉东湖新技术开发区发展总公司就是三特索道的控股股东，直到2013年将控股权转让给了武汉市当地民营企业当代科技。
三特索道此前披露的2023年三季报显示，“当代系”企业当代城建发持有三特索道37.5%的股份，为第一大股东，不过股权已悉数被质押；当代科技持有三特索道3.85%的股份，为第三大股东。当代城建发、当代科技和自然人股东罗德胜为一致行动人，合计持有三特索道41.80%的股份。
据了解，三特索道的实际控制人为当代科技董事长兼法定代表人艾路明，在“当代系”企业陷入经营困境后，正加速处置各项资产。在业内人士看来，此次转让三特索道控制权，也是“当代系”加速回笼资金、寻求自救的举措之一。
而对于当代城建发而言，此番转让三特索道股权也是溢价出售。据披露，本次交易每股转让价格为16.28元，较三特索道最新股价14.80元高出约10%。
作为旅游类上市公司，三特索道在跨区域投资、建设、运营综合型旅游项目上，已构建全流程业务能力并积累了丰富的市场经验。近年来，三特索道战略定位“生态主题乐园综合运营商”，在做大做强索道主业的同时，努力创新拓展新产品、新业态。
不过，近年来，受宏观经济下行、疫情等因素影响，国内旅游业遭遇了巨大挑战。根据三特索道2023年1月20日披露的2023年年度业绩预告，根据公司财务部门初步估算、未经会计师事务所审计的数据，公司预计2023年全年实现营业收入2.3亿～2.7亿元，归属净利润亏损0.6亿～1亿元，扣非净利润亏损1.5亿～2亿元。
尽管尚未能扭亏，但归属于上市公司股东的净利润和2023年同期的亏损1.74亿元相比，亏损金额已同比大幅下降。
在市场分析人士看来，武汉高科集团此次成为三特索道控股股东后，旗下业务板块将与上市公司形成资源协同效益，有利于业绩全面提升。
“本次交易意在为公司引入具备国有资产及产业背景的控股股东，充分发挥双方之间的资源互补和产业协同效应，进一步增强公司竞争优势和综合实力，提高公司价值及对社会公众股东的投资回报。”三特索道方面在公告中表示。
编辑：石英婧校对：燕郁霞