广东清远：国内首条磁浮旅游专线首车正式上线
乘车赏景是很多人热衷的休闲旅游方式，乘坐磁浮列车赏景您体验过吗？在赏景的同时，还能感受磁浮交通“浮”游的魅力，与景区融为一体，这是否真正实现了人在画中游呢？
今天，国内首条磁浮旅游专线广东清远磁浮旅游专线首车上线，进入联调联试阶段。线路全长38公里，分两期建设。首期全长8公里，预计今年年底正式开通，届时将实现广清城际银盏站与长隆主题公园的快速通达。整个项目建成后预计初期日均客运量将达1.31万人次，远期日均客运量将达9.14万人次。
那么，什么是磁浮列车？它靠什么能浮起来？安全吗？磁浮列车会有磁辐射吗？票价贵不贵？
什么是磁浮列车？乘坐体验有何不同？
什么是磁浮列车？它的乘坐体验跟乘坐普通的车比较有何不同呢？
据介绍，磁浮列车是一种通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生牵引力运行的新兴交通工具。
由于磁浮列车与普通列车相比，可实现与轨道的无接触运行，噪声较低，所以列车运行起来的稳定性较好，乘客乘坐的舒适度大大提高。
磁浮列车根据速度划分可分为中低速磁浮、高速磁浮和超高速磁浮等几种类型。中低速磁浮列车最高运行速度可达每小时140~160公里，高速磁浮列车最高运行速度可达每小时400~600公里，超高速磁浮列车最高运行速度可达每小时1000公里以上。
磁浮列车如何“浮”起来？安全如何确保？
磁浮列车是如何“浮”起来的呢？安全性如何确保？目前，我国以磁浮为主的新兴轨道交通又有哪些新技术呢？
磁浮是轨道交通的一种制式，比如说磁浮技术，由它来确保车辆能够稳定“悬浮”和稳定的“导向”。
中国工程院院士钱清泉：磁浮列车是靠电磁的作用，就是磁力，我们就用吸跟斥这个力，能够把这个车抬起来。
所以会运用到大量的电磁控制技术和电磁材料，磁浮列车需要大功率变流系统、控制系统和强的耦合，列车运行时，车和地面之间不接触，因此需要高灵敏度、低延时的通信技术和轻量化的新材料。
中车长客副总工程师兼磁浮研究所所长于青松：磁浮列车有很多关键的系统技术，磁浮这些关键的配套技术，对推动我们国家在电磁材料、超导材料，包括新型的轻量化材料，控制、通信、传输技术等方面，会带动很大的一批新兴的技术、新兴的企业。
据专家介绍，西南交通大学、国防科技大学、同济大学等高校掌握了关键的磁浮控制技术，f轨、轨排、道岔等关键设备加工制造均实行了国产化，目前中低速磁浮交通系统国产化率超过90%，拥有完全自主知识产权，具有成为国家战略型和创新型新兴产业的坚实基础。
作为新兴轨道交通的一种，磁浮交通优势何在？
中国工程院院士钱清泉在接受总台记者采访时表示，中低速磁浮列车的安全性超过其他轨道交通方式，绝对安全。磁浮属于新兴轨道交通，清远磁浮旅游专线的建成，也是我国在新兴轨道交通方面进行的又一次探索与尝试。
传统的轨道交通有国有大铁路和城市地铁，新兴轨道交通具有特殊轨道结构、牵引行走及导向方式，或车辆构造不同于传统标准铁路和常规列车的特点，是随着科学与技术进步而兴起，适应社会经济绿色、低碳、环保、美好的发展需求。专家介绍，现在所研究的新兴轨道交通方式，主要包括中低速磁悬浮、高速磁悬浮、跨座式单轨，还有空轨、轻轨、磁轨等等。
磁浮交通在速度、环保等方面有哪些优势？
从应用场景来说，高速磁浮可以满足我们对陆地更高速度的运输需求，可以填补飞机和高铁之间的速度空白，满足不同人群的差异化出行需求；中低速磁浮能够有效促进城市空间优化和都市圈、城市群建设，推动区域协同发展。
中国工程院院士钱清泉：中低速磁浮，第一个优点它爬坡能力达到7%，另外转弯半径小，它只有70米，所以好处在选线简单；第二个就是说它没噪声、没震动，悬起来以后没有摩擦，没有粉尘，也很环保；第三个它运行是抱轨运行，抱轨不脱轨，安全性比较高，还有它这个维护特别简单。
中低速磁浮在轨道旁设置疏散平台，在火灾等紧急情况下，乘客可利用疏散平台进行疏散救援。磁浮列车运行过程与轨道无机械接触，常规情况下可适应零下40℃的极端低温天气，对雨雪、冰冻等恶劣天气适应性较好。
中低速磁浮是否有磁辐射？
中低速磁浮噪声低，转弯半径小，可以在城市内穿梭，看到这，很多观众可能担心，磁浮车产生的电磁会不会对人体有辐射呢？
中国工程院院士钱清泉：实际上呢，因为它这都是封闭式的，磁场是被封闭的，不会扩散，磁辐射这个问题大概在10米以外，跟其他交通一样的，没有什么影响。2米以内就像日光灯，离我们2米远这个距离，另外远远低于国家电磁辐射对人体影响的标准。
中低速磁浮产生的噪声值约63分贝，明显低于其他城轨制式；由于没有轮轨磨耗，运行中不会产生铁粉或橡胶粉尘，最大程度避免对环境的污染。对沿线的居民不会造成噪声、震动和辐射影响。
磁浮列车的造价高不高？票价贵不贵？
交通基础建设往往投入成本大，回收成本周期长。那么中低速磁浮的造价高不高？票价是否亲民呢？
中低速磁浮交通具有爬坡能力强、最大坡度可达千分之七十，转弯半径小、最小半径可达70米的特点，使其特别适合在城市中穿梭，“因地制宜”设计线路方案，可有效减少拆迁量，节省投资，缩短工期。
中铁磁浮交通投资建设有限公司总经理谢海林：新兴轨道交通相对地铁来讲，它的运量要低些，但是它的投资成本要省很多，这样很适应一些像就是非特大城市或者非一线城市，另外它运营成本也很低。
此外，就票价而言，中低速磁浮线路如果属于城市轨道交通线，票价不受其建设成本限值，和传统城市轨道交通票价、票制一样，由当地的运营主管部门根据社会经济发展需要确定。
中低速磁浮交通在中国的发展前景如何？
业内人士表示中低速磁浮是新兴轨道交通方式的代表，中低速磁浮交通设计速度可达每小时160公里，与传统的市域郊铁路相当，能够作为市域市郊线，加强城市中心城区与外围组团以及外围组团之间的联系，在地形适应能力、绿色环保、安全性等方面优势更为突出。
截至目前，国内已有长沙机场磁浮快线、北京磁浮s1线、凤凰磁浮旅游线等三条正在运营的中低速磁浮交通线路，另外还有多条线路将要动工。
13条扫墓专线增配百部大巴
本报讯记者 刘冕清明假期，公交集团日均配车将达1.6万部，日均发车14.2万车次。13条清明扫墓专线和6条节假日旅游专线也将配齐运力，方便市民出行。
4月2日至4月4日，针对市民祭扫高峰与春游踏青重合的出行特点，公交集团将在途经各大陵园墓地、公园景点和郊区旅游景区周边的公交线路增配200部机动车。如遇交通拥堵，公交部门将采取灵活的调度方式，充分利用区间车、大站快车加速车辆周转，确保各线路的运营秩序。
针对清明假期的祭扫高峰，由市区直达温泉墓园、太子峪陵园、通惠陵园、八达岭人民公墓、天慈公墓和八达岭陵园的13条扫墓专线每天将增配100部旅游大巴。还有30部机动车将根据客流情况随时投入运营。
途经中心城区及近途公园的公交将集体加车。包括途经故宫、北海和动物园的103路、途经植物园和香山的318路、331路、360路等线路将增加车次。
随着气温回暖，远近郊区将迎来今年首个旅游高峰。由德胜门直达八达岭长城的877路将启用高峰行车时刻表，采取多车同时开门上客的调度措施，缩短乘客的候车时间。预计这条线路每日将发210余车次，比平日增加130车次。去往延庆的919路快车也比平日增发80车次。
为了满足市民多样化的出行需求，市区往返八达岭、古北水镇、凤凰岭、北京植物园等景区的6条节假日专线也将开通。这些专线使用空调旅游大巴，采取满座即发、专座直达的运营方式。
另外，4月1日起，旅游公交2线试运营。市民可以从前门搭乘该线路直达八达岭和十三陵景区，全程一人一座，还有导游讲解京韵故事。旅游公交2线将使用旅游车，在前门月亮湾、天安门东和天安门西设立上车站， 在定陵、长陵、八达岭设立景区等候站，其中定陵和长陵分别等候60分钟，八达岭等候120分钟。随车配备讲解员将为乘客介绍北京的历史文化、沿途景观、景区游览方式等。这趟线路票价为50元/人次，公交一卡通及各类免费乘车证件无效，身高1.3米以下儿童不占座位免票。线路采取客满即发与定时发车相结合方式，乘客可现场购票无需预约。旅游公交2线在前门的发车时间随季变化。每年4月至10月，前门7时30分至10时发车，11月至次年3月，前门8时至10时发车。市民可通过北京旅游集散中心的官网平台等了解线路信息、预订定制旅游服务。公交集团提示，北京旅游集散中心是北京市旅游委唯一推荐的一日游接待机构，凡张贴在公交站牌上的广告和路边揽客均为假冒，请游客前往旅游集散中心指定发车点乘车，避免上当受骗。