恐怖! 旅游圣地缆车发生事故 大批游客吊半空2天喝尿求生 3人惨死
0分享至在温哥华附近的Squamish小镇，有着著名的海天缆车(Sea-to-SkyGondola)，每年都吸引了大量的游客前来观光。海天缆车然而就在两年前，这条缆车的绳索却接连两次被人割断，导致数十个车厢从高空坠毁。幸好事故发生的时间都是夜晚，因此无人受伤。不过近日，印度的一条缆车线路可就没这么幸运了，这条号称全印度最高的缆车在4月10日下午发生了撞击事故，导致超过60名乘客被困半空中。
救援队花了长达两天的时间，才将绝望的乘客带回地面。不仅如此，在救援过程当中，还有2人意外从直升机上坠落惨死，再加上1名因撞击重伤不治的女性，最终造成了3人死亡。
这起事故发生在印度东部山区的特里库特索道，索道长约766米，架设于海拔392米的山丘上，共有25辆缆车，每辆缆车可搭载4名乘客，是一个著名的旅游景点。在4月10号下午3点30分左右，因缆车滑轮脱离绳索，导致2辆车厢在空中相撞，整条缆车线路也因此彻底瘫痪，造成60多人被困在了半空之中。
这条索道据悉是由私人运营，由于绳索已经连续使用了七年，早在一个月前，审计部门就对缆车线路发出了警告，希望能注意绳索的状况。但是显然，运营缆车的公司并没有将这件事放在心上，而且更加过分的是，在事故发生后，索道经理以及操作员工们因为心虚，居然直接就撒腿跑路了。印度国家灾害应变部队NDRF与印度空军IAF在接到报告后，立刻派人赶赴现场救援，救援行动在10号傍晚正式开始，首先救下了11名乘客。
然而到了晚上，由于直升机无法行动，救援活动只能暂停，几十名无助的乘客只能窝在狭小的车厢里瑟瑟发抖，生怕缆车会突然支撑不住，从半空中掉下去。救援人员尝试动用无人机，给被困的旅客运送物资，但并不是所有人都能在第一时间得到帮助。事发时，当地的气温一度飙升至39摄氏度，晚上又突降至22摄氏度，对于车厢内的乘客来说简直就是度日如年。
今日印度指出，一名幸存者在获救后表示，他们一家7口被吊在了高空中超过40个小时，“我们没有水，也没有电，我和6名家人只能尿在一个小瓶子里，喝自己的尿维生”。有被逼急了的乘客甚至逃出了车舱，试图顺着缆车线跳下来。
由于各种不利因素，包括天气不佳、能见度低，以及地形的限制，救援行动缓慢地进行了45个小时才结束。据印度当局证实，虽说大部分乘客都有惊无险地获救了，但还是有3名乘客不幸去世，还有10余人受伤。
其中一名女子在缆车发生撞击时就已经身负重伤，在送去医院紧急治疗后，却依旧回天无力。
另外还有一男一女，在直升机将用绳索将他们拉上去的过程中，不幸从高处坠落山谷惨死。对此，印度空军向公众表示道歉。
目前，当地政府还在对事故进行调查，同时还宣布，将给所有死者家属50万卢比约8250加币的赔偿金。这些乘客在经历了这样的事故后，可能一辈子都不敢坐缆车了吧。。。
贵州“10.3”马岭河峡谷索道坠毁案一审虽已判决――六被告分别以玩忽职守、工程重大安全事故罪被判处有期徒刑，但经济赔偿问题却未能如愿地达成协议。2000年7月上旬，法律、索道和旅游界的有关专家汇集一堂，就本案涉及的经济赔偿问题，进行了客观、公正的论证。
时间回到1999年10月3日，正是举国欢度国庆时。
上午11点30分左右，贵州省兴义市马岭河峡谷谷底挤满了从上游漂流至此的游客。正值午饭时间，而上山的唯一通道为一条只有一个吊厢的索道。为早点上山，游客之间、旅行社之间互不相让，争抢得很厉害。最后，吊厢在密不透风地塞进35人后，开始徐徐向118米高的平台升去。
吊厢到达终点，操作人员打开厢门，一8岁男孩一只脚已迈出。就在此时，吊厢开始下滑，紧接着一声巨响，吊厢飞快地坠向谷底。
35名游客除一两岁男孩在吊厢坠地的一瞬间，被父母高高举起，只受了点轻伤外，其余34人中，14人死亡，220人重伤其中2~15岁未成年人11人。
事故发生后，贵州立即成立了以省安委会为首的事故调查组，国家经贸委、国家质量技术监督局也分别派出有关专家，赴现场协助调查结果显示，造成本次事故的原因是多主面的。
首先，该索道的设计者和制造者均不具备相应资质，其设计完全不符合规范，根本不能用于载客，出事故是早晚的事。当初兴义市政府在对马岭河峡谷风景区进行规划论证时，有专家曾在规划说明书上明确指出：“现状电梯指索道――记者注观光设施简陋，不能承担风景区主要游览交通工具。”但专家的意见并未引起有关部门的重视，既没有责令该索道停运，也没有建造必要的救护设施，致使这条未经过任何安全审查和安全验收的索道，违规经营长达4年之久。1999年国庆前夕，兴义市有关部门对全市进行安丛检查时，核准该索道每次载10人。
其次，经营单位管理不善和操作人员违规操作。索道的经营单位――兴义市风景区管理处将索道承包给当地农民，未对操作人员进行技术培训，也没有制定完善的操作规范和应急处理等规章制度。出事时，准载10人的吊厢挤进了35人。出现异常情况后，操作人员也未做出准确的判断并进行有效的应急处理。
第三，涉及的中旅广西分社、广西阳光旅行社均缺乏起码的安全意识，事先对旅游线路安全性疏于考虑。在带团中，没有引导好游客，对拥挤的游客没有承担起妥善疏导的责任。事发当时，中旅广西分社的导游瞿爱群已死亡就在吊厢内，天马旅行社副总经理安娜也在现场。各旅行社均未对游客履行人身安全保障责任。
第四，作为地陪的兴义助理环漂流公司和兴义峡谷漂流公司在游客漂流后，持放任态度，没有正确疏导游客，致使吊厢超载无导游制止或警示。同时，两公司均为专事旅游服务的有限责任公司，不是旅行社，按国家有关规定，没有接团资格。
今年6月，兴义市人民政府法院对该案6名主要负责人进行了一审判决：原马岭河风景区管理处副处长唐喜隆，犯玩忽职守罪，判有期徒刑6年零6个月。索道的施工单位负责人和设计者――原水电九局天生桥分局第五工程队队长邱家琪、副队长李永芳，以工程重大安全事故罪，分别被判有期徒刑5年零6个月产处罚金5000元。过道的承包人吴君犯玩忽职守罪，判有期徒刑3上，缓刑4年。
据事故调查组提供的资料显示，马岭河峡谷“10。3”事故中死伤的35人，全部为40岁以下的青年和孩子。除贵州师大两名教师一死一伤外，其余均为中旅广西分社、广西天马旅行社、广西阳光旅行社的组团人员，多数为广西区人事厅、区土地规划局和南宁市交通局的职工及其家属。
这次事故使两名孩子成了孤儿。还有的丈夫失去了妻子，或妻子失去了丈夫。受伤人员中，多数为多发性、开放性骨折，有的有合并性内脏损伤或脑损伤。几十个幸福美满的家庭，瞬间被抛入了痛苦的深渊。
事发后，贵州方面立即着手医疗抢救。所有伤员分别被送进了兴义市人民医院、黔西南州医院和南江医辽。贵阳和南宁也分别派出医疗援助。治疗期间，兴义方面承担了伤员所有的治疗费及其陪护家属的住宿、伙食费用。
之后，部分伤员因伤情不见根本好转，便以兴义市医疗条件太差，和家属均在南宁，不方便护理为由，多次书面和口头向贵州和广西的3家旅行社提出转院申请有未果后，于1999年12月23日，自行转回南宁治疗条件得到改善。现在除部分人员还需继续治疗外，其余伤员均回家进行功能性恢复治疗。至于转院后的费用，贵州方面无正式答复愿意支付。
与此同时，对死难者和伤残者的赔偿问题，一直在兴义市企业承担赔偿责任，政府出面协调、广西的3家旅行社和受害者之间反复协商。但由于我国法律对索道事故的赔偿问题无相关规定，目前可作参考的规定有两个：一是道路交通事故处理办法，另一是空难事故处理办法。两个办法标准不同，应依据哪一个，各方面意见不统一。更为复杂的还是对伤残者的赔偿问题。有的伤员可能终身残疾，今后的生活和工作都将在打折扣。还有的孩子，由于尚未发育成熟，其伤情无法预料。对这部分人的赔偿问题，有关的责任者倾向于用一两万凶一次性了断。而历时10个月的治疗和护理，已使一些家庭倾其所有。还有的孩子今后可能发展为骨髓炎，或并发其他病症。与受害者家庭已经遭受和可能遭受的巨大损失相比，一两万元的一次性了断费，无疑于杯水车薪。
前不久，有受害人向广西区人民法院起诉，状告兴义市政府、兴义市风景名胜区管理处和3家旅行社，因兴义方面提出法律管辖问题，而未能审理。之后，