编者按：在第十五届联合国大会气候雄心峰会及2023中央经济工作会议上，我国面向全世界承诺将于2030年达到碳达峰和2060年实现碳中和的目标。交通运输是碳排放的重要领域之一。而索道是现代化的绿色立体轨道交通工具，应大力推广且广泛应用，以助力实现我国的双碳排放目标。下面刊登两位专家的相关论述，对索道与碳中和进行初步探讨：
目前，全球24%的二氧化碳排放量是由交通运输造成的，我国的现状也基本如此。因此，应用低碳环保的交通工具是解决问题的根本办法，而大力宣传索道的技术优势，推广索道的广泛应用，有助于降低二氧化碳的排放，为我国实现双碳目标发挥作用。
一、索道具有低碳、环保、节能、降耗的先天优势：
二、索道的生态足迹与碳评估
今后对索道全生命周期的碳评估具有深刻的意义，也是将来进行金融市场化碳交易的依据和基础。
1、索道全生命周期内累计碳排放的总量
索道全生命周期是以30年为一个周期，生态足迹从索道的材料生产、设备制造、运输安装、运行营业、拆除回收的全过程进行碳评估，累计出全生命周期碳排放的总量。其中索道在运行期间的碳排放量最低，低碳的效果最为显著。
2、索道能耗与其他交通工具的比较
索道的能耗很低，用六种交通工具进行比较，包括：火车、地铁、有轨电车、公交汽车、小汽车，其中索道能耗是最低的。能耗计算单位是以一个人被运送一公里所消耗的能量是多少。索道的能量是100瓦时，就是0.1度电。其他的交通工具都高于索道。
3、索道碳排放与其他交通工具的对比
根据ISO14040和ISO14044标准，对索道、小汽车、公共汽车及有轨电车的碳排放量进行评估。索道在30年生命周期中的碳排放量最小，低于其它交通工具的1/4。
邀请第三方专业评估机构，对多条索道项目进行调查分析。国内也在积极开展对索道的生态足迹进行生命周期的碳排放评估工作。
三、索道行业的发展趋势
目前我国索道大多应用在风景区和滑雪场，今后的趋势是向城市公共交通方面发展，既可以解决城市交通拥堵的难题，又可以减少二氧化碳的排放量，达到一箭双雕的效果，发展潜力较大。国内外都有成熟经验可以借鉴，形成了绿色生产力。
四、未来城市交通索道的展望
结论：索道是节能、低碳、环保的绿色交通工具，今后索道将会成为碳交易的热点，通过碳配额、补贴、减税、免费等优惠政策，进行市场交易索道企业可获得丰厚的经济效益。
客运索道的减排优势与碳交易简介
我国二氧化碳排放中工业、建筑和交通领域呈“三分天下”态势，交通领域是第三大碳排放行业。在国家“减污降碳”目标的背景下，城市交通碳排放占交通领域比例高达80%，理应成为我国“碳达峰、碳中和”战略的重要发力点。客运索道具有独特的交通方式已经逐渐改变城市整体交通结构，提升了整体的绿色出行比例。作者基于曾经历过的中国公交碳交易的经验，在此就客运索道减排优势与碳交易的相关问题做一简介。
一、现代客运索道交通的碳减排优势
随着国家“碳达峰、碳中和”以下简称“双碳”目标的推进，交通领域碳排放占全国终端碳排放15%的“污染大户”，已经成为实现“双碳”重点关注行业之一。为了满足低碳出行的需求，低能耗的客运索道开始进入城市交通领域如伦敦泰晤士河与波特兰等地的客运索道，以前只是在风景区和滑雪场应用客运索道，目前客运索道在运营安全与服务方面不断创新，现代客运索道已向城市展现出全新的城市交通理念，在玻利维亚的拉巴斯建设了世界最大的公共交通客运索道网络，成为现代客运索道用于规模化城市交通的典范。
客运索道进入城市交通后，在运营中发挥出较高的减排优势越来越引人注目：
客运索道运营中产生的碳排放，只是所用电能在发电阶段产生排放，属于采用低排放技术的客运系统，与其它交通方式相比，具有：
1)低能耗：运送每人每公里的能耗kwh/pass-km可以低至0.1kwh甚至更低；
2)高效：用电动机驱动的钢缆运动，比传统汽车内燃机的能源效率高得多高达近90%；
3)可调运量：通过调整运行速度和吊厢数量来改变运力，可以进一步降低能耗；
4)大运能：运载能力是除轨道运输外，客运能力最大的交通工具，产生的碳排放很低；
5)低风险：不需要安装充电设备，没有高压电源和大功率电器设备，没有电磁干扰的风险；
6)低碳维修：由于仅使用电动机牵引钢丝绳，降低了因维修产生的碳排放；
7)安全性好：运输过程中，服务质量不受驾驶员等的不可控因素影响；
8)服务质量高：索道吊厢可实现水平行进，为老、弱、残乘客上下吊厢提供方便；
9)低噪音：系统由电机驱动，并且只是在机房内，这意味着线路运行噪音非常小；
2、提高城市交通系统的效率
城市交通系统运营的低碳化，在很大程度上依赖于运营效率的提高。鉴于客运索道不需要路权就可以为出行者提供便捷的通勤服务，进而弥补其它交通模式在地形、河流等自然条件下的不足，客运索道的独特交通方式和低碳优势与其它交通模式组成立体交通系统后，客运索道的以下功能将大幅度提高交通系统的运营效率，并且获得减碳能力：
1)接驳效率：在城市偏僻郊区的人流聚集场所医院、公园、火车站等与公交枢纽之间接驳，起到了对传统公交网络延伸和拓展的作用。
2)连接效率：在2-3km的短距离范围内大型会展中心、大型建筑之间，用客运索道连接，可以减少彼此之间快速交通的成本，是现有公共交通方式的补充。
3)快速换乘效率：在已有的各种常规公交工具之间，组成APMAutomatedPeopleMovers，自动人员运输系统进行有效接驳，满足通勤人员在公共交通方式之间快速换乘的需求。
4)可达性和出行效率：在河流、山地城市中，或者与已有的高速公路铁路交叉的环境下，需要建设一条仅供人快速通行的跨越走廊时，一条客运索道可提供较高的可达性和出行效率，并且比建设桥梁或道路的成本更低。
国际上第一个客运索道的减排量交易项目的设计文件是于2010年4月26日在联合国气候变化框架公约UNFCC网站注册的，项目业主为哥伦比亚麦德林市的客运索道CableCarsMetroMedellín,Colombia，意味着客运索道这种交通方式的减碳效果得到了国际公认，之后则有了世界上第一笔客运索道减排量交易的成功，客运索道在交通领域的减排能力以及所产生的经济效益已经毋庸置疑。在目前“双碳”目标的背景下，有必要在国内客运索道行业中开展碳交易的相关问题进行一些探讨：
1、碳交易的经济学原理
碳配额的本质就是在一个原本是自由排放的领域，通过对排放上限的封顶，从而把不受约束的碳排放权，人为地改造成一种稀缺的碳配额的过程。碳配额是政府免费分配给企业的，企业获得碳配额就意味着必须履约进行强制减排如，北京、深圳公交。政府向强制减排企业发放碳排放权配额，并按照一定规则逐年减少。碳配额是可以拿到碳市场进行交易的，如果强制减排企业实际排放量超过配额，就需要向有剩余额度的企业购买，多余部分可以出售，其实就是利用“政策+市场”来倒逼企业进行减排。
如果说碳配额的分配和履约是强制减排,那么,开发和管理核证自愿减排量则可以称之为自愿减排(ChineseCertifiedEmissionReduction.CCER)。自愿减排以企业社会责任作为交易前提,参与自愿减排的减排量需经国家主管部门在国家自愿减排交易登记簿进行登记备案,经备案的减排量称为“自愿减排量(CCER)",自愿减排项目减排量经备案后,在国家登记簿登记并在经备案的交易机构内交易。理论上CCER是可以全国流通的，未来还可能用于全国碳市场，所以CCER具有更大的升值潜力。
碳排放权也是一种虚拟的商品，因为碳排放量需要核算出来，核算的依据就是数据，对于客运索道主要是：实际运输人数、班次、能耗等，就是构成CCER数据的基础。而MRV即：M监测Monitoring、R报告(Reporting)、V核查(Verfication)机制则是保证碳排放权交易公平、透明的基础，所以对于实际的碳排放数据，需要在MRV机制下，对客运索道碳减排项目的检测、核查、跟踪和权威的认证。需要强调的是，MRV数据的采集和处理必须是闭环的，不得有认为干预的接口。所以，智能化、数字化管理是客运索道碳减排项目过程的必经之路。
2023年10月27日国务院在中国应对气候变化的政策与行动白皮书中把“构建绿色低碳交通体系”、“完善绿色交通制度和标准”作为加大温室气体排放控制力度的措施。“双碳”目标不仅将解决生态环保问题，更将引发一场广泛而深刻的经济社会系统性变革。对客运索道企业而言，减排量交易项目可能会面临如何定量分析客运索道系统的污染物和的减排效益分配等涉及跨行业的技术问题，以及很多未可预见的其它干扰因素，但是办法总会比困难多，一定要抓住“双碳”带来的机遇，通过不懈的学习和努力，一定会探索出中国客运索道行业的绿色可持续发展的适宜路径。返回搜狐，查看