山东故事｜国内索道安装龙头诞生记

由于这个行业艰苦异常，许多从事索道安装的企业放弃并退出了市场。泰建集团副总经理、泰建索道总经理赵俊生说：“这不是技术问题，也不是市场问题，而是这行业太艰苦了，需要超强的吃苦耐劳精神。”

郭振东说，耐得住寂寞、忍得住艰苦的大山品质，是泰建索道人四海为家、风餐露宿、抛家舍业的精神支柱。

2005年7月，直属公司经理李英超来到四川达古冰川勘查。这里是当年红军长征经过的地方。李英超大口喘着气爬到海拔4860米时，累得筋疲力尽。高海拔缺氧让工人体力不支。带上去的方便面、饼干等真空包装都因负压大膨胀撑开，多数人患有头痛、气喘、胸闷、口腔溃疡等高山反应症状，每晚睡觉要含张纸，否则第二天就张不开嘴了。他们的脖子、胳膊等裸露部位都被紫外线灼伤，皮肤一抓就掉一大块，一个星期下来，大家都晒的满脸脱皮。

达古冰川索道建设中风餐露宿的泰建人

山顶施工的条件更是恶劣，大风肆虐时人都站不住，暴雪来袭后能将搅拌机和帐篷埋的只露一个尖。党员、干部的带头作用就发挥出来了。党员、老工人赵玉峰说：“当年红军吃不饱穿不暖，还要面对敌人的围剿，都能在这里坚持下来，我们怎么就不能？”凭着惊人的意志力，不到2年时间，他们建成了这座世界海拔最高的客运索道，创了“大世界基尼斯之最”。

“没有比人更高的山，没有比脚更长的路。”赵俊生说，不为沿途风景所惑，不为世俗杂音所扰，不为风吹雨打所动。艰苦的生活环境，检验和练就了泰建索道人的坚韧品质。

勇于挑最重的担子，敢于啃最硬的骨头，善于接最烫的山芋，不但是泰山“挑山工”的特征，也是泰山索道人的品质。他们以匠心守初心，在注重细节、精益求精、追求完美和极致的毫厘之间，诠释着大国工匠高超的职业技能。

2023年，北京冬奥会建设项目正式开工，作为关键项目的延庆高山滑雪索道是重中之重。由于项目的特殊用途，施工面临工期紧、任务重、要求严、难度大等一系列难题，敢于接下并保质保量完成施工的依然是泰建索道人。

“这是国家层面的建设项目，责任重大，也是索道建设具有标志性的里程碑，全球瞩目。”项目总负责人李英超说，整个项目的要求是“一刻不能停，一步不能差，一天误不起。”在索道建设中，钢结构与基础预埋件的安装最能体现技术水平。延庆冬奥会B1、B2索道采用非常少见的转角站设计，两站之间成120度夹角，跨度达到了30多米，9组混凝土基础上都预留了36个螺栓，要和长达60多米的钢结构箱梁上的36个螺孔精准对接，任何毫米级的误差都可能导致安装失败。

施工过程中，泰建索道人采用全站仪监测，基础螺栓预埋件在施工中都有支撑体系，始终将相邻两组地脚螺栓的精度控制在1毫米之内，基础建成后仅用一个多小时就实现了一次对接完成，大大缩短了工期，得到了设备供应商专业技术人员的高度认可。

建设中的2023年延庆冬奥会索道

据介绍，这6条索道建设的协调难度、复杂程度超过以往任何索道：两年的工期被压缩到13个月，生活区、备料区都被安排在20公里以外，每天进出工地堵在山路的时间要超过四五个小时，工区从未有过的狭窄，甚至连部件展开的场地都没有，就是在这样的条件下，泰建索道人用不到一年的时间，就浇筑5000多方混凝土，将所有支架安装完毕，上下站房设备基本安装完毕，所指定的节点工作全部提前完成。

泰建索道二公司经理李运生说，索道上下站的大型设备和沿途支架常常是重达几吨的大部件，怎样将数以百计的部件远隔几米、几十米、几百米精准对接，做到毫厘不差，这里面的功夫不是一朝一夕就能练成的。正是他们眼里有这么多的关键环节，有这么多的规矩，才使支架安装国家标准偏差不超过5毫米，他们做到2毫米以内；3S索道支架国家安装标准偏差不超过3毫米，他们做到了中心线零误差。

目前，泰建索道占据全国客运索道施工半数以上份额、其中大型索道安装占国内70%以上份额，业务覆盖3S、拖挂、往复、固定抱索等所有的索道形式，从上站到下站的建设安装误差在几毫米之间，完全达到国标。39年来，在泰建索道承接的所有工程中，无一例安全问题，无一例质量事故。

业内人士呼吁加快索道产业发展

泰建索道人不畏山高险阻。他们绝壁穿石，长缨在手，把一条条行走的山脊，延伸到了蓝天白云之间，创造了一个又一个奇迹。

泰建索道也是国内行业标准起草、参与、制定单位，在业内有一定的影响力和话语权。

从郭振东修建泰山索道时使用的抱杆起重技术，到徐培生发明的两项国家专利，再到将变频技术应用到货索运输，泰建索道人一直致力解决索道施工过程中的技术瓶颈，不断攻关克难，始终站在技术改革的前沿。

1996年，泰建索道参与人民交通出版社客运索道技术与安全教材的编审。2003年开始，一直担任中国索道协会常务理事。2006年，起草了国家钢丝绳报废标准细则。2007年，参与制定了GB12352—2007/2023索道安全标准。2012年，参与编写客运索道监督检验和定期检验规则。2023年，参与起草国家索道工程项目规范。

2023年，由泰建集团申报的泰安市索道施工产业技术研究院获得批准，成为全国唯一一家索道施工专业研究机构。这是一个借助于数字化、信息化、智慧型索道技术的研究所。它依托山东科技大学、山东农业大学、泰山学院等驻泰高校资源，将科技创新成果向现实生产力转变，带动行业进步，建设精品、安全、节能、环保、高运维保障的索道优质工程。

“泰建索道人要把眼光放远到国家大交通的层面上，从国家技术规范标准做起，走向天路。”泰建集团党委书记、董事长亓玉政说，泰建索道将牵头成立中国索道产业联盟，将设备制造、勘察设计、安装施工等联系在一起，做到投资全融合、维护全运营、全面国际化。

泰建索道一公司经理徐帅从集团公司的布局中看到索道安装在整个旅游产业链的位置。上游有设备制造、勘察设计，下游有景区开发、市场运行等。徐帅说，泰建索道下一步将延伸产业链条，公司可进军上游，深入合作设计、勘察、进口、报关以及钢结构设备制作、基建安装等，再逐步扩展到下游，投资景区开发、服务、管理、运营等方向，开展全覆盖总包工程。

赵俊生等业内人士呼吁，经过长期发展和广泛应用，索道安装及运维行业在国内已经初步形成一条估值逾千亿元的产业链。随着行业的升级转型，亟待各级政府部门通过政策、资金等方式扶持壮大这一产业，加强在国际市场上的竞争力、影响力。作者/解颉理、张启伦注：稿件原载于2023年1月10日新华社高管信息第2期责任编辑：吉东升秦一力张尚友王晓璐李润杰返回搜狐，查看

景区观光索道的防雷设计系统方案

上站位于整个索道设备体系中的制高点，多建在山顶附近，最容易遭受直接雷击。为了减少或避免上站房受到直接雷击，一是要对上站建筑物做好防雷接地处理，其防雷网应做在突出站房屋面一定高度的地方，该防雷网应当通过站房施工预留的接地引下钢筋与站房周围的接地极相连，若索道站房房顶为金属屋面，则可将金属屋面作为接闪器，整个屋面金属板做可靠电气连接，然后与接地网做可靠连接，建议采用避雷针、独立避雷针、防生树避雷针进行保护。

2、电力线路直击雷的预防

对于从下站至上站开闭所(用于将10kV高压转换为380V电压的房间)架空电力线，宜采用避雷线进行保护。索道塔杆上避雷线对边导线的保护角应在20度～30度之间。塔杆上两根避雷线间距不应超过导线与避雷线之间垂直距离的5倍。(3)索道缆车及信号线缆直击雷的预防。索道缆车及信号线缆直击雷的预防方法，与电力线路直击雷预防方法相同。北武当山索道缆车和各种信号线路，就是利用架设在索道支架顶端的钢丝绳作为接闪器来达到使其免遭直击雷目的的。

为有效防止直击雷对索道山下站的破坏，应在站顶钢构棚中间顶端安装一支先导放电避雷针。

位于索道上站与下站之间，缆车顶部做避雷线一根。

二通讯电缆及钢丝绳的防雷保护

我索道采用的通讯电缆是48芯电缆，为保护电缆及承载钢索，我们在上方架设2条防雷线，防雷线在9个支架和站房内均设可靠落地点。按照电子系统防雷要求，我们将站房的基础钢筋、梁柱钢筋、金属框架以及建筑物防雷引下线等连接起来，形成接地电阻降至1欧姆以下的法拉第网。

感应雷及雷电波侵入的预防措施

1、供配电感应雷及雷电波侵入的预防

电源感应雷及雷电波侵入的预防索道运行用电是由供电局变电站开闭所经下站架空电力线路再经变压器变压后送入室内，其高压进线端10kV)是长距离输电线路、上下站高差大，在遭受直击雷和感应雷时易产生过电压，低压端(380—220V)易感应半径从几百米到2000m范围内的雷击电磁波而产生的过电压，电子设备雷击事故多由电源线路引起。因此，对索道电源线路，应采取多级电源避雷器保护方式。实现对雷电流的逐级泄流。避雷针

(1)在变压器高压侧安装了高压避雷器，若条件许可，在高压线进入变压器前端50m处将架空线改为地埋电缆引入；(2)在变压器低压侧安装了三级电源避雷器，对电子设备实行多级保护，其避雷器参数应满足建筑物防雷设计规范))(2010年修订版)中有关避雷器参数的要求，且不同级避雷器的启动电压、漏电流等参数和不同级避雷器之间的距离应当满足能量配合。

在索道上站与下站总配电三相电源进线处加装40KA／380电涌保护器，以及位于控制室内电源进线处加装20KA／220电涌保护器。电涌保护器接地导线截面积为10mm2的铜芯绝缘线。

索道电源防雷措施是：(1)电源高压侧的高压避雷器在线路布设时安装到位；(2)在上站变压器低压侧安装通流量为50kA(10／350μs)KLY-350的避雷器作为第一级防护，在站房配电柜总电源处安装通流量为80kA(8／20μs)KLY-80KA/385的避雷器作为第二级防护，在设备配电柜前端安装通流量为40kA(8／20μs)KLY-40KA的避雷器作为第三级防护。

2、信号线路感应雷及雷电波侵入的预防

索道的信号线很多，按功能可将其主要分为控制信号线、广播信号线和电话线。控制信号线是监控索道运行以及操作台(控制索道开／关、加速／减速等功能的装置)向索道控制系统发出指令的传输线路，一旦因感应雷及雷电波侵入造成通信中断，索道将无法正常运行。避雷针

因此，控制信号线路的防护是整个信号线路感应雷及雷电波侵入预防的重点。对信号线感应雷及雷电波侵入的预防，可根据信号种类、接口、特性阻抗、频率、带宽、插入损耗、工作电平等性能指标选择合适的避雷设备器，避雷器应安装在信号线进入设备的前端。

索道信号系统防雷措施是，在传输控制指令的控制信号线进入设备的前端安装24V直流避雷器，在监控索道脱轨的U型针信号线进入设备的前端安装12V直流避雷器，防止雷电流从架空线缆窜人设备。避雷针

垂直接地体可采用烧制型YBD-01T非金属接地体、铜包钢接地棒、铜材、热镀锌钢材钢管、圆钢、角钢、扁钢、离子接地棒、锌包钢或其它新型接地材料。

水平接地体一般采用纯铜线、镀铜线、热镀锌扁钢、锌包钢等。

3、接地材料有以下要求：

a、采用热镀锌钢管时，钢管壁厚不小于3.5m;

b、采用热镀锌角钢管，角钢不小于50mm*50mm*5mm;

c、采用热镀锌扁钢时，扁钢不小于40mm*4mm;

d、采用热镀锌圆钢时，圆钢直径不小于8m;

地网布置依据地形设计为L型、口型、一字、H型或圆型。

接地地网挖掘深度大于0.8米，根据土壤如：石头、沙土、建筑垃圾、黄土等情况，北方城市一定要达到冻土层以下。

1)选择地网接地线及导体截面不足，或对系统发展规划的短路电流分析结果偏差较大，使接地线及导体的截面不能满足热稳定校验的要求。

2)对接地装置施工防机械损伤、防腐蚀问题重视不够，或根本没有采取必要的防腐措施。

3)接地装置敷设时埋设深度不够，垂直接地体间距过小，焊接质量不合格，没按设计规定进行规范施工，防雷地网材料选用了不合格的接地材料。

4)接地体(线)连接不正确，在一个接地线中串接了几个需要接地的电气设备，直接接地或经消弧线圈接地的变压器，没有采用专用的接地线。

5)独立避雷针没有设独立的集中接地装置，或该接地装置与主接地网的地下连接点至35kV及以下设备与主接地网的地下连接点，沿接地体的长度小于15m。

6)土壤电阻率偏高，没有按规程要求正确选用高效降阻剂。降阻剂现在价格混乱，建议采用石墨含量高的YBD-Z25物理降阻剂。

1、索道站房及站内设备的防雷接地

对索道站内的设备，必须采取避雷针或金属屋面接地保护，才能减少或避免设备直接遭受雷击。考虑到整个索道设备均通过钢丝绳连接为一体，上(下)站内设备的接地，主要通过驱动轮及迂回轮内镶嵌铜质衬块，再经设备钢筋混凝土基础内施工预留的接地装置(引下钢筋)与站房。

周围的接地极相连，这样就可将沿着线路钢丝绳传进上(下)站内的雷电侵入波导入上(下)站接地网中。按架空客运索道安全规范中的规定，上(下)站内设备接地电阻值应小于4欧姆。

2、索道线路支架、钢丝绳、避雷线的接地

索道线路的支架一般是通过支架基础中的接地钢筋直接与大地连接。只要满足客运架空索道安全规范中的相关

规定，即其接地电阻小于10欧姆。如果接地电阻值不能满足规定要求，则可借助高效降阻剂来解决，降阻剂应埋置在支架附近另挖的一个坑内，且尽量使用高效长效降阻剂。避雷针

高山索道接地的目的是防雷，做好接地装置.预防雷电侵人非常重要。另外在索道运行过程中安全管理也}分重要。对接地装置应经常检查维护，对接地电阻应定期复侧，复侧时间应根据当地的气候条件选择在雷雨季节到来前和土壤干燥电阻率较高的时候，如接地电阻增大，应查明原因，及时修复，切不可带隐患运营。在雷雨到来前，应停止运行，切断所有电源。索道夜间停运时，也应切断所有电源，并将吊椅或吊厢开出站外，以保证钢丝绳通过驱动轮或迂回轮中镶嵌的铜质衬块良好接地。

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用于山地施工材料运输的架空索道的安装使用方法与流程

本发明属于施工方法技术领域，具体涉及一种用于山地施工材料运输的架空索道安装使用方法。

在天然气管道铺设过程中，山地施工是一件很麻烦的事，山地地表植被茂密，树木密集，而且坡度大，工程材料、器材运输十分困难。修筑盘山运输道路要损毁大量树木和植被，占用大量土地，经核算要实现修路运输，投资额巨大，且不符合国家环保、土地和林业政策要求。加之工程材料的运输量大，若以传统的人力或畜力运输，除需要修筑简易的运输道路外，劳动强度高，施工效率低,运输周期长，另外天然气管道单件最重达1.5t，采用人力和畜力运输根本无法运输，需要设计一种省时省力的运输方法。

为解决上述问题，本发明公开了用于山地施工材料运输的架空索道安装使用方法，采用双支点单索往复式架空索道，施工投入小、作业简单、劳动效率高、受天气及外部环境因素影响小，同时避免了因修筑运输道路而占用大量土地，损毁树木和植被，符合绿色环保施工的要求，对于解决山区和林区施工材料和器材的运输难题具有较高的经济技术性能比。

为达到上述目的，本发明的技术方案如下：

用于山地施工材料运输的架空索的安装使用方法：包括以下步骤：

清障：将架空索道走廊范围内影响索道安装或运输的地上障碍物清理干净，并对两侧料场及龙门架安置处的地面进行平整；

地锚埋设：地锚的有效埋设深度达到3m以上；

龙门架安装：在山上与山下龙门架安置处安装上龙门架与下龙门架，缆风绳上方连接龙门架横梁两端，缆风绳下方连接地锚，龙门架的架脚安装防沉鞋，龙门架组装后弯曲不超过1%，索道高差角为不大于20°，上、下龙门架设高度为4-8m；

卷扬机安装：在下龙门架后端固定卷扬机，所述卷扬机前端有张紧地锚；

安装承力索与牵引索：承力索两端连接上龙门架与下龙门架的横梁，再分别延长固定在两端的地锚上，牵引索两端的固定点是：山上支点在固定滑轮上，固定滑轮与上龙门架后面的地锚连接，山下支点是缠绕在卷扬机的卷筒上；

行走小车安装：行走小车设置在承力索与牵引索之间，行走小车上方通过两个滚轮挂在承力索上，行走小车下方两侧连接牵引索，所述行走小车下挂有电动葫芦，电动葫芦的按钮开关连接线外围设有弹簧卷筒；

将砂石料装入料斗里，料斗吊挂在电动葫芦下方的挂钩上，用拉钩拉下电动葫芦的按钮开关，将料斗上升到脱离地面，待平衡后松开电动葫芦的按钮开关，启动卷扬机，将料斗运到山上，靠近上龙门架时卷扬机停止，用拉钩拉下电动葫芦的按钮开关，将料斗下降到地面上，开始卸货，卸货结束后在将空料斗运到山下；

在承力索与牵引索之间设置两个行走小车，两个行走小车之间的距离与要运输管材的长度相同，在山脚下用夹具将管材两端固定住，然后将管材两端夹具吊挂在电动葫芦下方的挂钩上，先将管材上升到脱离地面，待管材完全平衡后往山上运输。

所述承力索采用张力牵放方法架设，具体施工方法如下：

第一步，用无人机展放φ4迪尼玛绳；

第二步：人工用φ4迪尼玛绳牵引φ6钢丝索；

第三步：人工用φ6钢丝索牵引φ10钢丝索；

第四步：将φ10牵引钢丝索通过机动绞磨后和盘在卷扬机线轴上的φ16钢丝索连接；

第五步：启动卷扬机慢慢收回φ16钢丝索，并控制绞磨缓缓牵引φ30承力索，始终保持被展放的φ30承力索呈架空状态；

第六步：当承力索头被牵至龙门架后，再继续将其牵至地面锚线位置，用φ30卡线器锚固承力索，松出其端头并与已设置好的100t承力索锚固地锚连接，机动绞磨回卷收紧承力索，调整承力索空载弛度较承力索设计空载弛度f0大1～2m左右，最后将承力索通过20t链条葫芦及20t旋转连接器与100t承力索锚固地锚连接，调整20t链条葫芦，将承力索弛度细调至f0。

行走小车在吊运过程中，前20米卷扬机运行速度为0.05m/s，中间部分卷扬机运行最大速度为0.6m/s，最后20米卷扬机运行速度为0.1m/s。

运输过程中，上龙门架与下龙门架处均有指挥人员手拿对讲机指挥吊运。

本发明所述的用于山地施工材料运输的架空索道的安装使用方法，采用双支点单索往复式架空索道，施工投入小、作业简单、劳动效率高、受天气及外部环境因素影响小，同时避免了因修筑运输道路而占用大量土地，损毁树木和植被，符合绿色环保施工的要求，对于解决山区和林区施工材料和器材的运输难题具有较高的经济技术性能比。

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明所述的下龙门架示意图。

1、上龙门架，2、下龙门架，3、卷扬机，4、行走小车，5、缆风绳，6、地锚，7、固定滑轮，8、承力索，9、牵引索，10、滚轮，11、电动葫芦，12、电动葫芦的按钮开关，13、弹簧卷筒，14、横梁，15、支撑架，16、架脚，17、拉线环，18、上龙门架后面的地锚，19、防沉鞋，20、张紧地锚，21、料斗。

下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本发明，应理解下述具体实施方式仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图所示，本发明所述的架空索道，采用双支点单索往复式架空索道，其中的各个数据如下：

高差角：高差角一般在20°以下，最大不超过25°；

运载能力：最大运载能力3t；

运行速度：运行最大速度为0.6m/s；

承力索：φ30钢索钢丝绳(7×19股)，安全系数取3.5；

牵引动力：卷扬机1台5t；

牵引索：φ16钢索钢丝绳(7×37股，参考重量1.3kg/m)，安全系数取4.5；

计算条件：不考虑覆冰影响、温度变化的影响和风力的作用，计算索道档距离为515m,高差角为19°，龙门架高度根据具体地形和高差以及跨越物确定，本实施例选择龙门架设高度为6m。

本实施例所述的架空索道的安装使用方法：包括以下步骤：

清障：将架空索道走廊范围内影响索道安装或运输的地上障碍物清理干净，并对两侧料场及上、下龙门架安置处的地面进行平整；

地锚埋设：地锚6规格和埋设位置符合架空索道平面布置要求，地锚6有两种规格：100t地锚钢丝绳套为双套φ30钢丝绳，卸扣为120t级，安装在小车行走方向的缆风绳下方；另一种是20t地锚钢丝绳套为双套φ16钢丝绳，卸扣为40t级，安装在龙门架两端的缆风绳下方；地锚的有效埋设深度达到3m以上；

龙门架安装：在山上与山下龙门架安置处安装上龙门架1与下龙门架2，缆风绳5上方连接龙门架横梁两端，缆风绳5下方连接地锚6，龙门架使用钢管加工字钢进行施工，其架脚16安装防沉鞋19并设有φ16链裆钢丝绳，防其不均匀下沉和侧滑；龙门架横梁上方设拉线环17，便于在倾斜方向上设置拉线，龙门架组装后应平直，弯曲变形不超过1%，龙门架在正常状态下只承受轴向压力，禁止在龙门架中部加载额外荷载；

卷扬机安装：在下龙门架2一端或下方固定卷扬机3，所述卷扬机3前端有40t张紧地锚20，张紧地锚与横梁上设有滑轮能够省力，减少卷扬机的负担，卷扬机使用一个20t地锚独立双套锚固；卷扬机安装位置平整，牵引索方向垂直于钢绳卷轮；卷扬机的盘绳长度不少于10m；

安装承力索与牵引索：承力索8两端连接上龙门架1与下龙门架2的横梁，所述承力索采用张力牵放方法架设，具体施工方法如下：

第一步，用无人机展放φ4迪尼玛绳；

第二步：人工用φ4迪尼玛绳牵引φ6钢丝索；

第三步：人工用φ6钢丝索牵引φ10钢丝索；

第四步：将φ10牵引钢丝索通过机动绞磨后和盘在卷扬机线轴上的φ16钢丝索连接；

第五步：启动卷扬机慢慢收回φ16钢丝索，并控制绞磨缓缓牵引φ30承力索，始终保持被展放的φ30承力索呈架空状态；

第六步：当承力索头被牵至龙门架后，再继续将其牵至地面锚线位置，用φ30卡线器锚固承力索，松出其端头并与已设置好的100t承力索锚固地锚连接，机动绞磨回卷收紧承力索，调整承力索空载弛度较承力索设计空载弛度f0大1～2m左右，最后将承力索通过20t链条葫芦及20t旋转连接器与100t承力索锚固地锚连接，调整20t链条葫芦，将承力索弛度细调至f0；

安装牵引索，牵引索9两端的固定点是：山上支点在固定滑轮7上，固定滑轮7与固定在山上的钢管18连接，山下支点是缠绕在卷扬机3的卷筒上；

行走小车安装：行走小车4设置在承力索8与牵引索9之间，行走小车4上方通过两个滚轮10挂在承力索8上，行走小车4两侧连接牵引索9，所述行走小车4下挂有电动葫芦11，电动葫芦的按钮开关12连接线外围设有弹簧卷筒13；

检验：重点检查的项目有：各部连接是否可靠；空载承力索弛度是否满足要求，两侧地锚是否牢固；龙门架是否有变形弯曲现象；卷扬机是否可靠接地；卷扬机刹车是否齐全有效；高速行走小车是否转动灵活，润滑油是否已按要求涂抹；架空索道两端山上与山下是否能保证通讯畅通，安全警戒工作是否安排落实到位。

本发明所述的索道运输的方法就是：行走小车4设置在承力索8与牵引索9之间，上方通过滚轮10挂在承力索8上，行走小车两侧与牵引索9是通过小车上两处夹头固定，牵引索9是封闭环状的，行走小车的移动是靠卷扬机3带动φ16的牵引索9移动，从而带动行走小车4上下移动来进行运输，其中砂石料运输与管材运输方法有一定的区别，

在承力索8与牵引索9之间设置两个行走小车4，两个行走小车4之间的距离与要运输管材的长度相同，在山脚下用夹具将管材两端固定住，然后将管材两端夹具吊挂在电动葫芦下方的挂钩上，先将管材上升到脱离地面，待管材完全平衡后往山上运输。

本发明所述的架空索道正下方左右各10m的范围为危险区域，危险区域内设置明显醒目的警告标志，并设专人监管，禁止有人逗留。

运输过程中严格控制索道的运载重量，不允许超过设计运载能力。

遇有雷雨天气、五级风以上天气时，停止索道运输工作。

本发明所述的用于山地施工材料运输的架空索道的安装使用方法，采用双支点单索往复式架空索道，施工投入小、作业简单、劳动效率高、受天气及外部环境因素影响小，同时避免了因修筑运输道路而占用大量土地，损毁树木和植被，符合绿色环保施工的要求，对于解决山区和林区施工材料和器材的运输难题具有较高的经济技术性能比。

本发明方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。

中俄首条跨境索道进入双方同步基础施工阶段

6月1日，中俄首条跨境索道“黑河—布拉戈维申斯克黑龙江(阿穆尔河)跨境索道”的中俄双方建设同步进入基础施工阶段。为抢抓施工黄金期，中国与俄罗斯的业主、施工方及法国设计方用视频方式进行沟通探讨，力争在今年12月底进行索道机械安装。

作为中国一类口岸，黑河口岸在中俄经贸合作中的地位举足轻重，一江之隔的是俄罗斯阿穆尔州首府布拉戈维申斯克市，该口岸年出入境旅客一直居于黑龙江省首位。中俄跨境索道项目开通运行后，中俄游客单次过境时间将缩短到10分钟之内，将对两国地方的旅游、经贸等多领域发展产生较强拉动作用。

当日，在黑龙江省黑河市，中俄跨境索道项目的中方建设现场塔吊林立，150名工人正在加紧建设中方联检大厅。为了合理有效施工，工程监理方将作业段分为了A、B、C三个流水段，预计中方联检大厅1层在6月中下旬建设完毕。

中俄跨境索道项目需要协调中国、俄罗斯和法国的国际团队工作，特别需要协调总承包商在施工过程中与索道设备供应商的工作。法国波马公司驻中国营销技术总监爱德华说：“我们逐渐理顺了各方面关系，正在有条不紊地推进工作，将陆续开始土建工作、基础建设工作。”

俄罗斯ARPI公司总经理列普科娃·瓦列丽娅·安德烈耶夫娜说：“布拉戈维申斯克是离中国黑河最近的俄罗斯城市，两地形成了边境经济合作区。目前正在建设的是世界第一条跨境索道，有助于加强俄中两国之间的合作关系，有助于增加俄中边境地区的贸易额。”

原标题：中俄首条跨境索道进入双方同步基础施工阶段