澳大利亚是全球第十二大经济体、全球第四大农产品出口国，人口只有2200万。
近几十年以来，澳大利亚的制造业处于逐渐萎缩的状态，1960年占GDP的30%，2007年占GDP的12%，到2013年仅占5.8%。目前，制造业立足的根本是依靠产品出口、技术创新以及优质的产品。
1921年，国际橡胶协会成立于英国，而澳大利亚分会作为其分支，组建于1945年。澳大利亚塑料和橡胶协会APRI，是由国际橡胶协会和澳大利亚塑料协会于1975年合并而来，当时有1200多名会员。
澳大利亚塑料与橡胶协会的主要职责是促进该国橡胶工业的发展，关注橡胶行业的科技和学术，并增强橡胶知识的普及和教育等。目前，该协会的会员有170多名，主要包括橡胶制品和乳胶等生产商。
1. 澳大利亚输送带情况
澳大利亚只有两家输送带企业：固特异胶带有限公司和芬纳邓禄普。
固特异胶带有限公司是固特异轮胎橡胶公司在维多利亚州的一个分公司，生产钢丝绳芯输送带。据了解，固特异输送带业务现在已经被德国大陆收购。
另一家输送带企业是芬纳邓禄普，其在澳洲有3家工厂，分别位于墨尔本、悉尼和珀斯，年收益约为6亿澳元。该公司计划继续扩大生产能力，预计在接下来的几年里，实现年收益翻一番。
2. 澳大利亚天然胶、混炼胶以及合成胶进口情况
2004年，埃克森美孚关闭了在澳设立的工厂，致使澳大利亚本土暂无一家合成胶生产企业，因此，澳大利亚的合成胶只能依赖进口。2013-2023财年，澳大利亚每个州进口天然胶、混炼胶以及合成胶的整体情况见表1。
表1 2013~2023财年橡胶原材料进口情况 吨
从表中可以看出，澳大利亚东部橡胶制造业的耗胶量远比西部地区多，维多利亚州又是东部地区中消耗天然胶、混炼胶以及合成胶的重点地区，其橡胶制造业相比其他州来讲是最强的。固特异、芬纳邓禄普等均在该州设立工厂。
从固特异和普利司通关闭澳大利亚轮胎厂以来，澳大利亚市场天然胶和丁苯橡胶的消耗量急剧减少。据了解，澳大利亚的混炼胶主要从马来西亚、泰国、美国以及加拿大进口。
3. 澳大利亚翻新胎情况
据了解，由于得不到政府的补贴政策，澳大利亚近几年已有5家翻胎厂先后倒闭。另有一些翻胎厂已转型成为水泥用胶粉生产厂，并出口到菲律宾。澳大利亚的轮胎翻新行业自2004年至今已经萎缩了50%，主要原因是进口的新轮胎价格低、质量高，翻新胎不具有明显的优势。表2是澳大利亚各州轮胎翻新企业数量情况。
表2 澳大利亚各州轮胎翻新企业数量
澳大利亚每年4800万条替换下来的轮胎中仅有16%是可翻新的，远低于欧洲的43%、美国的32%。每年卡车胎的翻新量大概为45万条；新的卡车车胎中，大概有50%-70%的车胎可以翻新；乘用胎中大概只有15%-20%的车胎适合翻新。澳大利亚大部分翻新胎用于卡车、客车以及出租车。
据介绍，澳大利亚政府不允许进口翻新轮胎，只允许进口翻新的原材料。废旧轮胎的处理，一般都是翻新一部分、出口一部分，还有一部分会被直接焚毁。
该公司成立于2012年，在澳大利亚主要代理国内的卡客车胎及乘用车胎，销售网络涵盖整个澳洲汽车后市场。
据介绍，澳大利亚现有三家汽车制造商，分别是丰田、通用及福特。澳大利亚没有轮胎厂。由于劳动力、能源、土地资源成本的增加，汽车制造业等逐渐从澳大利亚搬至东南亚国家，导致汽车工业萎缩加剧。据了解，到2023年汽车制造业将永久退出澳大利亚市场。
中国轮胎在澳大利亚主要是做替换胎，市场很大。相比其他国外的大品牌轮胎，中国轮胎的质量并不差，但是在澳大利亚的销售价格普遍很低，甚至于达不到其他大品牌轮胎价格的一半。但在澳大利亚也有保持较高价格的中国轮胎。
总体来说，中国轮胎在澳大利亚的知名度不高。澳方反映，从未看见过有中国轮胎的宣传广告。
下表显示的是澳大利亚的汽车保有量的相关信息。据了解，中国轮胎在澳大利亚越来越受欢迎，尤其是澳大利亚的卡车和拖车市场，约95%的拖车使用中国轮胎和轮毂。近年来，澳大利亚的轿车、卡车、拖车的增长速度迅猛，达到了10%以上，中国轮胎企业的潜在市场很大。
表3 近几年澳大利亚汽车保有量 万辆