重庆长江索道从交通工具变为网红打卡地，票价翻了10倍
长江索道使用的缆车其实蛮大的，像公交车的车厢，能坐十多二十名乘客，从1987年通车运营到现在，也有30多年历史了。而在这30多年的时间里，长江索道确实也是重庆市民的通勤工具之一，是这座城市的日常，被称为"山城空中公共汽车"，票价也和公交车差不多，单程一次2元。
不过随着重庆城市建设的发展，跨江的大桥也越来越多，轻轨和公路等交通方式也越来越发达，作为交通工具的长江索道逐渐弱化，而它也慢慢从交通工具转型成为旅游景点，还成了重庆的网红打卡地之一——前不久紫陌再去乘坐时，长江索道的已经变成了20元，翻了10倍，乘坐的人也由本地市民变成了外地游客。听说人多时，要排队2小时才能体验这5分钟的过江之旅。
虽然票价贵了不少，但是说实在的，乘坐长江索道观赏重庆的风景还是很不错的，在缆车里俯瞰长江两岸的风光视野十分广阔，俯瞰湖广会馆、东水门大桥和南滨路都很nice，来重庆坐缆车跨江是个不错的选择哦。
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长江索道：山城的空中公共汽车
时至今日仍然是重庆人无法割舍的记忆载体。
重庆第一条过江索道是嘉陵江索道，而现存的长江索道是第二条。
长江索道始建于1986年，全长1166米，是我国自行设计制造的大型跨江客运索道，连接繁华的渝中区和南岸区。
步行太慢，坐车太堵，索道自然成为了早期主要的跨江工具。
索道以平均六米每秒的速度运行，从一端到达另一端仅仅需要四分钟的时间，大大方便了两岸居民。
在那个交通尚不发达的年代，索道第一次让重庆人民体会到什么叫“飞一般的感觉”。
尽管当时的长江索道不管在外观还是设备方面都没有如今这般发达，但却是那个年代独一无二的记忆。
后来，长江索道在2023年被评为重庆5A级景点，实现了由交通工具属性向观赏打卡属性的转换。
其实早在这之前，长江索道就成为无数电影导演和综艺节目的“宠儿”。
镜头下的长江索道以其特殊的空中运作方式，吸引了成千上万名外地游客前来打卡，这更加印证了重庆是一个“水陆空”全面发展的8D魔幻城市。
在见惯了“大风大浪”的重庆人眼里，长江索道无非就是一种交通工具，其职能和公共汽车、轨道交通并无不同。
但对于许多外地游客来说，索道是一种了解重庆本地人文风土的方式。
毕竟一低头就能俯瞰繁华的重庆市区，欣赏两江交汇的壮丽景象，也是一种独特而美好的体验。
长江索道是构筑重庆立体交通网络的重要组成部分，也是当之无愧的“城市名片”。
站在白象居街道拍摄长江索道“穿楼而过”的错位图，不仅可以打卡明星同款，还可以从另一个角度发现美好。
破旧的居民楼和鲜红的东水门大桥，以及长江索道形成鲜明的对比，一明一暗、一新一旧，视觉产生的强烈冲击让触摸妹也忍不住赞叹一声。
此时只需静静等待几分钟一班的索道驶进镜头，按下快门就可以定格时间。
索道轿厢采用最能代表重庆火热感觉的大红色，在群山高楼的映衬下，更加鲜艳夺目。
长江索道呼呼的从头顶划过，一抬头就能看见轿厢底部印有硕大的“行千里，致广大”的宣传标语。索道沿着绳索向前滑行，隐匿进摩天大厦间，消失在目光所及之处。
乘坐索道在两江上穿梭，陡然增添一丝心跳加速的失重感。
站在索道上通过透明玻璃下望时，脚下江水翻涌，四周高楼耸立，东水门大桥和湖广会馆尽收眼底，颇有一种“会当临绝顶，一览众山小”的气势。
曾经，长江索道因为运营成本高、运输效率低等局限，逐渐淡出人们的视线。
但现在它俨然成为重庆的发展象征，每天搭载无数人横穿长江，饱览山城风光。
对于老重庆人来说，长江索道永远都带有一层美好的滤镜，是记忆里最难忘的曾经。
地址索道北站-重庆市渝中区新华路151号索道南站-重庆市南岸区上新街4号
门票价格往返30元/人，单程20元/人
乘坐索道请佩戴好口罩，保持安全距离
原标题：长江索道——山城的空中公共汽车
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长江索道盘活文化符号变重庆旅游地标，“万里长江第一条空中走廊”华丽转身
上世纪八十年代建成后，长江索道一度成了山城市民重要的过江交通工具；进入九十年代后期，曾风靡一时的过江索道因缺乏灵活性，客运功能逐渐弱化；如今，经过改革，长江索道实现了华丽转身，变成了重庆旅游地标。
去年，长江索道年游客接待量达420万人次，同比增长14.47%；2023年截至10月底，游客接待量已高达387.49万人次。将极具山城特色的交通工具与都市旅游相融合，长江索道走出了一条文旅融合新路子，盘活文化符号，分食旅游蛋糕。
跨江索道打破交通瓶颈
“土飞机”成为重庆独特符号
“重庆是有名的山城、江城，巴山纵横，渝水连绵，成就了山水重庆的美名，也成为了当时市民出行与外界交往的负累。”重庆市客运索道有限公司总经理孔德兰回忆说，即便是1966年1月18日嘉陵江大桥、1980年7月1日长江大桥相继建成通车，但面对山高路陡、坡坎众多的独特地形，以及两江四岸为骨架的城市扩容发展格局，重庆的交通运力仍显得杯水车薪，成为制约城市发展的“瓶颈”。
“当时，两江上有36艘过江轮渡，但坐轮渡要爬坡上坎，很辛苦，而且耗时长。”孔德兰说，每当夏季涨洪水、冬季起大雾的时候，轮渡还不得不面对停航的窘境，市民过江出行很不方便。那时，正值改革开放之际，人们的思想逐渐被打开，就有人大胆提出新设想：陆路、水路都不好走，能不能在江上修建“空中之路”？
说干就干。1982年1月1日首条跨江索道嘉陵江索道在克服了重重困难后，正式运行。几年后的1987年10月24日，长江索道也建成运营，索道全长1166米，最大载客量80+1人，单程运行5分钟，被誉为“万里长江第一条空中走廊”。“跨江索道的修建，正值改革开放之际，人们打开了思想，敢想、敢干、敢闯，才有了今天的过江索道。”
“索道刚修好我们就去坐了，坐完回来跟街坊邻居摆起来，当时还很骄傲。”今年58岁的黄继中是土生土长的渝中区人，他告诉记者，当时他在朝天门一带下力做劳力活，一天才赚几角钱。不过长江索道一开通，他便花了1角钱去尝鲜。“那种感觉，你们年轻人可能体会不到，真的有一种飞上天的暗爽。”黄继中说，当时重庆还没有多少高楼，虽然有飞机，但是坐飞机对于老百姓来说，属于奢华消费，而过江索道就被人们称为重庆的“土飞机”。
“土飞机”的出现，缓解了市民出行难，也成为山城、江城重庆的独特符号。孔德兰介绍，当时，乘坐公交只要4分钱，而索道票价为1角钱，但坐索道的市民依然络绎不绝。由于不受下雨、大雾和涨水的影响，并且不堵车，能准点到达，长江索道客流量攀升很快：到1989年就突破百万人次，达到116.80万人次。
改革开放之后，重庆的经济社会发生了巨大变化。而两江对市民出行的阻碍，也在一座座跨江大桥的修建中，逐渐被人们攻克。孔德兰介绍，随着城市交通结构的改善，公交网络的日趋完善，进入上世纪九十年代后期，风靡一时的过江索道作为“点对点”衔接形式，因缺乏灵活性，客运功能逐渐弱化，两江索道在经历过一段辉煌岁月后，迎来了一段平淡的时光。
“公共交通方便了，很多人都不会专门跑来坐索道了。”孔德兰说，当时索道公司也陷入了年年亏损的局面，特别是千厮门嘉陵江大桥、东水门长江大桥的修建，让附近的两江索道面临了巨大的困境。其中，重庆嘉陵江索道因与大桥位置冲突，客流急剧下滑，于2011年拆除。2023年东水门长江大桥通车后，开车过江很快，走路也只需要十来分钟，越来越少的市民愿意通过长江索道出行。
“如果不转型，公司最多撑不过两年。”孔德兰说，在拆除嘉陵江索道后，长江索道也面临消失的尴尬。要想寻求出路，只能“背水一战”。据了解，2005年，索道公司新的领导团队接过了“接力棒”，开始以不断“走出去、请进来”的方式观摩学习、研讨分析各种准备进入市场的契合度、竞争力及行业前景，并挖掘整理出两江索道的“历史、文化、交通、旅游、科技、社会”六大价值。
为了向旅游景区转变，公司组织管理人员到云南、泰山、黄山等知名景区考察索道管理和运行，学习旅游索道的管理经验，以“公交市场化转型试点企业创建”为抓手，以“保护展现文物价值、提升国有资产价值”为核心，索道正式启动了旅游转型。
“早就在电影疯狂的石头中见过长江索道，2010年刚来重庆上大学，我就和同学去体验了一把。”重庆师范大学2010级新闻学专业学生曹梦颖说，凌空飞度长江的感觉很奇妙，在空中俯瞰长江，远比在两岸上的视野宽阔。那时坐索道还不用排队，而如今每到节假日去坐索道，等几十分钟是常有的事。“即便如此，我还是会把索道景区推荐给来重庆游玩的朋友，因为在这里可以体验到最地道的重庆。”
想要从庞大的旅游市场中分食一块蛋糕，自身品质的提升不可或缺。为了优化索道的旅游观光功能，长江索道展开了为期三年的设备更新大修。而软件服务的提升也在同步进行，力争从整体品质上符合景区规范。2013年10月，长江索道转型改造项目全面竣工验收；当年11月5日，正式通过景区评定小组验收；当年12月15日，跻身国家3A级旅游景区。
为了更好地打开知名度，2023年元旦小长假，长江索道景区连续三天晚间免费让游客游玩，吸引了巨大的客流，并迎来了年度第100万位游客，在转型第一年便跻身“重庆景区百万游客俱乐部”；在2023年初东水门大桥通车，年度通勤客量下降60%的局面下，实现了景区游客量38%的增长，年游客量达118万人次。在随后的几年时间，长江索道景区更是实现了接待量连连攀升。
统计数据显示，2023年，长江索道景区年游客接待量突破200万人次，达213万人次；2023年，年游客接待量突破300万人次，达306万人次；去年，长江索道年游客接待量达到420万人次。今年初，重庆长江索道景区达到国家4A级旅游景区的标准要求，正式被批准为国家4A级旅游景区。
明年预约排号授权店或达10个
随着长江索道景区的客流量屡创新高，景区的软件和硬件设施也在不断升级。记者在该景区内看到，景区内游客服务中心、咖啡店、第三卫生间和母婴室等设施齐全，并开通了观光巴士。
同时，景区内已覆盖免费WIFI，游客可以免费上网，还可以听免费讲解。游客只需要用手机关注景区官方微信公众号“重庆索道公司”，在公众号对话框内回复“讲解”，就可以用手机免费听讲解。
为方便游客乘坐，今年9月，长江索道景区还开通了智能分流系统。游客通过景区售票窗口、景区自助售票机、“重庆索道公司”微信公众号、OTA在线旅行社等方式，实名购票及取号后，根据信息提示，按号段凭身份证乘坐索道。在等候时间较长的情况下，游客可自行选择等候地点或到景区周边游玩，最大程度地减少游客原地等候的时间。
另外，在今年国庆节前，长江索道景区联合周边景区、商场、酒店的首批预约排号授权店正式上线。据了解，游客可在授权店进行微信购票，并通过电子屏适时了解景区排号情况，再根据信息提示前往景区乘坐长江索道。首批授权店有5个点，分别为的米民宿重庆二厂店、解放碑威斯汀酒店、东方花苑饭店、东原1891、杜莎夫人蜡像馆。孔德兰表示，明年还将布局3～5个授权店，授权店将有望达到10个。
重庆市客运索道有限公司总经理孔德兰：
市场竞争从吸引眼球到临门一脚，目标群体注意力最终会集中到产品本身，即产品价值属性是游客购买的关键点。旅游消费就是消费差异性和新奇性，只有建立在差异性和新奇性上的旅游产品，才有持久旺盛生命力。
体验经济时代，旅游的核心就是“玩”，文化旅游的关键不是静态文化展示，而是文化体验。因此，以一种能让资源由静到动，令抽象的文化活起来、使静态的文化动起来、把失落的文化找回来、让濒危的文化旺起来的方式，打造一个烙有强烈地域文化印记、融原生态环境一体的沉浸式体验产品，是快速提升一个景区感知力与吸引力最有效的营销手段。
而文化旅游，重要的是文化环境和文化氛围的整体感受。旅游文化演绎，是指通过景区讲解员或带团导游，将静态文化动态演绎出来，形成情境化体验模式，增强感染力，使游客达到身临其境、感同身受的效果。
嘉陵江索道是中国第一条城市跨江客运索道，中国第一条自行研制的大型双线往复式过江载人索道，于1982年1月1日建成试通车。2013年12月底，嘉陵江索道正式开始拆除，这座为市民服役29年的索道，其轿厢和驾驶室等重要部件作为文物，被保留并陈列。
为响应广大市民复建嘉陵江索道的呼声，嘉陵江索道自拆除以来，索道公司一直致力于开展复建相关工作。目前，索道公司正在积极筹备复建方案，将于近日提交方案供相关部门决策。
“复建后的嘉陵江索道和长江索道的风貌不同，将体现重庆另外一个特色。”孔德兰介绍，长江索道作为重庆市文物保护单位，无论基础设施和景区服务如何提升，索道都将尽力保留其原来风貌并呈现给游客。而未来有望复建的嘉陵江索道正在设计中，其建筑将融合重庆地方建筑特色，索道形式将更加时尚，并融入科技元素。
上游新闻·重庆商报记者李舒
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长江索道开通全国首个5G技术VR超感景区体验
长江索道于1987年10月24日正式投入运营，枕山跨江，是万里长江上唯一的跨江索道，北接渝中区新华路长安寺，南连南岸区上新街龙门浩，已安全运行三十余年，被誉为“万里长江第一条空中走廊”和“山城空中公共汽车”，索道速度6米/秒，全长1166米，单程运行时间5分钟，年游客接待量达420万人次。
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重庆长江索道轿厢“换新”
12月23日，“长江索道”在重庆上空运行。
近日，重庆网红景区“长江索道”经过修整后重新开放，新一代索道轿厢投入运营，吸引市民参观体验。
12月23日，“长江索道”在重庆上空运行。
近日，重庆网红景区“长江索道”经过修整后重新开放，新一代索道轿厢投入运营，吸引市民参观体验。
换新装的“长江索道”等待游客搭乘12月23日摄。
近日，重庆网红景区“长江索道”经过修整后重新开放，新一代索道轿厢投入运营，吸引市民参观体验。
12月23日，“长江索道”在重庆夜空中运行。
近日，重庆网红景区“长江索道”经过修整后重新开放，新一代索道轿厢投入运营，吸引市民参观体验。
12月23日，“长江索道”在重庆夜空中运行。
近日，重庆网红景区“长江索道”经过修整后重新开放，新一代索道轿厢投入运营，吸引市民参观体验。
12月23日，前来体验的游客排队进入索道轿厢。
近日，重庆网红景区“长江索道”经过修整后重新开放，新一代索道轿厢投入运营，吸引市民参观体验。