世界上最长的海底沉管隧道是长江索道位于中国哪里
说起大海，很多人的第一感受就是富饶而神秘。大海当中蕴含着丰富的资源，例如矿产、石油、海产等。
但与此同时，由于深海当中存在着诸多不确定的因素，外加强大的压力，所以人类至今对深海的探索还不完全。
当然了，在已知的海域，人类还是作出了许多不可思议的壮举，例如建造大型钻井平台、载人深潜器等。今天我们要讲的，是另一大伟大海底壮举——跨海隧道。
跨海隧道即海底隧道，在海峡、海湾和河口等处的海底之下建造沟通陆地间交通运输的交通管道技术工程。
对于跨海隧道，相信绝大多数人的初次了解源自于动画片或科幻电影。在这些影视作品当中，跨海隧道被建设在海床之上，隧道的四壁是高度透明的材质，可以清晰看到各种各样的海洋生物。neWs.kemAOWAng。oRg.cN
虽然在现实生活当中，人类尚未找到一种耐高压的高度透明建筑材料，但海底隧道早已经问世并且正在为广大人群提供交通便利。
世界上最早建成通车的隧道是日本的关门海峡隧道，其建成于1942年，位于日本本州的下关和九州的北九州市之间，全长6.3公里。
不同于在陆地上建高架桥，要想在海底建造隧道，除了会出现施工人员海下行动不便的问题之外，还需要考虑隧道的密闭性及抗压力能力。那么，如此不可思议的工程，究竟是怎么建造出来的呢？neWs.kemAOWAng。oRg.cN
跨海隧道的建造虽然困难重重，但劳动人民的智慧还是攻克了诸多难关。现目前，跨海隧道的建造主要有如下四种方法。
钻爆法指的是用钻眼爆破方法开挖断面而修筑隧道及地下工程的施工方法。实际建造时，施工人员会先将整个断面进行分区段开挖，直至轮廓与设计图纸相符，之后施工人员再对轮廓进行修缮，确保其耐压性、防渗漏等都能达到要求。
2.沉管法neWs.kemAOWAng。oRg.cN
沉管法是将若干段预先制成的隧道浮运到指定海域，随后将这些隧道片段一个接一个地沉到海底，与预先建成的基槽接合，最后将各个隧道片段的断面进行“封口”并通过水泵将海水完全抽空。
掘进机法是指用特制的大型切削设备破开岩层，然后借助运输设备将碎石运出形成隧道。掘进机法开凿出来的跨海隧道一体性强，不易出现海水渗漏的情况。
盾构法是指先用相关设备于地底之中推进，随后用盾构外壳、管片等支撑四壁防止发生塌方，随后用千斤顶对隧道四壁进行加压顶实，最后拼装上预制混凝土片形成跨海隧道。neWs.kemAOWAng。oRg.cN
港珠澳大桥海底隧道：让世界惊叹中国的基建能力
2023年7月7日，港珠澳大桥海底隧道顺利贯通，这不仅仅是一条全新海底隧道的建成，更是我国彰显基建实力的一大有力佐证。
港珠澳大桥海底隧道全长5.6公里，是我国第一条外海沉管隧道，也是世界最长的公路沉管隧道和唯一深埋沉管隧道。
此外，港珠澳大桥也是当今世界上埋深最大、综合技术难度最高的沉管隧道。
在港珠澳大桥设计使用寿命120年，建成后可抗8级地震，在全面通车后，从香港到珠海、澳门陆路车程由3.5小时缩短为0.5小时。如此宏伟的壮举，在世界舞台上必然是极为瞩目的存在。
中国之最、亚洲之最、世界之最的索道竟然都在江西！
索道线路水平距离2460.43米，斜长2670米，高差889.5米。沿线共设19个钢结构支架，42个吊厢，吊厢间隔142米，是世界上最先进的单线循环脱挂式8人吊厢索道。最高运行速度每秒6米，单程运行时间7.35分钟，每小时运输量1200人。
旺季：往返：125元/人次上行：70元/人次，下行：55元/人次
淡季：往返：110元/人次上行：60元/人次，下行：50元/人次
历时一年多时间建设，投资近6千万元，全长1890余米，单程运行时间不足7分钟。新索道安全系数高，抗雷电风雨能力强，应急救援体系完备。
新运行的索道是脱挂式6人吊厢索道，上下站高差699米，运力为1200人/小时，时速5米/秒，单程运行时间不足7分钟，运能和运行频率分别是原金顶一级索道的3倍、5倍。同时，新索道串连了沿线的竹海梯田、清泉飞瀑、怪石古松、峰林陡崖等一流景观资源，给游客带来前所未有的缆车观景享受。
一级上行65元下行55元
二级上行45元下行35元
“笔架山索道”位于井冈山茨坪的东南面。全长5000米，商业运行于2010年8月1日，是世界上单段驱动最长的索道。型式为单线循环脱挂抱索器索道，分上、中、下三个站，索道沿线设有26个支架，66个轿厢每个轿厢设8坐位，每小时可运送游客1040人。其中有一个90°的直角转弯，在中站。
笔架山索道是亚洲第一长索道。具有三个世界之最，即单段驱动世界上最长、转角最大、科学技术含量最高。安全、舒适、快捷是笔架山_杜鹃山索道的特点，笔架山_杜鹃山索道每小时运送游客1040人。
150元1.1米以下儿童免费,1.1m-1.4m半票
庐山索道全长2864米，上下高差873米，吊厢设计承载30人，有4座线路支架，最高支架65米，最大架跨1567米，设计运量4000人每小时，运行速度为7米每秒，全程时间7分钟。
项目采用世界上最先进的3S索道型式，设计了双承载索、单线牵引索，是吸纳了单线循环脱挂式索道与双线往复式索道的优点，世界最先进的索道型式。该索道在亚洲、在中国均是第一条。
大觉山的索道是独轨箱体敞开式的，全长1678米，高差380米，全程是呈起伏式上升。山上的索道站矗立在一个小山峰上，两面都用吊桥与主峰连接，一座吊桥是透明玻璃铺底的铁索桥，另一座是上下两层的钢结构桥，这桥也就成为大觉山一景，称为“天廊”。现代建筑与自然山水的融合，给人一种视觉和感官的强烈冲击。大觉山客运索道全长1678米，水平距离1380米，高差280米，最大倾斜角度为32度，单向每小时最大运量为300人，单程运行时间为23分钟，驱动机功率达81千瓦。索道全程共有支架22个、吊篮113个，大部分电器原件是由德国进口，站台分上下两个。
乘大觉山索道，观看原始森林风光、高山湖泊、森林云海及古朴典雅的小桥流水和轻纱千丈的云海、飞流直泻的银河瀑布，一览原生态画卷是别有风味。
大觉山门票+观光车+索道140元
明月山奔月滑索建于海拔1580米的乌云崖之上，自星月洞出口观景台出发，横跨青云峡谷，直达虎背界山顶。滑索采用自重动力牵引技术，以斜拉的两根钢索为轨道，使游客利用自身重量为动力，从高处向低处滑动于峡谷之间。
该滑索为并列式双道双承载滑索，两条索道一快一慢，可根据游客要求及体重分别选择，终点配有挡车、弹簧、缓冲垫等缓冲装置。滑索跨度约350米，落差约550米，是亚洲落差最大的峡谷滑索。
看完这些知名的索道，是不是瞬间荷尔蒙爆棚，跃跃欲试，那还等什么，2023你带上TA，TA带上钱，出发吧！
跟大表哥到江西这些索道走一走，在高空和你最爱的人来一场美丽的邂逅！
出品：江西省旅发委市场处
黄山玉屏索道和云谷索道区别，一前一后，一新一旧，运输效率不同
0分享至黄山玉屏索道和云谷索道区别：1、上山出发位置不同，玉屏索道位于前山，云谷索道位于后山；2、投入使用时间不同，玉屏索道1996年投入使用，而云谷索道是2007年投入使用；3、运输效率不同，玉屏索道每小时单向运量达1000人，云谷索道每小时单向可运输2000人。登山索道-让登山大餐成了快餐在没有登山索道之前，登山是一种仪式，是体现能力、勇气和决定的一种旅游体验，就像一道丰盛的旅游大餐，具有很强的仪式感，并不是随便一个游客都能完成的，出发前要有一定的准备工作，时间也要长很多，回来后可以跟身边的人讲很久，尤其是黄山、泰山、华山等以险峻著称的名山；
登山索道的出现，虽然给旅游景区带来了不菲的收益，但是也让登山失去了很多乐趣，从过去的丰盛大餐变成了现在的快餐，本来需要3个小时，甚至半天以上时间才能到达的地方，索道在6-8分钟就把游客送到了，虽然能从不同视角饱览风景，却也失去了大部分登山的乐趣，自然美景细节方面的观察机会。
黄山第一条索道就是玉屏索道，它于1996年投入使用，2023年进行过翻新，作为黄山的旅游基础设施，极大地释放了黄山旅游潜质，过去游黄山至少需要2天，现在快餐式旅游，当天就可完成上下，至此，黄山游客数量开始快速上升，玉屏索道在黄山的前山出发，沿途可远眺天都峰、莲花峰等核心景区。
索道登山，有好处也有弊端，好处是快捷、可以有俯视视角，缺点是路线固定，时间久了就会出现同质化的景观太多，为此，黄山又推出了多条索道，旨在满足游客不同的上山路线；黄山的第三条索道是云谷索道，与之不同的是，它从黄山的后山出发，采用了不同的路线和运营公司，技术方面也做了调整，2006年建成，2007年投入使用，运输能力比玉屏索道要更强一些，虽然它们的终点在也给位置，沿途的风景略有差别，也就是角度和位置的变化，可以让游客找到“横看成岭侧成峰”，“远近高低各不同”的旅游体验。
太平索道：黄山还有一条索道，叫太平索道，于1997年投入使用，是国内最大的往复式客运索道，长达3709米，索道让游客从不同视角审视西海大峡谷、松林峰、是看云海奇观、远眺光明顶的好机会。不同索道由不同公司运营，是旅游基础设施索道能带给游客不同的视角，有的甚至能找到上帝视角，俯视整个景区，是一种比较独特的体验，从某种意义上来说，也可以避免游客登山过程中对生态环境的影响和破坏，但是对于真正的登山爱好者来说，他们是不会喜欢的，因为登山过程，相比于目的地，更为有趣，这一点普通游客是无法理解的。
黄山的三条索道，几乎涵盖了黄山大部分知名景点，让游客可以三次游黄山，从不同的角度审视它，从旅游从业者的角度来说，是增加收入的基础设施，让游黄山走入了寻常百姓家，不再是高不可攀。黄山有很多值得打卡的景区，一年四季什么时候去都不会失望，对于真正的旅游爱好者来说，找个机会徒步西海大峡谷，虽然会比较累，但是旅游体验是非常难得的；大多数游客，会组合选择不同索道上、下山，这样就不会落下沿途的美景和视角的。