张家界天门山，云端上的“索道医生”
图/文湖南日报全媒体记者郭立亮通讯员丁云娟
张家界天门山国家森林公园有一条世界上最长的高山客运索道——天门山索道。索道以张家界市中心为起点，直达天门山四面绝壁的空中花园，形成独特的景区观光路线。
天门山索道全长7455米，高差1279米，共有轿厢113个，索道支架57个，站房3个。因索道线路长、山体落差大、索道支架多，运行安全面临巨大挑战。
十几年来，一群人日夜默默守护着它，风雨无阻。他们就是索道检修工，也被称作云端上的“索道医生”。目前，天门山索道共有检修工25名，分成白班夜班两班值守，确保索道安全运行。
33岁的全帅从事索道检修工作已有1年半时间。7月24日早上6时，索道尚未运营，他和工友穿戴好安全设备，带着工具包，登上四面通透的检修车，穿过笼罩在山间的云雾，开始全面巡检。山间的风声与索道运行的声音混杂，全帅保持高度集中，时而站立或蹲在检修车顶部，如“医生”一样排除索道在运行中的安全隐患。“当轿厢经过一个支架时，我们要目测它经过轮子的时间，钢绳在轮子槽中的位置正不正，听一听轮子有没有异响，闻一闻轮子有没有烧焦的气味；同时，还要观察四周有没有山体滑坡和落石等情况。”全帅对日常巡检问题滚瓜烂熟。
天气炎热，几个小时的巡检结束后，全帅的头发和衣服早已被汗水浸湿。“目前是暑期旅游旺季，景区日接待游客1万多人次。我们加大了索道巡检和设备日常维护的次数，累是累点儿，保障了游客安全，我们也感到很开心。”全帅用手擦拭额头上的汗水轻松地说。
夜幕降临，游客逐渐下山散去，索道的运行即将关闭，但对于索道检修工来说，一天中最重要的工作才真正开始。“轿厢要一个个收回库里进行静态检查保养。白天巡检中发现的问题需要在夜间进行高空检修作业集中解决。”索道中站值班站长韩晓伟说。
夏夜虫鸣，晚风徐徐，索道检修工的头灯灯光在高空中闪闪发光。他们用日复一日的平凡坚守，守护着云端之上的“天空之路”。
7月23日早上，张家界天门山索道中站，索道检修员全帅穿戴好安全设备，准备进行索道维护检查。
7月23日上午，张家界天门山索道，索道检修员全帅站在四面通透的检修车顶上，对运行中的索道进行巡检。
7月23日上午9时06分，索道检修工全帅乘坐检修车巡检时经过天门山索道下站，游客安全游览的背后是他们默默的坚守。
7月23日上午，全帅顺着检修通道徒手爬上离地近20米的支架顶部，对支架轮轴运转测温、螺栓是否松动等进行检查。
7月23日上午10时10分，索道检修工站在离地面约20米的支架顶部，进行支架轮轴运转测温、螺栓是否松动等各项检查，脚下不时有缆车经过。
7月23日晚9时，天门山索道中站，工作人员在控制室操作索道运行，将索道缆车收库后，检修人员准备上支架进行维修。
7月23日晚9时04分，天门山索道中站，工作人员将缆车一个个收回来，进行静态检查、维护保养。
7月23日晚，天门山索道中站，从索道回收入库的轿厢在进行静态保养。
7月23日晚9时11分，天门山索道中站库房，检修工准备对索道支架的配件进行更换维修。
7月23日晚，天门山索道中站，检修人员穿戴好安全装备，准备维修作业。
7月23日晚，检修人员乘坐检修车前往索道支架上进行维修作业。
7月23日晚，检修人员乘坐检修车前往索道支架上进行维修作业，一直要忙到第二天凌晨。
7月23日晚，检修人员乘坐检修车前往发现问题的索道支架上进行维修。
7月23日晚，山间漆黑寂静，检修人员头戴检修工作灯，在白天巡检时发现问题的索道29号支架上进行更换索道托索轮作业。
7月23日晚，检修人员在索道29号支架上进行维修作业。
7月24日，张家界天门山国家森林公园，游客在景区游览观光，身后是壮美的云海和运行中的索道。
7月24日，张家界天门山国家森林公园，游客乘坐索道在景区游览观光，身后是壮美的云海。
7月24日上午10时29分，张家界天门山索道，索道检修工全帅站在四面通透的检修车顶上，对运行中的索道进行巡检。
三审：刘建光
天门山索道,天门山索道在哪里
天门山索道在哪里？天门山索道属于哪个省？天门山索道在哪个省？
天门山索道旅游,天门山索道在哪里,怎么走？
张家界天门山索道于1999年5月开始立项,先后有奥地利、法国、瑞士、意大利、日本等五个国家的索道工程队来天门山考察,最后根据天门山的实地情况和国家安检中心的要求,于2001年3月17日与法国POMA公司签订了索道合同,当时的合同价为人民币6190万元。
天门山索道全长7460米(从中站划分,前段为5299米,后段为2166米),高差1279米(从中站划分,前段为538米,后段为741米),速度为6米/秒,整条索道按顺时针方向运转,脱挂时速度从6米/秒降到0.3米/秒,两个客厢的间距为178米,间隔时间为28.8秒,单向运行时间为28分钟,单向运量1000人/小时,在目前世界所规定的索道最大爬坡角不超过45度的情况下,天门山索道的最大爬坡角达到了38度。
天门山索道综合了世界上最尖端的索道技术,索道钢绳为6×36WS型,直径50.1mm,每米重达10kg。爬坡面支架共有压索轮96个,托索轮16个。经国家客运索道安全中心和湖南省技术质量监督局的鉴定,天门山索道为目前世界上最长的高山单线循环脱挂抱索器车厢式索道(单线：只有一根杠绳牵索,有称之为承载；循环：按一定的方向及速度封闭式运转；脱挂抱索器：进站脱开,出站抱索)。天门山索道神话般的跨越于崇山绝壁之上,成为天门旅游风景区“四大奇观”之一,素以“虹索龙翔”而著称。它以市中心的城市花园为起点,直达天门山顶的原始空中花园,犹如一道彩虹将“人间”与“天上”一线牵连,又象一条巨龙腾翔于蓝天白云之间,成为一道绝美而壮观的风景。
天门山索道上览盘山公路奇观
出于对工程技术方面的考虑,天门山索道引进的是由瑞士CWA公司生产的轿厢。所有的轿厢都按欧洲标准设计,门高2米,因为索道运行的时间比较长,为确保游客在高温天气下乘坐索道的舒适,每个轿厢有五个通风窗户,这是瑞士CWA公司专门为天门山索道所设计的,其中96个普通轿厢造价为12万人民币,两个VIP轿厢造价高达20万人民币,是国内目前最先进的轿厢。
天门山索道共有57个支架,其中有3个救护支架,其作用是在索道的运行陷入全面瘫痪的情况下,运用水平救护获垂直救护将游客救护至地面,此技术不仅是天门山索道独有的技术,也是目前世界上仅有的一项先进技术。每个支架下都安有防雷装置,以确保索道在雷雨天气的安全运行。
天门山索道共有下、中、上三个站房,其中下站房占地达11140平方米,是装载游客的站房,其造型充分体现了现代的设计灵感,壮观气派,通透典雅,两侧附楼的楼顶弧度就象一对迎空的翅膀,整个站房以白、绿两种颜色为基本色调,象征着白云与自然；中站房建筑面积为3230平方米,是动力驱动站房,不提供游客上下车；再就是山顶的上站,占地1973平方米,采用的驱动电机为880千瓦,进行了直流串联。
天门山索道的整个建设过程中从2003年元月15日开工典礼到2005年9月6日正式运营历时两年半,总投资由计划的1.83亿元人民币上升为实际的2.6亿元人民币。全套设备除了支架由中国天津生产外均由国外进口,整个过程严格贯彻了“调试－自检－运行检验－安全检验”的安全工程流程。它的建成标志着索道建设中的一个新的里程碑,是当今先进科学技术的最集中的体现。
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索道线路斜长7455米，上、下站水平高差1279米，是世界最长的单线循环脱挂抱索器车厢式索道，其中98个轿厢来自于瑞士CWA公司，门高2米，单个造价高达20万元人民币，尤其那6米/秒的运行速度设计、1000人/小时的单向运量、38度的最大斜度，这在国内乃至全世界都为罕见。索道在57个支架中特别增设了3个救护支架，用于索道突然处于全面瘫痪时立即执行‘水平救护’或‘垂直救护’方案将游客安全救护至地面，并且索道站房都安装了防雷电设备，这是目前世界索道中最完备最先进的的一套救护系统。
天门山索道于1999年5月份开始立项，先后有奥地利、法国、瑞士、意大利、日本等五个国家的索道公司来到天门山考察，最后根据天门山的实地情况和国家索道安全中心的要求，于2001年3月17日在天津跟法国MOPA公司签订了合同。整个建设从2003年元月15日开工典礼到2005年8月份运行，历时两年余，耗资2.2亿元人民币，全套设备除了支架由中国天津生产外均按欧洲标准由国外进口，整个施工都严格贯彻了“调试－自检－运行检验－安全检验”的安全流程。由于索道沿线山体高绝奇险，地质地貌复杂多变，施工难度远远超乎一般，整个建设过程艰辛无比。天门山索道不仅凝结了中外全体施工人员的智慧和汗水，也融合了当代索道工程最先进的科技成果，堪称当代索道工程建设中的一个奇迹，一个里程碑。
考虑到索道运行时间较长，高温时游客们需要通风，每个轿厢专门设计了两个通风窗，以形成空气的对流，这人性化设计在国内是唯一的。索道钢绳则来自于法国，直径50.1mm，每米重达10kg，确保游客安全无虞。
天门山索道最大的亮点就是它的爬坡面支架的设计，这个支架共有压索轮96个，托索轮16个，它综合了现代物理学、现代工程学、现代制造业中最先进的理论和成果，应用了世界最先进的索道技术，从而使这段索道总给人一种荡气回肠、气势冲天的感觉。
天门山索道共有下、中、上三个站房，其中下站房占地达11140平方米，地面标高海拔165.80米,为迂回拉紧站房，同时也是装载游客的站房，其造型充分体现了现代的设计灵感，壮观气派，通透典雅，两侧附楼的楼顶弧度就象一对迎空的翅膀，整个站房以白、绿两种颜色为基本色调，象征着白云与自然；中站房建筑面积为3230平方米，是动力驱动站房，不提供游客上下车；上站房地面标高海拔1438.56米，它也是迂回拉紧站房，占地1973平方米。
天门山索道以张家界市中心的城市花园为起点，直达天门山顶的原始空中花园，犹如一道彩虹飞渡“人间”“天上”，又象一条巨龙腾翔素云苍穹，依山籍壁，拔地冲天，荡气回肠，恢宏壮观，成为天门山旅游风景区“四大奇观”之一，为张家界这一世界级风景名胜区又添绝世奇景。
天门山主峰海拔1518.6米，为张家界海拔最高的山体，巍然耸立于张家界市区边沿，宛然张家界的天然画屏，成为张家界最具代表性的标志性景观，也是张家界最有特色和魅力的城市地标，充分展现了张家界山水的神奇和雄浑壮丽。更因为天门山是张家界最早载入史册的名山，也是张家界地区文化积淀最为深厚的名山，宗教文化源远流长，高人隐士传奇无数，充满神秘色彩的民间传说更是在当地家喻户晓，天门山在张家界历史发展过程和地方文化构成内容之中占据着重要的地位。因此，天门山被誉为张家界的文化之魂，精神之魂和山水精华的象征。
随着天门山景区的建设与发展，到天门山旅游的中外游客数量的不断增加，为满足中外游客的需求，结合天门山索道多年来运行的实际情况，原索道设计功能、运量等与目前及今后景区的发展、游客的需求不相适应。为了景区的可持续发展、为游客提供更好的服务，本着安全、高效、节能降耗、运营服务更具人性化的要求，在不改变索道原运行模式、功能及原有结构基础上，在不改变索道站房结构及线路等情况下，增加分段独立运行功能，进行索道的技术升级，同时相应地适当增加索道客运量，经过近40天的升级改造，现已完成，达到了设计的要求，取得了良好的经济效益和社会效益，赢得了同行的认可。
天门山索道改造升级情况
二、增加分段独立运行功能的必要性
1.改变运营模式，保障了整个景区安全运行
天门山索道是天门山景区的生命线，这是我们的共识。天门山索道号称世界之最，其线路长、设备复杂、故障点多，万一出现故障，造成索道不能运行，整个景区将陷入瘫痪。如能分段独立运行，就能在其中一段索道不能运行的情况下，游客仍可游览景区，避免景区陷入瘫痪，从而降低景区损失。
2.加强索道维护、确保索道安全运行
索道自从2005年9月6日正式运行以来，已安全运行27500多小时，平均每天运行超过14小时。目前，设备已进入事故多发期，索道维护量非常巨大。索道白天要载客运行，只有晚上才能对设备进行检修，运行和日常维护保养、设备检修之间的矛盾日渐突出。由于索道检修工作大部分属于高空作业，晚上光线不好，又受天气的影响，给检修工作带来很大的危险性和不确定性；同时工作时间太长，人员长期处于紧张、疲劳状态，维护质量很难保证。如能分段独立运行，在公路客运部环保车队的配合下，在白天就可以分段对索道进行检修维护，缩短了维修人员工作时间，进一步提高设备维护质量，确保索道安全运行。
3.减小紧急救援压力，达到紧急救援的要求
天门山索道线路长达7455米，高差1279米，尤其在索道的上段，更是险要崎岖，在出现紧急情况下，根据安全生产法及特种设备安全监察条列的要求，对索道全线进行救援，要在规定的时间内将全部游客救下，是不现实的。增加分段独立运行模式后，能够集中救援力量，对所需紧急救援段展开救援，能够大大缩短救援时间，降低事故损失，减少社会的影响。
4.降低成本，节能降耗
索道在联动运行时，每天运行时间超过14小时，这在索道界来说，应该算是比较少见，每年空载运行、不满载运行工况下浪费的电能、易损件，是一笔不小费用；同时由于设备每天运行时间长、磨损大，大大缩短了设备的使用寿命。根据我们统计，通常游客到达下站的时间为早晨8：30左右，到达中站为9：00，索道全线发车须1小时，上段索道空运转约1个半小时。下午山顶游客基本上在17：00后全部下至中站，而游客从中站到天门洞、再从天门洞返回到中站需两个半小时时间，这段时间内只有从中站下行游客，第二段索道也基本是空载运行。
5.运行更灵活、服务更具人性化
天门山索道是一条单线循环脱挂抱索器8人吊厢式客运索道，是由上下两段独立驱动、张紧运行的两条单线脱挂索道接力同步运行组成的一条索道，本身设计具有两套独立的系统，是两条索道的接力，中间站过度段空间距离满足分段运行要求，同时根据POMA公司的重新计算和设计，增加分段独立运行功能和适量增加运量是可行的。
6.增加了车库自动收发车的功能，减少了由于手动发车带来的车距不均造成的停车
由于天门山索道采用人工手动发车模式，常常因人为的因素致使发车间距不准确，给索道调车运行带来不少的麻烦。因此，我们建议POMA公司增加自动发车系统，即4个链条循环系统链条+转移导轨以确保正确的自动发车间隔。同时，根据我们的实际情况将站台设计改造成升降平台，既便于乘客从中站下车，也便于早晚收发车。经改造后，索道自动发车，车距准确，平台升降平稳，游客上下车从容自如，设备运行正常良好。
综上所述，索道分段独立运行，既不改变原来设计参数、功能，又对原有功能有了进一步的拓展和延伸，对景区的发展、索道的安全运行具有促进作用，服务更具人性化。
三、适当增加运量，减小索道接待压力
随着山顶天门山寺的开光，接待中外游客条件和天门洞景点的完善及天门山景区的知名度不断提升，原设计的运量与入园游客数量增长的矛盾日渐显现，特别是在旺季、黄金周和重大节日活动期间，更为突出，游客排队等待时间将更长，适当增加运量也是必要的。经与POMA公司设计人员及国家客运架空索道安全监督检验中心技术专家商讨、论证，认为适当增加运量是可行的。经升级改造后，效果相当明显：不仅提高了索道的游客运输效率，减轻了运输压力，而且索道运行更具合理，速度调节更平稳，游客乘坐秩序更井然。
四、合理运用站房结构存放增容车厢，节约了投资
根据天门山索道的实际情况，结合规范的要求，POMA公司对索道线路、设备进行了重新计算和设计，并通过国家客运架空索道安全监督检验中心的设计审查，认为天门山索道增加运量是可行的。索道每小时运量由原来的1000人／小时增大到1200人／小时，车厢由原来96个增加到113个。由于索道增大了运力，导致在索道不运行时要多存放17个吊厢。在POMA之前提供的方案中，建议了存放额外的吊厢的3个方案。经过几次论证，我们认为在索道站站内存放吊厢的解决方案是最佳方案，是可行的，也是最简便的方式。即G1站中12个吊厢，在G3中存放5个吊厢。在索道站中存放吊厢的系统是POMA公司的技术尖端系统，是通过气动离合，自动收发车系统轮胎组件来存放和发车的。这不需要增加或改造现有的车库，而是在G1和G3中安装压缩机和充气轮胎组件，以确保适当存放额外的吊厢的同时，还可以让乘客上车/下车。
此方案不用增加新建筑和大规模改建车库及混凝土改造，只是利用站内索道设备结构，增加站内停车系统，很好地解决了增容车厢的存放，节约了投资。同时，也使天门山索道成为目前国内唯一站内有此自动收发车停车系统的客运索道，经近一年的运行，设备运行良好。五、索道分段、增容、改造实施后效果斐然天门山景区具有了接待